CN202861357U - 汽车变速器壳体压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于压铸模具技术领域，具体涉及汽车变速器壳体压铸模具。本实用新型公开了汽车变速器壳体压铸模具，包括定模框和定模芯，所述的定模芯内设有交叉抽芯部，所述的定模芯内还设有限位柱，且在所述的限位柱与交叉抽芯部之间卡放有活块。本实用新型的目的是：解决现有汽车变速器壳体模具结构设计不合理而带来成型的产品壁厚不均匀、产品脱模困难等诸多问题。
Description
技术领域
本实用新型属于压铸模具技术领域，具体涉及汽车变速器壳体压铸模具。
背景技术
原国内外生产的汽车变速器壳体大多采用黑色砂型铸造工艺。这种工艺采用的模具结构设计比较复杂，使用起来非常麻烦。随着模具技术的进步，有人开始采用压铸工艺替代铸造工艺，并采用压铸模具来生产变速器壳体，这在一定程度上简化了模具的结构，使用起来比较方便。然而，采用这种压铸模具，由于汽车变速器壳体内壁有一个三面悬空的突出部，需要通过交叉抽芯的方式加工制造。该突出部三面悬空，在压铸时不仅无法保证变速器壳体壁厚的均匀性，而且产品脱模非常困难。不仅大大增加了工人的劳动量，降低了工作效率，而且产品的合格率比较低，大大增加了生产成本，非常不利于企业的长期发展和进步。
实用新型内容
本实用新型的目的：为了解决现有汽车变速器壳体模具结构设计不合理而带来成型的产品壁厚不均匀、产品脱模困难等诸多问题，而提出汽车变速器壳体压铸模具。
本实用新型的技术方案：汽车变速器壳体压铸模具，包括定模框和定模芯，所述的定模芯内设有交叉抽芯部，所述的定模芯内还设有限位柱，且在所述的限位柱与交叉抽芯部之间卡放有活块。
本实用新型的汽车变速器壳体压铸模具，使用时，先将活块卡入限位柱与交叉抽芯部之间，然后合模开始压铸，待压铸完成后，先开模取出毛坯件，然后将毛坯件中的活块取出备用。这样的结构设计，成型后变速器壳体的壁厚非常均匀，产品的脱模也非常方便。不仅大大减少了工人的劳动量，提高了工作效率，而且大大提高了产品的合格率，降低了生产成本，非常有利于企业的长期发展和进步。
进一步，所述的活块对应定模框的位置设有活块顶出孔。
活块顶出孔的设置，使得压铸完成后，可以采用顶出装置通过活块顶出孔将毛坯件中的活块顶出备用，不仅使用起来非常方便，而且大大降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型汽车变速器壳体压铸模具的实施例的结构示意图；
图2是图1中A的放大图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型提供汽车变速器壳体压铸模具，包括定模框1和定模芯2，定模芯2内设有交叉抽芯部3和限位柱5，且在限位柱5与交叉抽芯部3之间卡放有活块4，活块4对应定模框1的位置设有活块顶出孔。
本实施例中，活块4的设置非常关键，其可以起到对交叉抽芯部3下端和定模框1内壁的支撑作用，从而不仅能够保证成型后变速器壳体壁厚均匀；而且脱模非常方便。同时，限位柱5的设置非常重要，其对活块4起到了一个支撑作用，从而使得压铸的过程顺畅，使得成型后的变速器壳体质量能够保证。
此外，活块顶出孔的设置，主要考虑到活块4取出的便捷性，从而大大减少了工人的劳动量，提高工作效率。
使用时，先将活块4卡入限位柱5与交叉抽芯部3之间，然后合模开始压铸，待压铸完成后，先开模取出毛坯件，然后采用顶出装置通过活块顶出孔将毛坯件中的活块4顶出备用。这样的结构设计，活块4可以重复使用，大大节省了成本，简化了模具的结构，使用起来非常方便。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (2)
1.汽车变速器壳体压铸模具，包括定模框（1）和定模芯（2），所述的定模芯（2）内设有交叉抽芯部（3），其特征在于：所述的定模芯（2）内还设有限位柱（5），且在所述的限位柱（5）与交叉抽芯部（3）之间卡放有活块（4）。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：所述的活块（4）对应定模框（1）的位置设有活块顶出孔。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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2012
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| CN102873298B (zh) * | 2012-10-10 | 2015-07-01 | 重庆凯拓科技发展有限公司 | 汽车变速器壳体压铸模具 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20130410 Termination date: 20131010 |