CN202869825U - 汽车中央集控器测试*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中央集控器测试***。它包括计算机、信号调理板、电源模块和若干个第一负载模块，所述第一负载模块包括并联的模拟负载和发光二极管，所述信号调理板分别与计算机和汽车中央集控器相连，所述电源模块和第一负载模块分别与汽车中央集控器相连。本实用新型能够仿真汽车中央集控器在实车上进行测试，通用性好，易携带，成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件测试技术领域，尤其涉及一种汽车中央集控器测试***。
背景技术
汽车中央集控器是针对汽车车身电子电器部件进行集中控制的电子单元，主要用于车窗控制、灯光控制、车门控制、喇叭控制和雨刮器控制等。由此可见汽车中央集控器的可靠性将直接影响汽车的整车性能。目前，对汽车中央集控器的测试主要是在实车上进行，操作复杂，测试成本较高。
中国专利公开号CN2850209Y，公开日2006年12月20日，实用新型的名称为汽车中央集控器盒，该申请案公开了一种汽车中央集控器盒，它包括一盒体和设于盒体上的接线插头，所述盒体的一对相对侧面上分别设有与盒体连为一体的联接板，该联接板上设有安装孔。其不足之处是，该汽车中央集控器盒不能对汽车中央集控器的性能进行测试。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有对汽车中央集控器的测试主要是在实车上进行，操作复杂，测试成本较高的技术问题，提供了一种汽车中央集控器测试***，其能够仿真汽车中央集控器在实车上进行测试，通用性好，易携带，成本较低。
本实用新型的汽车中央集控器测试***，包括计算机、信号调理板、电源模块和若干个第一负载模块，所述第一负载模块包括并联的模拟负载和发光二极管，所述信号调理板分别与计算机和汽车中央集控器相连，所述电源模块和第一负载模块分别与汽车中央集控器相连。
在本技术方案中，电源模块给汽车中央集控器供电；计算机用于提供汽车中央集控器测试***的人机界面，承担汽车中央集控器测试***的软件运行；信号调理板用于完成计算机与被测汽车中央集控器之间的信号转换；若干个第一负载模块中的模拟负载分别模拟汽车中央集控器所要控制的不同汽车电器部件。
用户可通过计算机发出控制信号，控制信号经信号调理板处理后发送到汽车中央集控器。汽车中央集控器根据控制信号给相应的第一负载模块供电，从而模拟对该第一负载模块对应的汽车电器部件的控制。如果该第一负载模块中的发光二极管点亮，表示汽车中央集控器对该第一负载模块对应的汽车电器部件的控制功能正常；如果该第一负载模块中的发光二极管没有点亮，表示汽车中央集控器出现故障。
作为优选，所述计算机和信号调理板通过USB总线相连。USB总线可热插拔，传输速率高，给信号调理板供电。
作为优选，所述汽车中央集控器测试***还包括驱动电路，驱动电路由若干个三极管和若干个电阻组成，每个三极管的基极通过一个电阻与信号调理板相连，每个三极管的集电极与电源模块相连，每个三极管的发射极与汽车中央集控器相连。
由USB总线供电的信号调理板输出接口输出的高电平信号只能是5V电压信号，而汽车中央集控器的输入信号可以有三种状态：低电平0V电压信号，高电平5V电压信号和高电平12V电压信号。驱动电路内的三极管的集电极与电源模块的12V电压输出端相连，信号调理板可通过驱动电路使其输出的控制信号电平由5V转变为12V。
作为优选，所述汽车中央集控器测试***还包括若干个第二负载模块，第二负载模块包括电流传感器、模拟负载和发光二极管，电流传感器的电流输入端与汽车中央集控器相连，电流传感器的电流输出端与模拟负载相连，电流传感器的信号输出端与信号调理板相连，发光二极管与模拟负载并联。
若干个第二负载模块中的模拟负载分别模拟汽车中央集控器需要控制且有额定电流要求的不同汽车电器部件。汽车中央集控器接收到计算机的控制信号后，给相应的第二负载模块供电。该第二负载模块中的电流传感器检测电流数据，并将其发送到信号调理板，电流数据经信号调理板处理后发送到计算机，便于用户观察。如果该第二负载模块中的发光二极管点亮且电流传感器检测的电流值不超过该第二负载模块对应的汽车电器部件的额定电流，则表示汽车中央集控器对该第二负载模块对应的汽车电器部件的控制功能正常；如果该第二负载模块中的发光二极管没有点亮或电流传感器检测的电流值超过该第二负载模块对应的汽车电器部件的额定电流，则表示汽车中央集控器出现故障。
作为优选，所述模拟负载为阻值可调的大功率变阻器。通过调节模拟负载的阻值模拟不同的汽车电器部件。
作为优选，所述电源模块包括电源开关、AC/DC电源模块和DC/DC电源模块，AC/DC电源模块的输入端通过电源开关与交流电源相连，AC/DC电源模块的输出端与DC/DC电源模块的输入端相连。电源开关控制电源模块的通断，AC/DC电源模块将220V交流电压转换为12V直流电压，DC/DC电源模块将12V直流电压转换为5V直流电压。
本实用新型的有益效果是：（1）能够仿真汽车中央集控器在实车上进行测试。（2）通用性好，易携带，易扩展，成本较低。（3）能够对汽车中央集控器所带的模拟负载中通过的电流进行实时监测。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理连接框图。
图中：1、计算机，2、信号调理板，3、电源模块，4、驱动电路，5、第一负载模块，6、第二负载模块，7、模拟负载，8、发光二极管，9、电流传感器，10、USB总线，11、汽车中央集控器，12、交流电源，31、AC/DC电源模块，32、DC/DC电源模块，33、电源开关，41、三极管，42、电阻。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的汽车中央集控器测试***，如图1所示，包括计算机1、信号调理板2、电源模块3、驱动电路4、六个第一负载模块5和四个第二负载模块6，计算机1通过USB总线10与信号调理板2相连，信号调理板2分别与驱动电路4输入端、汽车中央集控器11和四个第二负载模块6相连，驱动电路4输出端与汽车中央集控器11相连，汽车中央集控器11还分别与六个第一负载模块5和四个第二负载模块6相连。
电源模块3包括电源开关33、AC/DC电源模块31和DC/DC电源模块32，AC/DC电源模块31的输入端通过电源开关33与交流电源12相连，AC/DC电源模块31的输出端与DC/DC电源模块32的输入端相连。AC/DC电源模块31输出12V直流电压，DC/DC电源模块32输出5V直流电压。
驱动电路4包括三个三极管41和三个电阻42，每个三极管41的基极通过一个电阻42与信号调理板2相连，每个三极管41的集电极与AC/DC电源模块31输出端相连，每个三极管41的发射极与汽车中央集控器11相连。
第一负载模块5包括模拟负载7和发光二极管8，模拟负载7和发光二极管8并联。第二负载模块6包括电流传感器9、模拟负载7和发光二极管8，电流传感器9的电源端与DC/DC电源模块32的输出端相连，电流传感器9的电流输入端与汽车中央集控器11相连，电流传感器9的电流输出端与模拟负载7相连，电流传感器9的信号输出端与信号调理板2相连，模拟负载7和发光二极管8并联。模拟负载7为阻值可调的大功率变阻器，可通过调节模拟负载7的阻值模拟不同的汽车电器部件。
电源开关33控制电源模块3的通断，AC/DC电源模块31将220V交流电压转换为12V直流电压，给驱动电路4和汽车中央集控器11供电。DC/DC电源模块32将12V直流电压转换为5V直流电压，给电流传感器9供电。
由USB总线10供电的信号调理板2输出接口输出的高电平信号只能是5V电压信号，而汽车中央集控器11的输入信号可以有三种状态：低电平0V电压信号，高电平5V电压信号和高电平12V电压信号。驱动电路4内的三极管41的集电极与AC/DC电源模块31的输出端相连，信号调理板2可通过驱动电路4使其输出的控制信号电平由5V转变为12V。
计算机1用于提供汽车中央集控器测试***的人机界面，承担汽车中央集控器测试***的软件运行；信号调理板2用于完成计算机1与汽车中央集控器11之间的信号转换；模拟负载7分别模拟汽车中央集控器11所要控制的不同汽车电器部件。
用户可通过计算机1发出控制信号，控制信号经信号调理板2处理后发送到汽车中央集控器11。汽车中央集控器11根据控制信号给相应的第一负载模块5或第二负载模块6供电，从而模拟对汽车电器部件的控制。
当需要测试汽车中央集控器11对无额定电流限制的汽车电器部件的控制功能是否正常时，汽车中央集控器11给某一个第一负载模块5供电时。如果该第一负载模块5中的发光二极管8点亮，表示汽车中央集控器11对该第一负载模块5对应的汽车电器部件的控制功能正常；如果该第一负载模块5中的发光二极管8没有点亮，表示汽车中央集控器11出现故障。
当需要测试汽车中央集控器11对有额定电流限制的汽车电器部件的控制功能是否正常时，汽车中央集控器11给某一个第二负载模块6供电。该第二负载模块6中的电流传感器9检测电流数据，并将其发送到信号调理板2，电流数据经信号调理板2处理后发送到计算机1，便于用户观察。如果该第二负载模块6中的发光二极管8点亮且电流传感器9检测的电流值不超过该第二负载模块6对应的汽车电器部件的额定电流，则表示汽车中央集控器11对该第二负载模块6对应的汽车电器部件的控制功能正常；如果该第二负载模块6中的发光二极管8没有点亮或电流传感器9检测的电流值超过该第二负载模块6对应的汽车电器部件的额定电流，则表示汽车中央集控器11出现故障。
Claims (6)
1.一种汽车中央集控器测试***，其特征在于：包括计算机（1）、信号调理板（2）、电源模块（3）和若干个第一负载模块（5），所述第一负载模块（5）包括并联的模拟负载（7）和发光二极管（8），所述信号调理板（2）分别与计算机（1）和汽车中央集控器（11）相连，所述电源模块（3）和第一负载模块（5）分别与汽车中央集控器（11）相连。
2.根据权利要求1所述的汽车中央集控器测试***，其特征在于：所述计算机（2）和信号调理板（2）通过USB总线（10）相连。
3.根据权利要求2所述的汽车中央集控器测试***，其特征在于：还包括驱动电路（4），驱动电路（4）由若干个三极管（41）和若干个电阻（42）组成，每个三极管（41）的基极通过一个电阻（42）与信号调理板（2）相连，每个三极管（41）的集电极与电源模块（3）相连，每个三极管（41）的发射极与汽车中央集控器（11）相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车中央集控器测试***，其特征在于：还包括若干个第二负载模块（6），第二负载模块（6）包括电流传感器（9）、模拟负载（7）和发光二极管（8），电流传感器（9）的电流输入端与汽车中央集控器（11）相连，电流传感器（9）的电流输出端与模拟负载（7）相连，电流传感器（9）的信号输出端与信号调理板（2）相连，发光二极管（8）与模拟负载（7）并联。
5.根据权利要求4所述的汽车中央集控器测试***，其特征在于：所述模拟负载（7）为阻值可调的大功率变阻器。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车中央集控器测试***，其特征在于：所述电源模块（3）包括电源开关（33）、AC/DC电源模块（31）和DC/DC电源模块（32），AC/DC电源模块（31）的输入端通过电源开关（33）与交流电源（12）相连，AC/DC电源模块（31）的输出端与DC/DC电源模块（32）的输入端相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN105487529A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-04-13 | 南京越博新能源汽车科技有限公司 | 一种用于检测纯电动整车控制器的便携式负载箱 |
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