CN202912180U

CN202912180U - 一种超宽集装箱的运输架

Info

Publication number: CN202912180U
Application number: CN 201220052123
Authority: CN
Inventors: 陈健昭; 袁洪伟; 张雷鸣; 梁嘉津; 胡海兵
Original assignee: Singamas Container Holdings Shanghai Co Ltd
Current assignee: Shanghai Huanyu Logistics Technology Co Ltd
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-05-01
Anticipated expiration: 2022-02-17

Abstract

本实用新型涉及一种超宽集装箱的运输架，该运输架包括有两根平行的纵梁和两根平行的端部横梁以组成矩形框架，在两根纵梁之间还架设有多根支撑横梁，所述框架的长度为42英尺或45英尺，在端部横梁的两端分别设有一对堆垛角件，两对堆垛角件之间的距离为预定的中心距离；在两根纵梁之间还设有两根转换横梁，该两根转换横梁之间的距离为40英尺，在所述的转换横梁上设有转换角件。本实用新型的运输架在普通集装箱船上来实现超宽箱的密排运输，提高运输效率的同时能简化产品结构，还可以自身堆叠运输，降低制造成本和使用操作难度。

Description

一种超宽集装箱的运输架

技术领域

本实用新型涉及到集装箱运输设备，特别是涉及到一种用于超宽集装箱运输的运输架。

背景技术

超宽集装箱的运输一直是集装箱运输作业中的一个难题，尤其是在海上运输过程中。标准集装箱船在运输标准集装箱时候往往采用密排的形式，相邻标准集装箱与标准集装箱之间空隙极小。因此，如果要在标准集装箱的运输位置来运输超宽箱将影响到相邻位置其他集装箱的存放。为此，若利用标准集装箱船来运输超宽集装箱，只能采用超宽箱的间隔排列的形式进行运输。这样极大的浪费了运输空间，还会增加集装箱的运输成本。

另外，在标准集装箱船上，船甲板的设计多是按照标准集装箱设定的，甲板长度多数在45英尺以内。因此，在需要运输53英尺集装箱时，将会超出甲板长度而导致与甲板两端的绑扎设备及梯架干涉。

实用新型内容

本实用新型目的为了解决上述现有技术中存在的问题，提供一种用于运输超宽集装箱的运输架。本实用新型的运输架在运输船舶的甲板上来运输超宽集装箱，在返运或在码头堆垛存放时候还可以自身堆叠运输，提高运输效率的同时简化产品结构，以降低制造成本和工作操作难度。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种超宽集装箱的运输架，该运输架包括有两根平行的纵梁和两根平行的端部横梁以组成矩形框架，在两根纵梁之间还架设有多根支撑横梁，其特征在于，所述框架的长度为42英尺或45英尺，在端部横梁的两端分别设有一对堆垛角件，两对堆垛角件之间的距离为预定的中心距离；在两根纵梁之间还设有两根转换横梁，该两根转换横梁之间的距离为40英尺，在所述的转换横梁上设有转换角件。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述转换横梁上的转换角件为1个或2个，在多个运输架并排使用时，相邻转换横梁上的相邻转换角件之间的距离保持预定的中心距。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，位于端部横梁一端的堆垛角件包括有上堆垛角件和下堆垛角件，该上堆垛角件和下堆垛角件在竖直方向的投影重合。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述上堆垛角件的上平面高于纵梁的上表面，其高度差为H1；所述下堆垛角件的下平面高于纵梁的下表面，其高度差为H2，H1＞H2。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述的框架长度为42英尺，在纵梁中心对称的20英尺位置处分别设有吊装角件。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上对应的42英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱的底角件。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的42英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接标准集装箱，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱的底角件。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述的框架长度为45英尺，所述端部横梁上的上堆垛角件在吊运时作为吊装角件。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的45英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接标准集装箱。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述纵梁和转换横梁为工字型钢，所述的工字型钢为成品工字钢或由钢板拼焊而成的横截面为“工”字形的钢材。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述超宽箱放置在两层或两层以上标准集装箱的顶部进行运输。

在本实用新型的超宽集装箱的运输架中，所述纵梁和转换横梁连接位置处设有加强板，所述纵梁和支撑横梁在连接位置处设有加强板。

基于上述技术方案，本实用新型超宽集装箱的运输架与现有技术相比具有如下技术优点：

1. 本实用新型的运输架中整体横纵梁采用工字型钢制造，使得结构强度更好，相应地能大幅度降低架体整体高度，减少堆叠时候占用高度空间，减少运输费用，同时也更方便船舶甲板上的捆绑操作。

2.本实用新型运输架的转换横梁上只设置了1个或2个转换角件，避免其他角件对转换角件位置造成干涉而影响到集装箱的运输。

3.本实用新型的运输架结构设计减少了角件的使用量，降低了工作强度，以提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的超宽集装箱的42英尺运输架的俯视结构示意图。

图2是本实用新型的超宽集装箱的42英尺运输架正向结构示意图。

图3是本实用新型的超宽集装箱的运输架自身堆叠运输的结构示意图。

图4是本实用新型的超宽集装箱的45英尺运输架的俯视结构示意图。

图5是本实用新型的超宽集装箱的45英尺运输架正向结构示意图。

图6本实用新型的运输架来集合运输标准集装箱和超宽集装箱的堆垛结构示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的超宽集装箱的运输架做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本实用新型的设计思想和应用过程，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图4所示，本实用新型超宽集装箱的运输架在结构上包括有两根平行的纵梁1和两根平行的端部横梁2，两个端部横梁2分别垂直固定于纵梁1两端的端部，这样由两根纵梁1和两根端部横梁2可以组成一个矩形框架。为了增强运输架的强度，在矩形框架的中部还设计了支撑横梁4，支撑横梁4架设在两根纵梁1之间，并且多根支撑横梁4与端部横梁2相互平行。

在端部横梁2的两端分别设有堆垛角件6，同一根端部横梁2上的两对堆垛角件6之间距离为40英尺标准集装箱上角件的距离，即堆垛角件之间保持预定的中心距离，该预定的中心距离是与标准40英尺集装箱底角件所对应的2260mm。矩形框架的长度大于40英尺标准集装箱的长度，而矩形框架的宽度等于40英尺标准集装箱的宽度。矩形框架的长度选用42英尺或者45英尺，其对应于集装箱运输船舶甲板上的特殊的42英尺位角件和45英尺位角件。

本实用新型的运输架在同一根端部横梁2的两端各设有一对堆垛角件6，由于堆垛时上下都需要角件，故而堆垛角件包括上堆垛角件61和下堆垛角件62。运输架水平放置时，其堆垛角件要求上堆垛角件61和下堆垛角件62在竖直方向上投影重合。为了便于堆垛运输，上堆垛角件61的上平面高于纵梁的上表面，下堆垛角件62的下平面高于纵梁的下表面。结合实际情况，若上堆垛角件的上平面与纵梁上表面的高度差为H1，下堆垛角件的下平面高于纵梁下表面的高度差为H2，要求高度差H1＞H2。这样做的目的是使得在多个运输架自身堆垛运输时，彼此之间留有一定的空隙。

在两根平行的纵梁1上设有一对转换横梁3，两个转换横梁3之间的距离为40英尺，这里的两个转换横梁3可以纵梁中心线为准对称放置，也可以其他非对称位置放置。转换横梁3上设有转换角件5，每根转换横梁3上的转换角件5为1个或2个，在多个运输架并排使用时，相邻转换横梁3上相邻转换角件5之间的距离保持预定的中心距，该预定的中心距离是与标准40英尺集装箱底角件所对应的2260mm，转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱的底角件。。转换角件的设置是为了通过运输架将堆垛在运输架上的标准集装箱之间留有较大的空隙，这样在标准集装箱上就可以堆垛超宽集装箱。因为底部标准集装箱之间的空隙足够大，可以为两个相邻的超宽集装箱留出足够的空间不至于干涉冲突，在实际中，堆垛完成超宽集装箱之间的距离为标准集装箱预留出运输架上两个相邻标准集装箱之间的距离。这样只需要堆垛在运输架上相邻标准集装箱之间留出较大的距离，为堆垛在标准集装箱上的超宽集装箱留出距离，这样既能够实现超宽集装箱之间的密排运输，不至于相邻超宽集装箱之间位置干涉。

运输架中的纵梁1和转换横梁3可以采用工字型钢制成。这里的工字型钢包括有平行的上翼板和下翼板，在上翼板和下翼板之间固定有腹板。上述工字型钢可以是成品工字钢，也可以是由钢板拼焊而成的横截面为“工”字型钢材。采用工字型钢制造本实用新型的运输架可以使架体的结构强度更好,相应的大幅度降低架体整体高度，减少堆叠时候占用高度空间,减少运输费用，同时也更方便船甲板上的捆绑操作。

在本实用新型超宽集装箱的运输架中，为了增加运输架的稳定性，纵梁1和端部横梁2连接位置处可以设有加强板8。

结合船舶甲板上集装箱位置的设置情况，针对于42英尺位和45英尺位，运输架的纵梁长度也相应地增长，纵梁的长度可以是42英尺，也可以是45英尺，为了运输超宽集装箱，在运输架上设置了转换横梁和转换角件，下面我们以实施例来进行说明。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例中运输架主要结构是包括有长度为42英尺的两根纵梁1，纵梁1的两端为端部横梁2，端部横梁2的两端均设置有堆垛角件6。在以纵梁1的中心线为基准，在其40英尺位置处各设置有一根转换横梁3，即每根转换横梁3距离纵梁的中心线都是20尺，转换横梁3与端部横梁2平行，两端分别固定在纵梁1上。在转换横梁3上设有转换角件5。转换横梁3上的转换角件5为1个或2个，两个相邻转换角件5之间的距离为标准集装箱底角件的距离。在本实施例中的42英尺运输架上，纵梁长度为42英尺，在纵梁中心线对称的20尺位置处的上翼板上设有吊装角件7。每根纵梁上均设有两个吊装角件7，每个吊装角件7距离纵梁的中心线为10尺。吊装角件7的作用是为了运输架本身可以吊装移动，起到吊拉支撑点的作用。

在船舶运输过程中，运输架上的下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的42英尺位角件孔，转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱。

利用上述运输架来运输超宽集装箱的方法，该方法包括如下步骤：

第一步、将超宽集装箱运输架利用吊装角件吊运至船舶甲板的对应位置，42英尺运输架利用吊装角件吊运至船舶甲板上并连接42英尺位角件，运输架和甲板之间通过扭锁固定，并排固定多个同规格的运输架在船舶甲板的对应的42英尺位置处；

第二步，在所述的超宽集装箱运输架上堆垛标准集装箱，使得标准集装箱的下角件与相邻两个运输架上的转换角件通过扭锁连接，同一层标准集装箱铺设完毕，然后在标准集装箱上堆垛另一层标准集装箱，由于标准集装箱时堆垛在运输架的转换角件上，可以使得同层的标准集装箱之间留有较大的空隙，在运输架上堆垛出两层或两层以上的标准集装箱；

第三步，在堆垛完成的标准集装箱层上再堆垛至少一层超宽集装箱，这样由于转换角件的存在，位于下部的标准集装箱之间留有较大空隙的前提下，超宽集装箱之间就可以在预留空隙的基础上按照标准进行堆垛，不会彼此产生干涉。

采用本实用新型的运输架来运输标准集装箱和超宽集装箱的堆垛方式可以从图6清楚看出。图中下部堆垛了3层标准集装箱A，每层有4个标准集装箱，相邻标准集装箱因为转换角件的关系致使距离较大。图中下部堆垛了2层超宽集装箱B，每层也有4个超宽集装箱，相邻超宽集装箱的距离则比较正常。设置运输架的一方面是为了可以在船舶甲板的特殊尺位处放置集装箱，另外一个方面则是可以在标准集装箱上相应地堆放超宽集装箱。运输此类53尺集装箱时候需要将该超宽箱堆放在2-3层标准集装箱的顶部，利用上述堆垛方法可以避免运输53英尺集装箱时超出甲板长度而与甲板两端的绑扎设备及梯架干涉。

在运输架返程时，可以多个堆垛在一起集合运输，如图3所示。上下的运输架通过相邻的上堆垛角件和下堆垛角件锁定在一起运输，方便船甲板上的捆绑操作。

实施例2

如图4和图5所示，本实施例中运输架主要结构是包括有长度为45英尺的两根纵梁1，纵梁1的两端为端部横梁2，端部横梁2的两端均设置有堆垛角件6。在以纵梁1的中心线为基准，在其40英尺位置处各设置有一根转换横梁3，即每根转换横梁3距离纵梁的中心线都是20尺，转换横梁3与端部横梁2平行，两端分别固定在纵梁1上。在转换横梁3上设有转换角件5。转换横梁3上的转换角件8为1个或2个，两个相邻转换角件5之间的距离为标准集装箱上角件的距离。

在本实施例中的45英尺运输架上，纵梁长度为45英尺，纵梁并不需要吊装角件。在需要吊装时，将位于端部横梁上的上堆垛角件作为吊装角件进行使用。

在船舶运输过程中，运输架上的下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的45英尺位角件孔，转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱。

45英尺长的运输架除了在甲板上的放置位置不同以外，其余堆垛方式与实施例1相同。

毫无疑问，本实用新型的超宽集装箱的运输架还有其他结构组成和使用状态，并不局限于上述实施例中所列举的形式。总而言之，本实用新型的保护范围还包括其他对于本领域技术人员而言显而易见的变换和替代。

Claims

1.一种超宽集装箱的运输架，该运输架包括有两根平行的纵梁和两根平行的端部横梁以组成矩形框架，在两根纵梁之间还架设有多根支撑横梁，其特征在于，所述框架的长度为42英尺或45英尺，在端部横梁的两端分别设有一对堆垛角件，两对堆垛角件之间的距离为预定的中心距离；在两根纵梁之间还设有两根转换横梁，该两根转换横梁之间的距离为40英尺，在所述的转换横梁上设有转换角件。

2.根据权利要求1所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述转换横梁上的转换角件为1个或2个，在多个运输架并排使用时，相邻转换横梁上的相邻转换角件之间的距离保持预定的中心距。

3.根据权利要求1所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，位于端部横梁一端的堆垛角件包括有上堆垛角件和下堆垛角件，该上堆垛角件和下堆垛角件在竖直方向的投影重合。

4.根据权利要求3所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述上堆垛角件的上平面高于纵梁的上表面，其高度差为H1；所述下堆垛角件的下平面高于纵梁的下表面，其高度差为H2，H1＞H2。

5.根据权利要求1所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述的框架长度为42英尺，在纵梁中心对称的20英尺位置处分别设有吊装角件。

6.根据权利要求5所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上对应的42英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱的底角件。

7.根据权利要求1所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述的框架长度为45英尺，所述端部横梁上的上堆垛角件在吊运时作为吊装角件。

8.根据权利要求7所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上对应的45英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接40英尺标准集装箱的底角件。

9.根据权利要求3所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述纵梁和转换横梁为工字型钢，所述的工字型钢为成品工字钢或由钢板拼焊而成的横截面为“工”字形的钢材。

10.根据权利要求6或8所述的一种超宽集装箱的运输架, 其特征在于，超宽箱放置于两层或两层以上标准集装箱的顶部。

11.根据权利要求1至9任一项所述的一种超宽集装箱的运输架，其特征在于，所述纵梁和转换横梁连接位置处设有加强板。