CN202897882U - 工程车辆的支腿，底盘及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆的支腿，底盘及工程车辆；所述支腿包括活动支腿，所述活动支腿包括可竖直放置于地面的支撑腿以及伸展梁；所述伸展梁的一端与所述支撑腿固定且所述伸展梁和所述支撑腿朝向上方的夹角是锐角。所述工程车辆的底盘，包括底盘架；以及位于底盘架下方的所述支腿。所述工程车辆，包括所述底盘。本实用新型的所述伸展梁和所述支撑腿朝向上方的夹角是锐角，即伸展梁具有向上方倾斜的角度。这样，在工程车辆作业时，所述支腿在受载后，所述伸展梁受到的作用力是竖直向下的，这样，所述伸展梁受到的作用力的方向与所述伸展梁伸展的方向不垂直，从而减小了所述伸展梁的弯曲应力，进而降低了所述工程车辆车身整体下陷的程度。

Description

工程车辆的支腿,底盘及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆，尤其涉及一种工程车辆的支腿，底盘及工程车辆。

背景技术

工程车辆包括举高类工程车辆，举高类工程车辆包括起重机、高空作业车、云梯消防车、高喷消防车、登高平台消防车等，现有的举高类工程车辆的支腿包括活动支腿，固定支腿箱，水平油缸和垂直油缸。如图1所示，活动支腿具有水平方向上的水平伸展梁1-1和垂直方向上的支撑腿1-2组成，两者相互垂直；水平油缸分别与水平伸展梁1-1和固定支腿箱固定，垂直油缸装于支撑腿1-2的两端上。水平伸展梁1-1的一端伸入固定支腿箱内部的通道中，并且水平伸展梁1-1能在水平油缸的作用下在水平方向伸缩，支撑腿1-2能在垂直油缸的作用下在垂直方向伸缩。通过上述两个方向的伸缩，支腿能够使举高类工程车辆获得所需要的支撑。

但是，上述支腿的水平伸展梁1-1在受载后，水平伸展梁1-1受到的作用力方向与该水平伸展梁1-1的伸展方向垂直，使举高类工程车辆作业时水平伸展梁1-1产生很大的弯曲应力，水平伸展梁1-1会显著的向下弯曲，造成举高类工程车辆车身整体下陷。另外，垂直方向的支撑腿1-2由于作用力大多数情况下都作用在一侧，也会向某个方向发生弯曲，该弯曲会造成控制支撑腿1-2伸缩的垂直油缸承受很大的侧向力，严重时会影响其正常伸缩，甚至会造成垂直油缸失效。另外，支腿受力时连接处1-3应力非常大，需要采用强度非常高的材料才能满足要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程车辆的支腿，底盘及工程车辆，降低了现有技术中存在的在工程车辆作业时，工程车辆车身整体下陷的程度。

本实用新型的工程车辆的支腿，包括活动支腿，所述活动支腿包括：

可竖直放置于地面的支撑腿；以及伸展梁，所述伸展梁的一端与所述支撑腿固定且所述伸展梁和所述支撑腿朝向上方的夹角是锐角。

优选地，所述伸展梁和所述支撑腿朝向下方的夹角内焊接有加强筋板；所述加强筋板的两个侧面分别与所述伸展梁和所述支撑腿焊接固定且所述两个侧面所围成的夹角的角度等于所述伸展梁和所述支撑腿朝向下方的夹角的角度。

优选地，还包括可伸缩的第一油缸；

所述支撑腿包括支撑外套，支撑内套和支脚盘，所述支撑内套套接在所述支撑外套内且所述支撑内套与所述支脚盘连接，所述支脚盘可竖直放置于地面上；

所述第一油缸套接在所述支撑内套内且两端分别与所述支撑外套和所述支撑内套固定，所述第一油缸可带动所述支撑外套沿所述支撑内套长度方向伸缩。

优选地，所述支撑外套与所述伸展梁固定，所述加强筋板与所述支撑外套固定。

优选地，还包括可伸缩的第二油缸和与工程车辆的副车架固定的固定支腿箱，所述伸展梁套接在所述固定支腿箱内；

所述第二油缸套接在所述伸展梁内且两端分别与所述伸缩梁和所述固定支腿箱固定，所述第二油缸可带动所述伸展梁沿所述固定支腿箱长度方向伸缩。

优选地，还包括门框型加强件和加强板；

所述门框型加强件周向地固定焊接在所述固定支腿箱外壁的四周，且所述门框型加强件的外壁与所述加强板的一端固定，所述加强板的另一端与所述工程车辆的副车架固定。

本实用新型的工程车辆的底盘，包括底盘架；以及位于所述底盘架下方的上述任一所述的支腿。

本实用新型的工程车辆的底盘，包括：底盘架；以及位于所述底盘架下方的n对所述支腿，每一对所述支腿的所述固定支腿箱在所述固定支腿箱的宽度方向上相邻设置且每一对所述支腿的所述伸展梁朝向所述工程车辆的副车架的方向，所述n为自然数。

优选地，每一对所述支腿在所述固定支腿箱的长度方向上并排或错开设置。

本实用新型的工程车辆，包括所述底盘。

本实用新型的工程车辆的支腿，底盘及工程车辆，所述伸展梁和所述支撑腿朝向上方的夹角是锐角，即所述伸展梁不是水平的，而具有向上方倾斜的角度。这样，在所述工程车辆作业时，所述支腿在受载后，所述伸展梁受到的作用力是竖直向下的，这样，所述伸展梁受到的作用力的方向与所述伸展梁伸展的方向不垂直，从而减小了所述伸展梁的弯曲应力，进而降低了所述工程车辆车身整体下陷的程度。与现有的工程车辆的支腿相比，改善了伸展梁的受力状况。

附图说明

图1为现有的工程车辆的支腿的示意图；

图2为本实用新型的一个实施例的工程车辆的支腿的示意图；

图3为图2所示工程车辆的支腿的活动支腿的局部放大示意图；

图4为图2所示工程车辆的支腿的活动支腿的局部透视图；

图5为本实用新型的另一个实施例的工程车辆的支腿的固定支腿箱的示意图；

图6为图5所示的固定支腿箱的俯视图；

图7为图5所示的固定支腿箱的右视图。

主要元件附图标记说明：

1-1水平伸展梁，1-2支撑腿，1-3连接处，

110伸展梁，120支撑腿，121支撑外套，122支撑内套，123支脚盘，130加强筋板，

210第一油缸，220第二油缸，

300固定支腿箱，

410加强板，420门框型加强件，

500工程车辆的副车架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的第一个实施例的工程车辆的支腿，如图2和图3所示，包括活动支腿，活动支腿包括：伸展梁110和可竖直放置于地面的支撑腿120；伸展梁110的一端与支撑腿120固定且伸展梁110和支撑腿120朝向上方的夹角是锐角。进一步地，伸展梁110和支撑腿120朝向上方的夹角是87°~89°

本实用新型的工程车辆的支腿，活动支腿的伸展梁110和支撑腿120朝向上方的夹角是锐角，即伸展梁110不是水平的，而具有向上方倾斜的角度。这样，在工程车辆作业时，支腿在受载后，伸展梁110受到的作用力是竖直向下的，这样，伸展梁110受到的作用力的方向与伸展梁110伸展的方向不垂直，从而减小了伸展梁110的弯曲应力，进而降低了工程车辆车身整体下陷的程度。与现有的工程车辆的支腿相比，改善了伸展梁110的受力状况。

再如图2和图3所示，在一个具体的实施例中，伸展梁110和支撑腿120朝向下方的夹角内还可以焊接设置有加强筋板130；加强筋板130是底面为三角形的槽形板；加强筋板130的两个侧面分别与伸展梁110和支撑腿120焊接固定且两个侧面所围成的夹角的角度等于伸展梁110和支撑腿120朝向下方的夹角的角度。这样结构的加强筋板130使得伸展梁110和支撑腿120之间的应力减小了，大大降低了活动支腿由于应力过大遭到破坏的可能，降低了对伸展梁110和支撑腿120相交处的材料的强度要求。

在一个具体的实施例中，加强筋板130的厚度等于或小于伸展梁110的厚度。例如图4所示，加强筋板130的厚度小于伸展梁110的厚度。

再如图2所示，工程车辆的支腿还可以包括可伸缩的第一油缸210；上述的支撑腿120包括支撑外套121，支撑内套122和支脚盘123，支撑内套122套接在支撑外套121内且支撑内套122与支脚盘123连接，支脚盘123可竖直放置于地面上；第一油缸210套接在支撑内套122内且两端分别与支撑外套121和支撑内套122固定，第一油缸210可带动支撑外套121沿支撑内套122长度方向伸缩。

在工程车辆作业时，与支撑腿120垂直的侧向力由支撑外套121和支撑内套122共同承担，降低了活动支腿由于应力过大遭到破坏的可能；同时，第一油缸210受到的侧向力显著减小，减小了第一油缸210遭到破坏的可能。另外，与具有向上方倾斜的角度的伸展梁110相配合，减少了支撑腿120在竖直方向上的伸缩距离，即减少了第一油缸210伸出的长度，提高了竖直方向的展开效率。

再如图2所示，支撑外套121与伸展梁110固定，加强筋板130与支撑外套121固定。

再如图2所示，工程车辆的支腿还可以包括可伸缩的第二油缸220和与工程车辆的副车架500固定的固定支腿箱300，伸展梁110套接在固定支腿箱300内；第二油缸220套接在伸展梁110内且两端分别与伸展梁110和固定支腿箱300固定，第二油缸220可带动伸展梁110沿固定支腿箱300长度方向伸缩。

伸展梁110和支撑腿120朝向上方的夹角是锐角，即伸展梁110不是水平的，而具有向上方倾斜的角度，在活动支腿的伸展梁110从固定支腿箱300内伸出，支撑腿120在竖直方向伸缩时，支脚盘123离地面的距离变小了，减少了支撑腿120在竖直方向上的伸缩距离，提高了竖直方向的展开效率。同时，在不需要使用支腿时，可以将支腿最大限度的收起。

作为本实用新型的第二个实施例的工程车辆的支腿，在第一个实施例的基础上，对工程车辆的支腿进一步进行阐述：

如图5，图6和图7所示，还包括门框型加强件420和加强板410。门框型加强件420周向地固定焊接在固定支腿箱300外壁的四周，且门框型加强件420的外壁与加强板410的一端固定，加强板410的另一端与工程车辆的副车架500固定。

门框型加强件420和加强板410结合在一起，加强了固定支腿箱300与工程车辆的副车架500的固定关系。

本实用新型的一个实施例的工程车辆的底盘，包括：底盘架以及位于底盘架下方的至少二个上述任一种支腿。

本实用新型的又一个实施例的工程车辆的底盘，包括底盘架，可伸缩的第二油缸220，与工程车辆固定的固定支腿箱300和位于底盘架下方的n对的支腿，即固定支腿箱300固定在底盘架的下表面。

伸展梁110套接在固定支腿箱300内；第二油缸220套接在伸展梁110内且两端分别与伸缩梁和固定支腿箱300固定，第二油缸220可带动伸展梁110沿固定支腿箱300长度方向伸缩。每一对支腿的固定支腿箱300在固定支腿箱300的宽度方向上相邻设置且每一对支腿的伸展梁110朝向工程车辆的副车架500的方向，n为自然数。

进一步地，每一对支腿在固定支腿箱300的长度方向上并排或错开设置，例如图2所示，每一对支腿在固定支腿箱300的长度方向上并排设置；再例如图5和图6所示，每一对支腿在固定支腿箱300的长度方向上错开设置。

本实用新型的一种工程车辆，包括上述任一种底盘。

进一步地，工程车辆为举高类工程车辆。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种工程车辆的支腿，包括活动支腿，其特征在于，所述活动支腿包括：

可竖直放置于地面的支撑腿（120）；以及

伸展梁（110），所述伸展梁（110）的一端与所述支撑腿（120）固定连接且所述伸展梁（110）和所述支撑腿（120）朝向上方的夹角是锐角。

2.根据权利要求1所述的工程车辆的支腿，其特征在于，所述伸展梁（110）和所述支撑腿（120）朝向下方的夹角内设置有加强筋板（130）；

所述加强筋板（130）的两个侧面分别与所述伸展梁（110）和所述支撑腿（120）固定连接且所述两个侧面所围成的夹角的角度等于所述伸展梁（110）和所述支撑腿（120）朝向下方的夹角的角度。

3.根据权利要求2所述的工程车辆的支腿，其特征在于，还包括可伸缩的第一油缸（210）；

所述支撑腿（120）包括支撑外套（121）、支撑内套（122）和支脚盘（123），所述支撑内套（122）套接在所述支撑外套（121）内且所述支撑内套（122）与所述支脚盘（123）连接；

所述第一油缸（210）套接在所述支撑内套（122）内且两端分别与所述支撑外套（121）和所述支撑内套（122）固定，所述第一油缸（210）可带动所述支撑外套（121）沿所述支撑内套（122）长度方向伸缩。

4.根据权利要求3所述的工程车辆的支腿，其特征在于，所述支撑外套(121）与所述伸展梁（110）固定，所述加强筋板（130）与所述支撑外套（121）固定。

5.根据权利要求4所述的工程车辆的支腿，其特征在于，还包括可伸缩的第二油缸（220）和与工程车辆的副车架（500）固定的固定支腿箱（300），所述伸展梁（110）套接在所述固定支腿箱（300）内；

所述第二油缸（220）套接在所述伸展梁（110）内且两端分别与所述伸缩梁（110）和所述固定支腿箱（300）固定，所述第二油缸（220）可带动所述伸展梁（110）沿所述固定支腿箱（300）长度方向伸缩。

6.根据权利要求5所述的工程车辆的支腿，其特征在于，还包括门框型加强件（420）和加强板（410）；

所述门框型加强件（420）周向地固定焊接在所述固定支腿箱（300）外壁的四周，且所述门框型加强件（420）的外壁与所述加强板（410）的一端固定，所述加强板（410）的另一端与所述工程车辆的副车架（500）固定。

7.一种工程车辆的底盘，其特征在于，包括：

底盘架；以及

位于所述底盘架下方的至少二个如权利要求1~6任一所述的支腿。

8.一种工程车辆的底盘，其特征在于，包括：

底盘架；以及

位于所述底盘架下方的n对如权利要求5~6任一所述的支腿，每一对所述支腿的所述固定支腿箱（300）在所述固定支腿箱（300）的宽度方向上相邻设置且每一对所述支腿的所述伸展梁（110）朝向所述工程车辆的副车架（500）的方向，所述n为自然数。

9.根据权利要求8所述的底盘，其特征在于，每一对所述支腿在所述固定支腿箱（300）的长度方向上并排或错开设置。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求7或8或9所述的底盘。

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