CN202833816U - 弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹簧减震器，用于解决现有弹簧减震器响应时间慢、不能快速吸附震动，而造成减震效果差的问题。本实用新型包括筒体、端盖、导向座、活塞和活塞杆；所述筒体上端连接端盖；所述活塞设在筒体内，并与筒体配合；所述活塞杆穿过端盖与活塞连接；所述导向座与活塞之间设有套在活塞杆上的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与导向座、活塞连接；所述活塞与筒体底端之间设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与活塞连接，另一端与筒体连接。本实用新型具有响应时间快、减震效果好、安装和拆卸方便的特点。

Description

弹簧减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体地说涉及一种弹簧减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制连接件之间的震荡以及来自外力的冲击。常见的有橡胶减震器、蝶形弹簧减震器、柔性悬臂梁减震器和螺旋弹簧减震器，有着广泛的应用。特别是螺旋弹簧减震器，因其制造成本低，减震效果好而运用十分的广泛。

例如申请号为201020168845.9的中国实用新型专利公开了一种双弹簧减震器，包括活塞杆，一端活动插接在活塞杆内、另一端外伸的加强筋，安装在活塞杆下端的下连接头以及加强筋上端的连接头，套在加强筋上的缓冲套，套在活动赛中端的挡位套，挡位钮，置于档位套与上连接头之间的反冲弹簧和加强弹簧，其特征是挡位套下端设有挡位槽，挡位钮摆动选择挡位，进而挡位套上下移动改变反冲弹簧与加强弹簧的作用力。

现有的弹簧减震器响应时间慢，不能快速吸附震动，而造成减震效果差。

实用新型内容

本实用新型针对现有弹簧减震器响应时间慢、不能快速吸附震动，而造成减震效果差的问题，而提供一种弹簧减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

弹簧减震器，其特征在于：包括筒体、端盖、导向座、活塞和活塞杆；所述筒体上端连接端盖；所述活塞设在筒体内，并与筒体配合；所述活塞杆穿过端盖与活塞连接；所述导向座与活塞之间设有套在活塞杆上的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与导向座、活塞连接；所述活塞与筒体底端之间设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与活塞连接，另一端与筒体连接。

进一步地，所述第二弹簧的阻尼力大于第一弹簧的阻尼力。

进一步地，所述端盖通过螺纹与筒体连接。

进一步地，所述活塞杆的上端与筒体的下端均连接有吊环。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型在筒体内设有活塞，活塞两端均连接有弹簧，活塞与活塞杆连接。两个弹簧同时进行减震，利用两个较小的阻尼力的弹簧变可以达到较大的阻尼力，同时提高了弹簧的响应时间，能够快速的吸附震动，提高减震效果。

二、本实用新型的第二弹簧的阻尼力大于第一弹簧的阻尼力，在静置的时候，主要利用第二弹簧进行沉重，可以提高本实用新型的使用寿命。

三、本实用新型在活塞杆的上端和筒体的下端均连接有吊环，便于减震器的安装和拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中标记：1为活塞杆，2为端盖，3为导向座，4为筒体，5为第一弹簧，6为活塞，7为第二弹簧，8为吊环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

弹簧减震器，包括筒体、端盖、导向座、活塞和活塞杆；筒体上端连接端盖；活塞设在筒体内，并与筒体配合；活塞杆穿过端盖与活塞连接；导向座与活塞之间设有套在活塞杆上的第一弹簧，第一弹簧两端分别与导向座、活塞连接；活塞与筒体底端之间设有第二弹簧，第二弹簧一端与活塞连接，另一端与筒体连接。第二弹簧的阻尼力大于第一弹簧的阻尼力，便于提高减震器的使用寿命。端盖通过螺纹与筒体连接，活塞杆的上端与筒体的下端均连接有吊环，便于安装和拆卸。

Claims (4)

1.弹簧减震器，其特征在于：包括筒体、端盖、导向座、活塞和活塞杆；所述筒体上端连接端盖；所述活塞设在筒体内，并与筒体配合；所述活塞杆穿过端盖与活塞连接；所述导向座与活塞之间设有套在活塞杆上的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与导向座、活塞连接；所述活塞与筒体底端之间设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与活塞连接，另一端与筒体连接。

2.根据权利要求1所述的弹簧减震器，其特征在于：所述第二弹簧的阻尼力大于第一弹簧的阻尼力。

3.根据权利要求1所述的弹簧减震器，其特征在于：所述端盖通过螺纹与筒体连接。

4.根据权利要求1所述的弹簧减震器，其特征在于：所述活塞杆的上端与筒体的下端均连接有吊环。

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