CN202896576U - 铁路保温罐车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路保温罐车。包括：底架，所述底架的顶面上固定设置有至少两组支撑架，且每组支撑架上对应设置有一个鞍座，至少两个所述鞍座上固定设置有罐体；所述鞍座通过至少一个紧固件固定连接在所述底架上，且在所述鞍座与所述底架的顶面之间还填充有保温材料层。本实用新型提供的铁路保温罐车，通过在鞍座和底架的顶面之间设置支撑架，可以保证保温层对罐体的保温作用，同时，还提高了鞍座和底架之间的连接强度，确保了铁路保温罐车运行过程中的安全性和平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路保温罐车。
背景技术
对于某些液体物料（例如一些液体化工产品），要求其温度变化保持在一定的范围内，铁路保温罐车便可用于运输这类液体物料。
现有技术中的铁路保温罐车包括底架和设置在底架上的、用于容置液体物料的罐体；在底架的顶面上设置有聚苯乙烯层，聚苯乙烯层上设置有用于承载罐体鞍座，鞍座则通过螺栓穿过聚苯乙烯层直接固定连接在底架上。
现有技术中的这种铁路保温罐车，鞍座与底架之间连接强度不足，使得列车运行中存在安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路保温罐车，实现提高鞍座与底架之间连接强度，避免列车运行中罐体安装不牢带来的安全隐患。
本实用新型提供一种铁路保温罐车，包括：底架，所述底架的顶面上固定设置有至少两组支撑架，且每组支撑架上对应设置有一个鞍座，至少两个所述鞍座上固定设置有罐体；所述鞍座通过至少一个紧固件固定连接在所述底架上，且在所述鞍座与所述底架的顶面之间还填充有保温材料层。
如上所述的铁路保温罐车，优选地，所述底架上设置有两组支撑架。
如上所述的铁路保温罐车，优选地，所述鞍座包括与所述罐体侧面相匹配的弧形顶板和水平底板，以及固定设置在所述顶板和底板之间的腹板；所述紧固件穿过所述底板及支撑架后固定连接在所述底架的顶面上。
如上所述的铁路保温罐车，优选地，所述支撑架包括水平的支撑板和固定设置在所述支撑板底面上的至少两个立板；所述支撑板上开设有通孔，所述立板固定设置在所述底架的顶面上，所述紧固件穿过所述鞍座的所述底板及所述支撑板上的所述通孔后固定连接在所述底架的顶面上。
如上所述的铁路保温罐车，优选地，在所述鞍座的所述顶板和底板之间、且在所述腹板的两侧分别固定设置有至少两个加强筋板。
如上所述的铁路保温罐车，优选地，所述保温材料层为聚氨酯层。
本实用新型提供的铁路保温罐车，通过在鞍座和底架的顶面之间设置支撑架，可以保证保温层对罐体的保温作用，同时，还提高了鞍座和底架之间的连接强度，确保了铁路保温罐车运行过程中的安全性和平稳性。
附图说明
图1为本实用新型铁路保温罐车实施例的主视图；
图2为图1的侧视图；
图3为图2中A-A向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型铁路保温罐车实施例的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图2中A-A向视图；请参照图1-3，本实施例提供一种铁路保温罐车，包括：底架1，底架1的顶面上固定设置有至少两组支撑架，且每组支撑架上对应设置有一个鞍座4，至少两个鞍座4上固定设置有罐体2；鞍座4通过至少一个紧固件41固定连接在底架1上，且在鞍座4与底架1的顶面之间还填充有保温材料层5。
具体地，每组支撑架对应一个鞍座4，例如，底架1上可以沿纵向设置两组支撑架，对应地，鞍座4的数量也可以为两个；进一步地，每组支撑架可以包括两个沿横向设置的支撑架3，并可分别位于同一鞍座4的两端处。
在这里，铁路保温罐车的运行方向即为纵向，在水平面内、垂直纵向的方向即为所述横向。
每个支撑架3可以焊接固定在底架1的顶面上，鞍座4放置于同一组的两个支撑架3上、并可通过焊接或螺栓连接等方式相对固定。鞍座4可以包括与罐体2侧面相匹配的弧形顶板21和水平底板22，以及固定设置在顶板21和底板22之间的腹板23；紧固件41则可以穿过底板22及支撑架3后固定连接在底架1的顶面上；这样，刚度和强度较高的支撑架31可以对鞍座4起到良好的支撑作用。
本实施例提供的铁路保温罐车，通过在鞍座和底架的顶面之间设置支撑架，可以在保证保温层对罐体的保温作用同时，提高了鞍座和底架之间的连接强度，确保了铁路保温罐车运行过程中的安全性和平稳性。
在上述实施例中，支撑架3可以包括水平的支撑板31和固定设置在支撑板31底面上的至少两个立板32；支撑板31上开设有通孔，立板32可通过焊接方式固定设置在底架1的顶面上，紧固件41则可穿过鞍座4的底板22及支撑板31上的通孔后固定连接在底架1的顶面上。
其中，支撑板31和立板32可以均为钢板，支撑板31可以为矩形平板，其长度可以根据鞍座4沿横向的延伸长度及每个鞍座4对应的支撑架3的个数来确定，每个支撑板31对应的立板32的个数可以为三个以上，以起到良好的支撑作用，提高连接强度。另外，紧固件41可以采用双头螺柱，同时可在底架1的顶面上埋焊螺母，将该双头螺柱的一端穿过鞍座4的底板22和支撑板31后螺接到上述螺母中，然后在通过在双头螺栓留在底板22上方的另一端上螺接螺母来实现全面紧固。本实施例提供的支撑架制造简单、强度可靠，便于铁路保温罐车的装配操作。
更进一步地，在鞍座4的顶板21和底板22之间、且在腹板23的两侧可以分别固定设置有至少两个加强筋板24，以提高鞍座4的结构强度，进一步提高罐体2和底架1之间连接结构的强度。
在上述实施例中，保温材料层可以为聚氨酯层，其导热系数更低，保温、隔热性能更好。在具体组装过程中，可以在完成支撑架3与底架1之间的焊接固定后，进行上述聚氨酯保温材料层的铺设工作，然后再将鞍座4安装固定到对应的每组支撑架上。本实施例的铁路保温罐车，连接强度高、密封隔热性能好，且具有较长的使用寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种铁路保温罐车，其特征在于，包括：底架，所述底架的顶面上固定设置有至少两组支撑架，且每组支撑架上对应设置有一个鞍座，至少两个所述鞍座上固定设置有罐体；所述鞍座通过至少一个紧固件固定连接在所述底架上，且在所述鞍座与所述底架的顶面之间还填充有保温材料层。
2.根据权利要求1所述的铁路保温罐车，其特征在于，所述底架上设置有两组支撑架。
3.根据权利要求1所述的铁路保温罐车，其特征在于，所述鞍座包括与所述罐体侧面相匹配的弧形顶板和水平底板，以及固定设置在所述顶板和底板之间的腹板；所述紧固件穿过所述底板及支撑架后固定连接在所述底架的顶面上。
4.根据权利要求3所述的铁路保温罐车，其特征在于，所述支撑架包括水平的支撑板和固定设置在所述支撑板底面上的至少两个立板；所述支撑板上开设有通孔，所述立板固定设置在所述底架的顶面上，所述紧固件穿过所述鞍座的所述底板及所述支撑板上的所述通孔后固定连接在所述底架的顶面上。
5.根据权利要求1至4任一所述的铁路保温罐车，其特征在于，在所述鞍座的所述顶板和底板之间、且在所述腹板的两侧分别固定设置有至少两个加强筋板。
6.根据权利要求1至4任一所述的铁路保温罐车，其特征在于，所述保温材料层为聚氨酯层。
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-11-23 CN CN2012206321746U patent/CN202896576U/zh not_active Expired - Lifetime
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