CN202879478U - 带踏板行程放大机构的液压制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于煤矿井下防爆胶轮车及工程车辆全液压制动***中的制动操纵装置的技术领域，具体涉及一种带踏板行程放大机构的液压制动阀，其包括踏板、底板以及阀体，还包括滚轮以及套筒，踏板与底板通过旋转轴铰接式连接，底板与阀体固定连接，滚轮套在压轴上，滚轮同时与套筒的上表面接触，套筒内部设有弹簧连接阀体内部的阀芯，旋转轴上套设扭力弹簧，扭力弹簧一侧套在压轴上，另一侧与踏板的底面接触。本实用新型的有益效果：在基本不改变踏板力的前提下使踏板旋转角度增大，有效放大了踏板行程，结构简单，易于实现，可靠耐用。
Description
技术领域
本实用新型属于煤矿井下防爆胶轮车及工程车辆全液压制动***中的制动操纵装置的技术领域，具体涉及一种带踏板行程放大机构的液压制动阀。
背景技术
全动力液压制动***以其结构简单、制动可靠、动态响应快等优点在防爆胶轮车及工程车辆中得到广泛的应用。全动力液压制动***主要包括液压泵、脚踏制动阀、充液阀、蓄能器、制动器等关键元部件，工作原理为液压泵通过充液阀给蓄能器充液，使蓄能器内油液压力保持在一定范围，当车辆需要制动时，通过操纵脚踏制动阀，使蓄能器中的高压油经过脚踏制动阀，以一定的压力输出到制动器，实施制动。由于液压制动的特殊性，脚踏制动阀的阀芯行程相对于一般汽车制动主缸活塞的行程而言比较短，造成了脚踏制动阀踏板行程比一般汽车制动踏板行程短很多，司机刹车制动时，不能够根据车辆刹车行驶状态及时做出调整，可使车辆平稳停止运动，容易产生刹车过硬现象，使车辆瞬间停住，造成司机频繁前冲。同时，使得货箱里面的载荷频繁撞击货箱前部，加速了车辆零部件及载荷的损坏。
发明内容
本实用新型的发明目的：为了解决装有全动力液压制动***的车辆刹车制动过硬的问题，提供一种带踏板行程放大机构的液压制动阀，利于司机控制刹车状态，使车辆的刹车操作更加人性化。
本实用新型采用如下的技术方案实现：
一种带踏板行程放大机构的液压制动阀，包括踏板、底板以及阀体，其特征在于其还包括滚轮以及套筒，所述的踏板与底板通过旋转轴铰接式连接，底板与阀体固定连接，滚轮套在压轴上，滚轮同时与套筒的上表面接触，套筒内部设有弹簧连接阀体内部的阀芯，旋转轴上套设扭力弹簧，扭力弹簧一侧套在压轴上，另一侧与踏板的底面接触。
本实用新型改变了原来踏板连接结构，巧妙地将扭力弹簧布置在滚轮与踏板之间，在基本不改变踏板力的前提下使踏板旋转角度增大，有效放大了踏板行程，结构简单，易于实现，可靠耐用。
本实用新型相对现有技术具有如下有益效果：踏板行程得到放大以后，司机能够更好得控制车辆刹车状态，根据刹车需要，易于掌控脚踏板动作的幅度，可快可慢，遇见紧急情况时可以快速踩下踏板，立刻实施制动，车辆瞬间停住；在平时制动刹车不需要快速制动时，司机可以根据感觉缓慢踩下踏板，使车辆平稳刹车，能够避免刹车过硬问题，即能防止司机前冲，又能保护车辆零部件和载荷免受损坏，提高车辆使用寿命和司机操作舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
图中：1-踏板，2-扭力弹簧，3-滚轮，4-压轴，5-旋转轴，6-套筒，7-调整螺丝，8-底板，9-阀体。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
由于脚踏制动阀属于精密阀类，所占体积小，阀体结构比较紧凑，在现有结构基础上无法提高阀芯行程，因此，只有改变阀芯操纵机构，方可使司机脚踏部分行程放大，从而利于司机平稳控制车辆刹车。图1显示了脚踏制动阀结构。踏板1与底板8通过旋转轴5铰接，底板8通过螺丝与阀体9固定，同时，利用底板8将制动阀固定在车上。滚轮3套在压轴4上，同时与套筒6的上表面接触，套筒6通过内部弹簧直接作用阀芯。扭力弹簧2中间套在旋转轴5上，扭力弹簧2的一侧套在压轴上，另一侧与踏板1的底面接触。调整螺丝7的作用是负责调整踏板1的安装角度。
本实用新型的工作原理：当司机踩下踏板1时，踏板1将围绕旋转轴5转动一定角度，扭力弹簧2受挤压变形，扭力弹簧2的一侧迫使压轴4带动滚轮3压迫套筒6，从而使套筒6向下运动挤压阀芯使阀芯动作，打通蓄能器致制动器的油路，实施制动。原来的踏板1通过压轴4直接与滚轮3刚***接，在司机踩踏板1使阀芯动作过程中，踏板1与滚轮3及压轴4整体围绕旋转轴5刚性移动，踏板1与滚轮3之间的相对距离并没有改变，当滚轮3运动终止时，踏板1也停止转动，此时，踏板1的行程完全取决于压轴4与旋转轴5之间的水平位移，因此，踏板1的行程非常受限。取消踏板1与滚轮3的直接铰接，将二者分开为两个相对独立的构件，中间通过布置扭力弹簧2将二者关联起来，扭力弹簧2中间套在旋转轴5上，扭力弹簧2的一侧套在压轴上，另一侧与踏板1的底面接触。这样，踏板1与滚轮3之间就构成了软连接，当踏板1围绕旋转轴5转动时，踏板1与滚轮3之间的位移将发生改变，位移的变化量取决于踏板力的大小与扭力弹簧刚度的大小。扭力弹簧刚度设计要合理，即要能够有效放大踏板行程，又要保证扭力弹簧不至过软，防止踏板行程过度放大，影响制动响应时间。这样，踏板行程就有两部分组成，一部分是阀芯向下运动引起的踏板旋转一定角度，另一部分是扭力弹簧变形引起的踏板旋转一定角度，这两类行程相互累加同时进行，并且保证在踏板旋转过程中阀芯时刻受力。可见，和原来踏板行程比较，新设计踏板行程得到放大，扭力弹簧变形引起的踏板角度的改变量即为踏板放大的行程。
Claims (1)
1. 一种带踏板行程放大机构的液压制动阀，包括踏板（1）、底板（8）以及阀体（9），其特征在于其还包括滚轮（3）以及套筒（6），所述的踏板（1）与底板（8）通过旋转轴（5）铰接式连接，底板（8）与阀体（9）固定连接，滚轮（3）套在压轴（4）上，滚轮（3）同时与套筒（6）的上表面接触，套筒（6）内部设有弹簧连接阀体（9）内部的阀芯，旋转轴（5）上套设扭力弹簧（2），扭力弹簧（2）一侧套在压轴（4）上，另一侧与踏板（1）的底面接触。
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| CN 201220570610 CN202879478U (zh) | 2012-11-01 | 2012-11-01 | 带踏板行程放大机构的液压制动阀 |
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Publications (1)
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2012
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Cited By (2)
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| CN111976671B (zh) * | 2020-08-27 | 2021-07-20 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种机械联动控制的踏板机构 |
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