CN202896259U

CN202896259U - 一种车电分离式电动汽车

Info

Publication number: CN202896259U
Application number: CN 201220542843
Authority: CN
Inventors: 于新生; 于海睿; 杨桦; 桂永泉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2022-10-22

Abstract

本实用新型属于车辆应用领域，具体涉及一种车电分离式电动汽车。本实用新型包括车身本体以及挂设于车身本体上且与其形成牵引关系的载有电池的外置车载组件，外置车载组件上设置有牵引端头以及电源端头，所述车身本体上相应设置与之配合的牵引端及电源端；所述外置车载组件为被动式牵引组件，所述外置车载组件上布置有轮体且与地面间形成滚动配合。本实用新型由于车身不再承载电池或者说只需承载较小重量的车载电池，致使本车自重得以大大减小，也就实现了可在不影响甚至减少汽车自身负载的前提下有效提高其续航能力的目的，其结构简单而工作稳定可靠，市场前景广阔。

Description

一种车电分离式电动汽车

技术领域

本实用新型属于车辆应用领域，具体涉及一种车电分离式电动汽车。

背景技术

近年来，尤其是世界金融危机全面爆发后，电动汽车的开发及应用已成为世界性热点，人们一度对这一产业寄予了无限的遐想，越来越多的汽车生产厂家开始致力于该方向的研究；但是，几年后，电动汽车并没有人们想象的那么普及，而是更多的出现在热闹的车展中；究其原因，还是在于电动汽车与可便携换电的两轮电瓶车不同，一辆电动汽车行驶若干小时后，往往需要停车充电更久时间，其电池续航能力短、充电时间长的缺陷极大的制约了电动汽车的后续发展。

随着社会的发展，车电分离技术——这一历史性创新理念在中国诞生，创造了全新的电动汽车供电方式，通过车载电池的可更换性，从而绕过了电池的上述瓶颈。然而，部分瓶颈的解决，伴随而来的是更多的实际问题难以解决，主要为：首先，众所周知，作为电动汽车的动力来源，其车载电池重量很大，甚至可能占用到车身总质量的一半左右，这就导致其一方面在行驶起来，等于电动汽车承载着一车电池在跑，严重影响了其实际能量效率，另一方面，如此重量的车载电池，一般人力可以说是无法完成电池更换工作，这就往往需要依靠配置专用机器臂等来协同或单独操作，其机器臂使用及维护成本高、单次换电时间长的问题一直无法得到妥善解决；其次，现有无论何种电动汽车，其电池放置均为通过本车车载来实现，为实现车辆的续航能力，势必需要增大电池容量，这就需要通过增加电池体积来实现，而电池体积的增加，又势必提高了电池的质量，反而又影响了整车重量，从而进一步的造成电池电力的加速流失。如何在不影响本车自重的前提下提供一种续航能力强而充换电时间短的电动汽车，成为可改变现有电动汽车的世界格局的重大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单而工作稳定可靠的车电分离式电动汽车，其可在不影响甚至减少汽车自身负载的前提下有效提高其续航能力。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种车电分离式电动汽车，包括车身本体以及挂设于车身本体上且与其形成牵引关系的载有电池的外置车载组件，外置车载组件上设置有牵引端头以及电源端头，所述车身本体上相应设置与之配合的牵引端及电源端；所述外置车载组件为被动式牵引组件，所述外置车载组件上布置有轮体且与地面间形成滚动配合。

实际上，本实用新型参照了目前的火车牵引结构：单独的火车头可能无法承载过多重量，而由火车头所牵引的车皮却可以承载大量货物而进行长距离运输。本实用新型亦是如此，通过上述结构，由于外置车载组件的重量完全由其上的轮体或者说是被动轮所承托，且被车身本体所牵引，从而凸显了火车头牵引效应。电池的重量、能量矛盾大大弱化，这样，对电池品种的选择不再受其体积与重量约束，甚至可以直接选用更大体积和更高重量的电池来满足其长距离行驶需求，而并未对车辆本身重量产生任何影响；此外，由于车身本体与外置车载组件间形成牵引关系，也就是说，实际使用时甚至可直接通过拆卸牵引端及牵引端头，从而达到人力直接更换电池的目的，其操作极为方便快捷。由于车身不再承载电池或者说只需承载较小重量的车载电池，致使本车自重得以大大减小，也就实现了可在不影响甚至减少汽车自身负载的前提下有效提高其续航能力的目的，其结构简单而工作稳定可靠，市场前景广阔。

附图说明

图1-3为本实用新型其中一种实施例的装配结构示意图；

图4-5为本实用新型另一种实施例的装配结构示意图。

具体实施方式

一种车电分离式电动汽车，包括车身本体10以及挂设于车身本体10上且与其形成牵引关系的载有电池的外置车载组件20，外置车载组件20上设置有牵引端头以及电源端头，所述车身本体10上相应设置与之配合的牵引端及电源端；所述外置车载组件20为被动式牵引组件，所述外置车载组件20上布置有轮体21且与地面间形成滚动配合。

本实用新型的实际装配状态如图1-5所示，通过上述结构，由于外置车载组件20的重量完全由其上的轮体21或者说是被动轮所承托，且被车身本体10所牵引，从而凸显了火车头牵引效应；此时其车身本体10只需用很小的力即可拉动外置车载组件20，这样，电池的重量、能量矛盾大大弱化，对电池品种的选择不再受其体积与重量约束，甚至可以直接选用更大体积和更高重量的电池来满足其长距离行驶需求，如依据性价比，可选择更大体积和更高重量的锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池，还可以是燃料电池等，而并未对车辆本身重量产生任何影响。为最大化车辆的运行效率，可考虑在车身本体10内再布置有车载电池11，甚至可直接在外置车载组件20还设置燃油发电机，也即将电动汽车上的电池分成两个模块，一个模块安置于本车上，形成车载电池11，另一块电池模块和该车分离形成独立的电池模块也即外置车载组件20上的电池；两模块容量或体积可以不同，但电压相同，都可以为本车独立的提供必须的电能，从而形成双供电***；这样，或可在车辆运行时依靠车载电池11进行供电，并依靠外置车载组件20进行对车载电池11的随车充电，或可在外置车载组件20上的电池用光的情况下依靠燃油发电机进行应急充电；此外，当车辆行驶到外置电池组件更换点或充电点时，由于车身本体10与外置车载组件20间形成牵引关系且外置车载组件20上布置有被动轮，也就是说，实际使用时甚至可直接通过拆卸彼此间具有可以快速结合和脱离特性牵引端及牵引端头，从而达到人力直接更换外置电池组件20的目的，以提高电动汽车的使用性和便捷性，为电动汽车的推广和普及打下了基础。由于车身不再承载电池或者说只需承载仅具备极小重量的内置车载电池，致使本车自重大大减小，也就实现了可在不影响甚至减少汽车自身负载的前提下有效提高其续航能力的目的，其结构简单而工作稳定可靠，市场前景广阔。

作为本实用新型的进一步优选方案：所述外置车载组件20外形呈箱体状且挂设于车身本体10后端设置；同时，所述外置车载组件20上还布置有用于与车身本体10进行信号交互的通信接口，以方便在外置车载组件20插上车身本体10后，实现驾驶员在车内进行的例如随车充放电等远程控制功能。

考虑到外置车载组件20毕竟为牵引式组件，实际使用时可在车身本体10与外置车载组件20的相邻面也即可能在车身拐弯等情况下发生两者间碰触状况的部位处布置缓冲部，以避免车辆行驶时所可能发生的车体刮蹭现象。

Claims

1.一种车电分离式电动汽车，其特征在于：包括车身本体（10）以及挂设于车身本体（10）上且与其形成牵引关系的载有电池的外置车载组件（20），外置车载组件（20）上设置有牵引端头以及电源端头，所述车身本体（10）上相应设置与之配合的牵引端及电源端；所述外置车载组件（20）为被动式牵引组件，所述外置车载组件（20）上布置有轮体（21）且与地面间形成滚动配合。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述外置车载组件（20）外形呈箱体状且挂设于车身本体（10）后端设置。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征在于：所述外置车载组件（20）上还布置有用于与车身本体（10）进行信号交互的通信接口。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于：所述外置车载组件（20）还设置有燃油发电机。

5.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于：所述车身本体（10）内布置有车载电池（11）。