CN202855329U - 用于铁路***的贯通地线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于铁路***的贯通地线，包括：位于中心的第一铜导体、内铜导体层和外铜导体层，所述内铜导体层由6根绞合于第一铜导体外表面的第二铜导体组成，所述外铜导体层由12根绞合于内铜导线层外表面的第三铜导体组成；一不锈钢护套层包覆于所述外铜导体层外表面，一作为填充物的金属填充层位于所述不锈钢护套层、外铜导体层、内铜导体层和第一铜导体之间间隙内，所述第一铜导体、第二铜导体和第三铜导体均由若干根铜丝绞合而成，所述内铜导体层中第二铜导体的绞合方向为右向，所述外铜导线层中第三铜导体的绞合方向为左向。本实用新型贯通地线提高了整体柔软性和弯曲性的同时，也消除不锈钢护层与绞合铜导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，提高了腐蚀性能，从而延长了产品的寿命和提高了安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路***地线领域，具体涉及一种用于铁路***的贯通地线。
背景技术
贯通地线是一种应用于铁路信号***的接地电缆，是***屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。综合接地贯通地线可以使大范围的铁路电气***各个工作点电势基本保持一致，使***设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。
现有应用于铁路线路的综合接地的贯通地线主要有：铅护套贯通地线（或铅护套综合接地电缆）；铝（铝合金）护套贯通地线（或合金护套综合接地电缆）；导电塑料护套贯通地线（或导电塑料护套综合接地电缆），各种类型的贯通地线，其传输导体均为纯铜绞合导体，但其绞合导体的护层各有不同 ，不同护层的贯通地线，在使用过程中均存在缺点和不足：铅护套贯通地线因其对环境的污染已国家明令禁止，且已逐步淘汰；铝（铝合金护套）贯通地线因其耐腐蚀性能较差或其耐腐蚀性能存在不确定性，不能满足应用要求；导电塑料护套贯通地线因其护套开裂、过电流护层燃烧或老化、过电流后导体发热导致导塑料护层导电性能下降等缺陷，对***安全存在一系列的隐患而停用。
发明内容
本实用新型目的是提供一种用于铁路***的贯通地线，此贯通地线提高了整体柔软性和弯曲性的同时，也消除不锈钢护层与绞合铜导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，提高了腐蚀性能，从而延长了产品的寿命和提高了安全性能。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于铁路***的贯通地线，包括：位于中心的第一铜导体、内铜导体层和外铜导体层，所述内铜导体层由6根绞合于第一铜导体外表面的第二铜导体组成，所述外铜导体层由12根绞合于内铜导线层外表面的第三铜导体组成；一不锈钢护套层包覆于所述外铜导体层外表面，一作为填充物的金属填充层位于所述不锈钢护套层、外铜导体层、内铜导体层和第一铜导体之间间隙内，所述第一铜导体、第二铜导体和第三铜导体均由若干根铜丝绞合而成。
上述技术方案中进一步改进技术方案如下：
1. 上述方案中，所述内铜导体层中第二铜导体的绞合方向为右向，所述外铜导线层中第三铜导体的绞合方向为左向。
2. 上述方案中，所述内铜导体层中第二铜导体的绞合节距为其绞合直径的6～20倍；所述外铜导线层中第三铜导体的绞合节距为其绞合直径的12～20倍。
3. 上述方案中，所述铜丝的直径为0.10～1.0mm。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：
本实用新型用于铁路***的贯通地线，其提高了整体柔软性和弯曲性的同时，也消除不锈钢护层与绞合铜导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，提高了腐蚀性能，从而延长了产品的寿命和提高了安全性能。
附图说明
附图1为本实用新型用于铁路***的贯通地线结构示意图。
以上附图中：1、第一铜导体；2、内铜导体层；21、第二铜导体；3、外铜导体层；31、第三铜导体；4、不锈钢护套层；5、金属填充层；6、铜丝。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种用于铁路***的贯通地线，包括：位于中心的第一铜导体1、内铜导体层2和外铜导体层3，所述内铜导体层2由6根绞合于第一铜导体1外表面的第二铜导体21组成，所述外铜导体层3由12根绞合于内铜导线层2外表面的第三铜导体31组成；一不锈钢护套层4包覆于所述外铜导体层3外表面，一作为填充物的金属填充层5位于所述不锈钢护套层4、外铜导体层3、内铜导体层2和第一铜导体1之间间隙内，所述第一铜导体1、第二铜导体21和第三铜导体31均由若干根铜丝6绞合而成。
上述内铜导体层2中第二铜导体21的绞合方向为右向，所述外铜导线层3中第三铜导体31的绞合方向为左向。
实施例2：一种用于铁路***的贯通地线，包括：位于中心的第一铜导体1、内铜导体层2和外铜导体层3，所述内铜导体层2由6根绞合于第一铜导体1外表面的第二铜导体21组成，所述外铜导体层3由12根绞合于内铜导线层2外表面的第三铜导体31组成；一不锈钢护套层4包覆于所述外铜导体层3外表面，一作为填充物的金属填充层5位于所述不锈钢护套层4、外铜导体层3、内铜导体层2和第一铜导体1之间间隙内，所述第一铜导体1、第二铜导体21和第三铜导体31均由若干根铜丝6绞合而成。
上述内铜导体层2中第二铜导体21的绞合方向为右向，所述外铜导线层3中第三铜导体31的绞合方向为左向。
上述内铜导体层2中第二铜导体21的绞合节距为其绞合直径的8或者18倍；所述外铜导线层3中第三铜导体31的绞合节距为其绞合直径的14或者18倍。
上述铜丝6的直径为0.10～1.0mm。
采用以上实施方式的用于铁路***的贯通地线时，其提高了整体柔软性和弯曲性的同时，也消除不锈钢护层与绞合铜导体之间的间隙，防止贯通地线因端面进水而造成的导体氧化，提高了腐蚀性能，从而延长了产品的寿命和提高了安全性能。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1. 一种用于铁路***的贯通地线，其特征在于：包括：位于中心的第一铜导体（1）、内铜导体层（2）和外铜导体层（3），所述内铜导体层（2）由6根绞合于第一铜导体（1）外表面的第二铜导体（21）组成，所述外铜导体层（3）由12根绞合于内铜导线层（2）外表面的第三铜导体（31）组成；一不锈钢护套层（4）包覆于所述外铜导体层（3）外表面，一作为填充物的金属填充层（5）位于所述不锈钢护套层（4）、外铜导体层（3）、内铜导体层（2）和第一铜导体（1）之间间隙内，所述第一铜导体（1）、第二铜导体（21）和第三铜导体（31）均由若干根铜丝（6）绞合而成。
2. 根据权利要求1所述的贯通地线，其特征在于：所述内铜导体层（2）中第二铜导体（21）的绞合方向为右向，所述外铜导线层（3）中第三铜导体（31）的绞合方向为左向。
3. 根据权利要求1或2所述的贯通地线，其特征在于：所述内铜导体层（2）中第二铜导体（21）的绞合节距为其绞合直径的6～20倍；所述外铜导线层（3）中第三铜导体（31）的绞合节距为其绞合直径的12～20倍。
4. 根据权利要求1或2所述的贯通地线，其特征在于：所述铜丝（6）的直径为0.10～1.0mm。
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Family
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| CN (1) | CN202855329U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105679415A (zh) * | 2016-03-03 | 2016-06-15 | 江苏通鼎光电科技有限公司 | 一种轧纹合金护套铁路贯通地线及其制造工艺 |
| CN106876001A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-06-20 | 河北华通线缆集团股份有限公司 | 一种双层阻燃耐潮湿环保通讯电缆及其生产工艺 |
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2012
- 2012-09-10 CN CN 201220456828 patent/CN202855329U/zh not_active Expired - Fee Related
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