CN202887429U - 驾考车辆状态信息通讯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆信息采集、传输技术领域，特别是一种驾考车辆状态信息通信装置。该装置包括一设置在车辆内的中央处理器以及为该装置供电的稳压电源，其特征在于：所述中央处理器具有：一CAN总线端口，用以接收该车辆的总线信号；复数个通用I/O接口，用以接收该车辆的开关量信号；该装置还包括一无线通讯模块以及加速度传感器；所述的无线通讯模块的输出端与所述中央处理器的UART接口连接；所述加速度传感器的输出信号经I2C总线发送给所述的中央处理器；一以太网接口，用以中央处理器与车载电脑进行以太网通信。本实用新型能实现对正在考核的车辆进行数据采集，为驾考评分提供依据。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆信息采集、传输技术领域，特别是一种驾考车辆状态信息通信装置。
背景技术
VSCC即 Vehicle Sensor Control Core，是车载传感控制核心，用以控制车载传感器件的嵌入式硬件核心，而VSCC装置是应用于车辆的一种车辆信息通讯装置，其能采集车辆的信息，以供维护人员下载作为维护的依据。但是现有的车载信号都是分别采用不同的专用的仪器进行数据采集，而且无法直接应用于驾考***。随着车辆的增加，怎样才能考核出一个合格的驾驶员，这是现有驾考***所要解决的问题，而驾考***的准确性又取决于该***对考核车辆的信息获取能力。因此，怎样保证***对考核车辆信息高速、准确的获取是亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种驾考车辆状态信息通信装置，能实现对正在考核的车辆进行整合数据采集，为驾考评分提供依据。
本实用新型采用以下方案实现：一种驾考车辆状态信息通讯装置，包括一设置在车辆内的中央处理器以及为该装置供电的稳压电源，其特征在于：所述中央处理器具有：一CAN总线端口，用以接收该车辆的总线信号；复数个通用I/O接口，用以接收该车辆的开关量信号；该装置还包括一无线通讯模块以及用以检测车辆前进和后退的加速度传感器；所述的无线通讯模块的输出端与所述中央处理器的UART接口连接；所述加速度传感器的输出信号经I2C总线发送给所述的中央处理器。
在本实用新型一实施例中，还包括一RFID读写器接口电路，所述的RFID读写器接口电路与该中央处理器连接。
在本实用新型一实施例中，还包括一以太网接口电路，所述的以太网接口电路与所述的中央处理器连接。
在本实用新型一实施例中，还包括JTAG调试接口电路，该JTAG调试接口电路与所述中央处理器连接。
在本实用新型一实施例中，所述的中央处理器是STM32F107芯片。
在本实用新型一实施例中，所述的无线通讯模块是ZigBee无线通讯模块。
本实用新型通过将车载信息采集通讯装置应用到驾考车辆中，通过无线模块传输该装置采集的数据，能为驾考测评提供有效的依据，电路结构简单，具有较好的实用价值。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的电路原理框图。
图2是本实用新型另一实施例的电路原理框图。
图3是稳压电源模块具体电路连接示意图。
图4是中央处理器及其***接口电路示意图。
图5是I/O接口模块电路连接示意图。
图6是CAN总线接口模块电路连接示意图。
图7是串口模块电路连接示意图。
图8是以太网接口电路连接示意图。
图9是JTAG调试模块电路连接示意图。
图10是无线通讯模块接口电路。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本实施例提供一种驾考车辆状态信息通讯装置，包括一设置在车辆内的中央处理器以及为该装置供电的稳压电源，其特征在于：所述中央处理器具有：一CAN总线端口，用以接收该车辆的总线信号；复数个通用I/O接口，用以接收该车辆的开关量信号；该装置还包括一无线通讯模块以及用以检测车辆前进和后退的加速度传感器；所述的无线通讯模块的输出端与所述中央处理器的UART接口连接；所述加速度传感器的输出信号经I2C总线发送给所述的中央处理器。要说明的是，上述的开关量信号包括所述车辆车灯的状态信号、点火信号、机油灯信号、喇叭触发信号以及雨刮开关信号等。所述的CAN总线端口可用于接收车速传感器采集的车速信号以及发动机转速信号等。
较佳的，请参见图2，本实施例中所述的中央处理器采用STM32F107芯片，所述的无线通讯模块采用ZigBee无线通讯模块，由于ZigBee具有自组网功能，而且本身就可以作为一个通讯基站，不仅能保证数据的实时通讯，而且传输信号稳定，能有效提高驾考***的稳定性。
此外，为了方便数据读取，请继续参见图2，本装置还包括一读写接口电路，所述的读写接口电路与该中央处理器连接。
为了方便连接网络，本装置还设置了一以太网接口电路，该以太网接口电路与所述的中央处理器连接，以便实现远程以太网通信。而且为了方便本地维护，本装置还包括一JTAG调试接口电路，该JTAG调试接口电路与所述中央处理器连接。通过该JTAG调试接口电路能方便的实现对中央处理芯片的调试和升级。
具体的，请参见图3，图3是稳压电源模块具体电路连接示意图。该稳压电源模块包括一开关电压调节器LM2596T和一低压差电压调节器LM1117-3.3，分别为驾考车辆状态信息通讯装置提供5V和3.3V电压。
请参见图4，图4是中央处理器及其***接口电路示意图。本实施例中该处理器采用STM32F107作为驾考车辆状态信息通讯装置的中央处理器，处理所有通过I/O口输入的车辆状态信息。采用一个32.768kHz晶振和一个晶振25MHz为STM32F107提供振荡电路。
请参见图5，图5是I/O接口模块电路连接示意图。图中该I/O接口模块包括一保护电路和一并行输入/串行输出电路：所述的保护电路包括瞬态电压抑制器DA12M和光耦TLP281，起到对输入、输出电信号的隔离保护作用。所述的并行输入/串行输出电路包括74LS165，用于将并行输入的车辆状态信号转换为串行输出到所述的STM32F107芯片的***I/O接口。
请参见图6，图6是CAN总线接口模块电路连接示意图。该CAN总线接口模块包括一CAN收发器SN65HVD230，用以接收车辆的CAN总线信号。
请参见图7，图7是串口模块电路连接示意图。图中该串口模块包括一RS-232收发器MAX3232，用以连接ZigBee无线通讯模块和RFID读写器，进行串口通信。
请参见图8，图8是以太网接口电路连接示意图。图中该以太网模块包括一型号为DM9161AEP的单芯片快速以太网PHY，一型号为HR911105A的网络隔离变压器。该以太网模块连接到STM32F107芯片的MII接口，用以远程以太网通信。
请参见图9，图9是JTAG调试模块电路连接示意图。图中该JTAG调试模块包括一10x2接口，连接到STM32F107芯片的JTAG调试接口，用于所述STM32F107芯片内部调试。
请参见图10，图10是无线通讯模块接口电路。图中该无线通讯模块接口包括一10x2接口，用以连接到ZigBee无线通讯模块，实现驾考车辆状态信息通讯装置的无线通讯。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种驾考车辆状态信息通讯装置，包括一设置在车辆内的中央处理器以及为该装置供电的稳压电源，其特征在于：所述中央处理器具有：一CAN总线端口，用以接收该车辆的总线信号；复数个通用I/O接口，用以接收该车辆的开关量信号；该装置还包括一无线通讯模块以及用以检测车辆前进和后退的加速度传感器；所述的无线通讯模块的输出端与所述中央处理器的UART接口连接；所述加速度传感器的输出信号经I2C总线发送给所述的中央处理器。
2.根据权利要求1所述的驾考车辆状态信息通讯装置，其特征在于：还包括一RFID读写器接口电路，所述的RFID读写器接口电路与该中央处理器连接。
3.根据权利要求1所述的驾考车辆状态信息通讯装置，其特征在于：还包括一以太网接口电路，所述的以太网接口电路与所述的中央处理器连接。
4.根据权利要求1所述的驾考车辆状态信息通讯装置，其特征在于：还包括JTAG调试接口电路，该JTAG调试接口电路与所述中央处理器连接。
5.根据权利要求1所述的驾考车辆状态信息通讯装置，其特征在于：所述的中央处理器是STM32F107芯片。
6.根据权利要求1所述的驾考车辆状态信息通讯装置，其特征在于：所述的无线通讯模块是ZigBee无线通讯模块。
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| CN106254228A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-12-21 | 合肥奇也信息科技有限公司 | 一种用于机动车驾考***的车载网关 |
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