CN202866346U - 不占道旋转泊车位 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种不占道旋转泊车位，包括：可倾式承重支架、托叉、旋转装置；所述旋转装置包括：旋转承重轴、双头液压缸、钢丝绳；所述钢丝绳绕过旋转承重轴和双头液压缸的两端；所述旋转承重轴用混凝土浇注于紧靠路边的绿化带里并与可倾式承重支架连接绿化；所述托叉固定在可倾式承重支架的两端。本实用新型结构简单，安装使用方便；通过旋转装置将汽车停放到绿化带的上方悬空停放，既不破坏绿化也不占用小区道路或街道道路的路面，有效的增加了停车位的数量，做到了停车、绿化、行车三不误。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车泊车位，具体涉及一种可旋转的不占道旋转泊车位。
背景技术
随着汽车工业的日益发展，小车的数量越来越多，各地都出现了停车难的问题，特别是对于老城区和老小区，原来规划时没有考虑到汽车的停放问题，现在老小区，老城区的道路两旁停满了私家车，严重影响了城市交通安全，所以解决停车难问题刻不容缓。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中停车难，停车位不足的问题，提供不占用道路行车路面的可旋转的泊车位。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供了一种不占道旋转泊车位，包括：可倾式承重支架、托叉、旋转装置；所述旋转装置包括：旋转承重轴、双头液压缸,钢丝绳；所述钢丝绳绕过旋转承重轴和双头液压缸的两端；所述旋转承重轴与可倾角承重支架连接；所述托叉悬挂在上下可滑动支架上。本实用新型中，当双头液压缸一头缩短时，另一头伸长，双头液压缸的一伸一缩带动钢丝绳运动，通过钢丝绳的力的传递，进而带动旋转承重轴旋转，旋转承重轴旋转带动可倾式承重支架旋转，进而带动托叉旋转。本实用新型通过双头液压缸的一伸一缩牵动旋转承重轴，进而实现了托叉的旋转，结构简单实用，安装方便；通过旋转托叉，可将停放在托叉上的汽车由路面旋转到道路绿化带上方或其他限制空间悬空停放，不破坏绿化面积也不占用道路路面。
本实用新型所述不占道旋转泊车位还包括：可倾式承重支架调节油缸；所述可倾式承重支架调节油缸的缸体与所述旋转承重轴固定连接，所述可倾式承重支架调节油缸的伸缩臂与所述可倾式承重支架固定连接。本实用新型中由可倾式承重支架调节油缸伸缩臂伸出或收缩时调节可倾角度，使托叉保持水平，防止托叉上停放的汽车向外滑落。
本实用新型所述不占道旋转泊车位还包括：提升装置；所述提升装置包括：提升支架、提升液压缸、链条；所述托叉悬挂在提升支架上可左右滑动和调节托叉间的距离，提升支架固定在链条一端上，链条另一端固定在可倾角承重支架上，并与提升液压缸环绕连接。当提升装置工作时，提升装置中的提升液压缸的伸缩臂伸长向上推动链条，链条带动与之连接的提升支架向上运动，提升支架带动托叉向上运动，直至托叉离地面适当高度位置；当提升装置中的提升液压缸的伸缩臂收缩向下拉动链条，链条带动与之连接的提升支架向下运动，提升支架带动托叉向下运动，直至托叉到达路面，液压缸停止工作；通过提升装置的伸与缩实现了汽车的上移和下放，操作简单方便。
本实用新型中所述托叉分为：第一前叉、第二前叉、第一后叉、第二后叉；所述第一前叉、第二前叉和第一后叉的外侧设有外导坡板，所述外导坡板与地面成坡面；所述第一前叉和第二前叉之间通过一块平行于地面的中间导坡板固定连接；所述第一后叉和第二后叉相对的内侧设有可活动变换角度的内导坡板；所述第二后叉外侧设有后导坡板，该后导坡板前部分为平行于地面的平面后部分为与地面从坡面。
本实用新型中所述第一前叉、第二前叉和第一后叉的外侧设置的外导坡板，由于与地面成坡面，方便汽车行驶上托叉；由于后导坡板前部分为平行于地面的平面，后部分为与地面成坡面，当汽车的前轮开始爬前第二前叉外侧的外导坡板时，汽车的后轮在后导坡板前部分的平行于地面的平面上，后轮不受阻力，降低了汽车爬坡的难度，使汽车开上托叉方便、简单；本实用新型中由于内导坡板可变换角度，当位于水平地面上时，内导坡板水平，汽车后轮停在内导坡板之间，当托叉离开地面，内导坡板向下垂，将停在后导坡板之间的汽车后轮卡在托叉之间，有效的固定了汽车，使汽车在托叉悬空的过程中不能前后移动。
本实用新型中所述旋转承重轴可采用载重汽车的后轴制作，尤其可采用到期的载重汽车后轴制作而成，使到期的载重汽车后轴得到了充分利用，降低了生产成本、环保、节能。
本实用新型所述不占道旋转泊车位还包括：电器控制箱和液压站；所述液压站为双头液压缸、可倾角承重支架调节油缸和提升液压缸提供动力；所述电器控制箱通过控制液压站来控制双头液压缸、可倾角承重支架调节油缸和提升液压缸的启动和停止；实现了整个泊车位的运动操作，简单、快捷、操作方便。本实用新型中电器控制箱采用手动方式控制遥感控制方式。
本实用新型中前后托叉的中间距离H为2.4m-2.9m；前后托叉之间的距离根据停载的汽车的轴距进行调节；同一根托叉上导坡板之间的距离h为1.2m-1.6m，该h根据停载汽车的轮距进行调节。
有益效果：本实用新型所述不占道旋转泊车位，具有以下优点：
1、本实用新型结构简单，安装使用方便；通过旋转装置将汽车由路面移位到绿化带的上方悬空停放，不破坏绿化、也不占用小区道路或街道道路的路面，有效的增加了停车位的数量，做到了停车、绿化、行车三不误；
2、本实用新型中设计了可倾斜的车架，通过调节倾斜角度使停放在托叉上的汽车保持平衡不会侧滑，保证停放安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
如图1、图2所示的一种不占道旋转泊车位，包括：可倾式承重支架1、托叉5、旋转装置、提升装置、可倾式承重支架调节油缸9和电器控制箱14；液压站15。所述旋转装置包括：旋转承重轴2、双头液压缸3,钢丝绳4；所述提升装置包括：提升支架6、提升液压缸7、链条8，所述托叉5分为：第一前叉51、第二前叉52、第一后叉53、第二后叉54；所述托叉5上设有导坡板，所述导坡板分为：外导坡板10、中间导坡板11、内导坡板12和后导坡板13；所述后导坡板13前部分为平行于地面的平面后部分为与地面成坡面；所述液压站15包括电机和液压泵。
上述各部件的连接关系如下:
所述旋转承重轴2下端混凝土浇注于绿化带并与可倾式承重支架1连接；所述托叉5悬挂在提升支架6上，提升支架6固定在可倾式承重支架1的两端；所述钢丝绳4绕过旋转承重轴2和双头液压缸3的两端；所述可倾角承重支架调节油缸9的缸体与所述旋转承重轴2固定连接，所述可倾角承重支架调节油缸9的伸缩臂与所述可倾角承重支架1固定连接；提升支架6固定在链条8一端上，链条8另一端固定在可倾角承重支架1上，并与提升液压缸7环绕连接；所述电器控制箱14与双头液压缸3、可倾角承重支架调节油缸9、提升液压缸7电连接。
所述外导坡板10与地面成坡面，位于第一前叉51、第二前叉52和第一后叉53的外侧；所述中间导坡板11与地面平行，固定于第一前叉51和第二前叉52之间；所述内导坡板12可活动，位于第一后叉53和第二后叉54相对的内侧；所述后导坡板13位于第二后叉54外侧。
本实施例的工作原理如下：
先根据车辆轴距调节托叉5之间的距离H，再根据车辆的轮距调整导坡板之间距离h，然后通过电器控制箱14启动液压站15，调节可倾角承重支架调节油缸9调节托叉，使托叉放平地面上，将车辆行驶上托叉，汽车前轮停在中间导坡板11上，后轮卡入内导坡板12之间，停稳汽车拉好手刹，启动提升液压缸7，提升液压缸7提起托叉5，在托叉5上升时，通过可倾角承重支架调节油缸9调节可倾角度，使托叉一直处于水平位置，当托叉5提升到要求的高度时，提升液压缸7停止工作；随后启动双头液压缸3，通过双头液压缸3的伸与缩使钢丝绳4带动旋转承重轴2旋转，进而带动可倾式承重支架1和托叉5旋转，将汽车旋进绿化带悬空停放。
当汽车需要放下时，先将托叉旋转至路面上方，然后下放托叉至地面，调整托叉倾斜角度，使托叉放平于路面，开出停载的汽车即可。
当汽车驶离托叉后，将空载托叉提升至适当高度并旋转回绿化带上方，从而恢复路面通畅。
Claims (7)
1.一种不占道旋转泊车位，其特征在于：包括：可倾角承重支架（1）、托叉（5）、旋转装置；所述旋转装置包括：旋转承重轴（2）、双头液压缸（3）,钢丝绳（4）；所述钢丝绳（4）绕过旋转承重轴（2）和双头液压缸（3）的两端；所述旋转承重轴（2）用混凝土浇注于紧靠路边的绿化带里并与可倾式承重支架（1）连接；所述托叉（5）固定在可倾式承重支架（1）的两端。
2.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：包括：可倾式承重支架调节油缸（9）；所述可倾式承重支架调节油缸（9）的缸体与所述旋转承重轴（2）固定连接，所述可倾式承重支架调节油缸（9）的伸缩臂与所述可倾角承重支架（1）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：包括：提升装置；所述提升装置包括：提升支架（6）、提升液压缸（7）、链条（8）；所述托叉（5）悬挂在提升支架（6）上可左右滑动，提升支架（6）固定在链条（8）一端上，链条（8）另一端固定可倾式承重支架（1）上，并与提升液压缸（7）环绕连接。
4.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：所述托叉（5）分为：第一前叉（51）、第二前叉（52）、第一后叉（53）、第二后叉（54）；所述第一前叉（51）、第二前叉（52）和第一后叉（53）的外侧设有外导坡板（10），所述外导坡板（10）与地面成坡面；所述第一前叉（51）和第二前叉（52）之间通过一块平行于地面的中间导坡板（11）固定连接；所述第一后叉（53）和第二后叉（54）相对的内侧设有可活动变换角度的内导坡板（12）；所述第二后叉（54）外侧设有后导坡板（13），该后导坡板（13）前部分为平行于地面的平面后部分为与地面成坡面。
5.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：所述旋转承重轴（2）利用到期载重汽车后轴制作而成。
6.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：包括：电器控制箱（14）和液压站（15）；所述液压站（15）为双头液压缸（3）、可倾角承重支架调节油缸（9）、和提升液压缸（7）提供动力；所述电器控制箱（14）通过控制液压站（15）来控制双头液压缸（3）、可倾式承重支架调节油缸（9）、和提升液压缸（7）的启动与停止。
7.根据权利要求1所述的一种不占道旋转泊车位，其特征在于：前后托叉的中间距离H为2.4m-2.9m间可调节；同一根托叉上导坡板之间的距离h为1.2m-1.6间可调节。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102828635A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-19 | 太仓市琛得工业自动化有限公司 | 不占道旋转泊车位 |
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2012
- 2012-09-14 CN CN 201220467253 patent/CN202866346U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| GR01 | Patent grant | ||
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