CN202872441U - 充电控制电路及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种充电控制电路及汽车，用于给汽车的蓄电池进行充电，该充电控制电路包括：充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU；所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。采用本实用新型的技术方案，在充电指示灯损坏的情况下仍然可以正常充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车产品领域，更具体的，涉及一种充电控制电路及汽车。
背景技术
目前，汽车充电励磁电路多采用如下回路进行：组合仪表供电—充电指示灯—发电机励磁线圈—发电机搭铁的回路，但是这种回路存在诸多问题，例如，充电指示灯匹配不合理或充电指示灯损坏，影响充电不能进行；或者，发电机因初始励磁激励不到位会造成发电机不进行发电。
因此，现有技术中的充电回路存在因性能不稳定而导致的不能正常充电问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种充电控制电路及汽车，用于解决现有技术中的充电回路存在因性能不稳定而导致的不能正常充电问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种充电控制电路，并采用如下技术方案：
充电控制电路，包括：充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU；所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。
进一步地，所述充电控制电路还包括：第一保险丝F1，第一端连接所述充电电池的正极；开关KL15，第一端分别连接所述第一保险丝F1的第二端与所述中央控制器MCU；第二保险丝F2，第一端连接所述开关KL15的第二端；电阻R，第一端连接所述第二保险F2的第二端，第二端分别连接所述发电机电路的L端与所述中央控制器；电容，第一端连接所述电阻R的第二端， 第二端连接所述指示灯LP。
进一步地，所述发电机电路包括电压调节电路，所述电压调节电路包括：第一晶体管T1，第一端通过所述L端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述发电机电路的励磁线圈G的GND端，用于在所述L端的电压在预设范围内导通；第二晶体管T2，第一端连接所述第一晶体管T1的第一端，用于在所述发动机电路工作后导通；第三晶体管T3，第一端连接所述第二晶体管T2的第二端与所述发电机电路的B端，第二端连接所述励磁线圈G的DF端，用于所述第一晶体管T1导通后导通；二极管，第一端连接所述第三晶体管T3的第二端，第二端连接所述第一晶体管T1的第二端。
进一步地，所述预设范围为1至36伏电压。
根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用如下技术方案：
该汽车包括上述的充电控制电路。
采用本实用新型的技术方案，能够有效的解决发电机初始励磁激励不到位和充电指示灯损坏等引起的不充电问题，并可对充电指示灯亮度的调节更灵活。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1表示本实用新型实施例所述的充电控制电路的结构示意图；
图2表示本实用新型又一实施例所述的充电控制电路的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
图1表示本实用新型实施例所述的充电控制电路的结构示意图。
如图1所示，充电控制电路包括：充电电池10、发电机电路20与仪表电路40，所述仪表电路40包括指示灯LP与中央控制器MCU；所述指示灯LP 并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。
在本实施例的上述技术方案中，指示灯LP并联在中央控制器MCU上，而不采用串联在充电控制电路中的方式，由仪表电路40中的MCU直接驱动，这样在指示灯LP出现故障时，不影响充电电路的正常工作，提高了充电控制电路的稳定性。而且，因指示灯LP由MCU直接驱动，指示灯LP的亮度调节可根据自己要求自由调节，满足了不同用户的要求，从而使行车更加安全。
图2表示本实用新型又一实施例所述的充电控制电路的结构示意图。
参见图2所示，作为优选的实施方式，所述充电控制电路还包括：第一保险丝F1，第一保险丝F1的第一端连接所述充电电池10的正极；开关KL15，开关KL15的第一端分别连接所述第一保险丝F1的第二端与所述中央控制器MCU；第二保险丝F2，第二保险丝F2的第一端连接所述开关KL15的第二端；电阻R，电阻R的第一端连接所述第二保险丝F2的第二端，电阻R的第二端分别连接所述发电机电路20的L端与所述中央控制器MCU；电容，电容的第一端连接所述电阻的第二端，电容的第二端连接所述指示灯LP。
在本实施例的上述技术方案中，第一保险丝F1是整车电路的保险丝，电阻R设置在仪表电路40中，当MCU读取电阻R两端电压在6~36V范围时，会驱动充电指示灯Lp点亮，亮度调节通过CAN网络要求来执行。
再如图2所示，作为优先的实施方式，发电机电路20包括的电压调节电路30和励磁电路也进行了改进。所述发电机电路包括电压调节电路30，所述电压调节电路30包括第一晶体管T1，第一晶体管T1的第一端通过所述L端连接所述电阻R的第二端，第一晶体管T1的第二端连接所述发电机电路20的励磁线圈G的GND端，用于在所述L端的电压在预设范围内导通,该预设范围可设置为1-36V；第二晶体管T2，第二晶体管T2的第一端连接所述第一晶体管T1的第一端，用于在所述发动机电路工作后导通；第三晶体管T3，第三晶体管T3的第一端连接所述第二晶体管T2的第二端与所述发电机电路的B端，第三晶体管T3的第二端连接所述励磁线圈G的DF端，用于所述第一晶体管T1导通后导通；二极管，二极管的第一端连接所述第三晶体管T3的第二端，二极管的第二端连接所述第一晶体管T1的第二端。
上述电压调节器30为发电机电路20的组成部分，该发电机电路20为汽车整体式交流发电机，T1、T2和T3为晶体管。当L端有1~36V范围的电压时，T1会导通；当T1导通后，T3会导通；当发电机正常发电后，T1会断开，T2会导通。
在本实施例的上述技术方案中，L端只需整车提供的电压信号，此时转子的励磁电路开始工作，电源来自蓄电池，使发电机的励磁电流不受其它影响，工作更加稳定。并且发电机电路的励磁电压信号仍然由仪表电路40提供，为使该信号稳定牢靠，仪表电路40中采用更加稳定的电阻R，使信号不受其它电路的影响。
参见图2所示，上述充电控制电路的具体实施为：
当点火钥匙打到IG档时，开关KL15闭合，此时发动机未发动，工作电路为：蓄电池正极—开关KL15—保险F2—仪表电路40pin口3—电阻R—仪表电路40pin口4—发电机L端—T1—发电机搭铁—充电电池10负极。
发电机励磁电路开始工作，在电机励磁电路开始工作后，晶体管T3导通，此时的工作电路变为：蓄电池正极—发电机B+接线柱—电压调节器+端—T3—电压调节器DF端—励磁线圈G（发电机转子）—发电机搭铁—蓄电池负极。
这时，电阻R两端电压为充电电池10的电压，MCU检测符合电压要求后驱动充电指示灯Lp点亮，具体亮度MCU可根据CAN网络内具体要求进行调节。
当发动机启动后，发电机会开始发电，此时，T2导通，T1断开，L端电压同B+相同，都为整车电压，此时，仪表内电阻R两端电压几乎为零，MCU检测后会停止驱动充电指示灯Lp，使其熄灭，充电结束。
本实用新型提供的汽车包括上述的充电控制电路。
本实用新型提供的充电控制电路能使发电机的初始励磁电路电源来自B+接线柱，发电更加牢靠稳定，并且CAN仪表通过控制器来驱动充电指示灯，其亮度可以根据CAN网络发来的要求来自由调节，满足了客户需求，行车更安全。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和 润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种充电控制电路，包括：
充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU；
其特征在于，所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。
2.如权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，还包括：
第一保险丝F1，第一端连接所述充电电池的正极；
开关KL15，第一端分别连接所述第一保险丝F1的第二端与所述中央控制器MCU；
第二保险丝F2，第一端连接所述开关KL15的第二端；
电阻R，第一端连接所述第二保险丝F2的第二端，第二端分别连接所述发电机电路的L端与所述中央控制器；
电容，第一端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述指示灯LP。
3.如权利要求2所述的充电控制电路，其特征在于，所述发电机电路包括电压调节电路，所述电压调节电路包括：
第一晶体管T1，第一端通过所述L端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述发电机电路的励磁线圈G的GND端，用于在所述L端的电压在预设范围内导通；
第二晶体管T2，第一端连接所述第一晶体管T1的第一端，用于在所述发动机电路工作后导通；
第三晶体管T3，第一端连接所述第二晶体管T2的第二端与所述发电机电路的B端，第二端连接所述励磁线圈G的DF端，用于所述第一晶体管T1导通后导通；
二极管，第一端连接所述第三晶体管T3的第二端，第二端连接所述第一晶体管T1的第二端。
4.如权利要求3所述的充电控制电路，其特征在于，所述预设范围为1至36伏电压。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的充电控制电路。
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| CN105048907A (zh) * | 2015-07-03 | 2015-11-11 | 北京奥博汽车电子电器有限公司 | 一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器 |
| CN107994665A (zh) * | 2016-10-26 | 2018-05-04 | 现代自动车株式会社 | 使用绕线转子同步电动机的充电*** |
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2012
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