CN202810423U - 用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件，该组件包括：鹅颈铰链、锁定杆、驱动杆、支座、锁钩、锁钩驱动臂、弹性件、第一限位件和第二限位件，当舱门从完全开启状态向关闭状态转换时，驱动锁钩驱动臂使锁钩转动到释放位置以释放锁定杆的锁定部，藉此，转动舱门并且驱动杆驱动锁钩驱动臂以使锁钩从释放位置回转到待锁定位置；当舱门从关闭状态向完全开启状态转换时，转动舱门，锁定杆的锁定部抵接锁钩并使锁钩绕枢轴转动，从而锁定杆的锁定部进入到锁钩并被锁钩锁定。本实用新型所公开的组件不仅能够实现有效的持开功能，而且能够非常方便有效的操作。

Description

用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件

技术领域

本发明涉及舱门持开装置，更具体地涉及一种用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件。

背景技术

为了对发动机短舱结构内、飞机结构内某些设备方便地操作、检测或者维护等，需要在发动机短舱或者飞机结构外部相应设备位置处设置方便操作的舱门。目前，通常这类舱门结构、机构较为简单，并不具备在舱门打开以后使舱门保持开启状态的机构，这就给大风天气开启这些舱门进行其他作业带来不利的干扰，甚至影响飞机的出勤率或造成维护人员受伤。一些较大型的舱门如登机门、应急门等舱门为保证人员的应急撤离、大风天气的正常使用等通常设置有持开装置，此类持开装置通常在舱门上设置有锁钩，在舱门处于完全打开的位置时，锁钩可以自动勾住机身或门框上设置的锁轴，以使舱门维持固定在打开状态；在需要关闭舱门时，通过按钮或其他方式解开锁钩，然后关闭舱门。然而，现有飞机的较大型舱门持开装置的机构通常较为复杂，其机构组件较多，故，其占用结构空间较大，难以应用于机构相对简单、结构空间小的舱门。另外有一些撑杆类的持开装置，这类持开装置在舱门完全打开后会使两段撑杆形成一根直杆，两杆连接处靠弹簧控制的套管会完全覆盖两段杆连接处，使两段杆维持一根直杆的形状，但这类杆制造工艺较为复杂，制造成本较高，而且在尺寸较大时，稳定性差，容易因操作不当而造成中部连接处损坏。

实用新型内容

为了克服现有的舱门持开装置的不足，本实用新型提供一种新的更加简易的解决方案，该方案不仅能够实现有效的持开功能，而且能够非常方便有效的操作。

具体地，本实用新型提供了一种用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件，其特征在于，所述组件包括：

鹅颈铰链，其第一端枢接到所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座，第二端固定到所述舱门上；

锁定杆，其固定在所述鹅颈铰链上，具有位于自由端的锁定部；

驱动杆，其固定在所述鹅颈铰链上，与所述锁定杆在基本相反的方向上延伸；

支座，其固定在所述舱门和所述舱门固定板之间；

锁钩，其通过枢轴连接在所述支座上，用于锁定所述锁定杆的锁定部；

锁钩驱动臂，其固定在所述锁钩上；

弹性件，其一端连接到所述舱门固定板的第二枢接位置，另一端连接到所述锁钩驱动臂上；

第一限位件，其固定在所述支座上，与所述弹性件配合以使所述弹性件相对于所述舱门固定板的第二枢接位置的中心和所述锁钩的枢轴的中心之间的连线在第一方向偏置从而限定所述锁钩的待锁定位置；

第二限位件，其固定在由所述锁钩驱动臂绕所述锁钩的枢轴所形成的周向平面内，与所述弹性件配合以使所述弹性件相对于所述舱门固定板的第二枢接位置的中心和所述锁钩的枢轴的中心之间的连线在第二方向偏置从而以限定所述锁钩的释放位置；

当所述舱门从完全开启状态向关闭状态转换时，驱动所述锁钩驱动臂使所述锁钩转动到所述释放位置以释放所述锁定杆的锁定部，藉此，转动所述舱门并且所述驱动杆驱动所述锁钩驱动臂以使锁钩从所述释放位置回转到所述待锁定位置；

当所述舱门从关闭状态向完全开启状态转换时，转动所述舱门，所述锁定杆的锁定部抵接所述锁钩并使所述锁钩绕所述枢轴转动，从而所述锁定杆的锁定部进入到所述锁钩并被所述锁钩锁定。

优选地，所述组件还包括扭簧，其设置在所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座上，用于当所述舱门转动时对舱门施加扭力。

优选地，所述锁定部为横向地从所述锁定杆延伸的销。

优选地，所述组件还包括有第三限位件，其用于阻止所述舱门在开启时相对于所述舱门固定板转动过完全开启位置。

更优选地，所述第三限位件为从所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座上突出的凸台。

优选地，所述锁定杆固定到所述鹅颈铰链的第一端上。

优选地，所述弹性件为弹簧。

优选地，所述锁钩驱动臂横向凸设有滚轮轴，所述滚轮轴上固定有滚轮；所述滚轮用于当所述舱门从完全开启状态向关闭状态转换时，被所述驱动杆驱动以使锁钩从所述释放位置回转到所述待锁定位置。

本实用新型使用锁钩锁定舱门，锁定效果好，稳定性高；将锁钩和锁钩驱动臂集成于一体，减少机构占用空间；通过弹性件实现锁钩定位于待锁定和锁定解除的工作状态，操作简单；在舱门关闭的过程中，通过驱动杆驱动锁钩驱动臂使锁钩回复到待锁定状态，实现持开装置的工作循环。

本实用新型的结构的占用空间较小，而且机构简单，易于制造，稳定性好，操作简单，可靠性高，最终使得本持开装置适用于各种不同类型的舱门，增强舱门操作对大风天气的适应性和安全性。本实用新型的结构可以应用于各种类型的舱门上，使得持开装置的重量较轻，工作稳定，在一些关门工作位置和操作持开装置的工作位置不重叠的情况下，还能够增强门的可操作性，使得整个操作可由一名工作人员单独完成。

附图说明

为了解释本实用新型，将在下文中参考附图描述其示例性实施方式，附图中：

图1示出了舱门关闭时的状态；

图2示出了舱门开启时持开的状态；

图3示出了锁钩解除限位的状态；

图4示出了舱门关闭过程中驱动锁钩回复至锁定工作位置的示意图。

不同图中的相似特征由相似的附图标记指示。

具体实施方式

参见图1-图4，一种组件100，用于将舱门102相对于舱门固定板104进行锁定和释放，其特征在于，组件100包括：鹅颈铰链106、锁定杆108、驱动杆110、支座112、锁钩114、锁钩驱动臂116、弹性件118、第一限位件120和第二限位件122。

其中：

鹅颈铰链106，其第一端106a枢接到舱门固定板104的第一枢接位置的枢接座124，第二端106b固定到舱门102上。如图所示，该枢接座124上可以突设有一凸台125，该凸台125的延伸方向基本垂直于舱门固定板104的延伸方向，藉此，当该鹅颈铰链106绕枢接座124枢转90度使得舱门102与舱门固定板104基本平行时可以阻止该鹅颈铰链106的继续旋转。较优地，该鹅颈铰链106的第一端106a和枢接座124的枢接轴上还可以设有扭簧127，该扭簧127可以按照设定的要求通过本领域已知的方式给舱门102提供开启或关闭的驱动扭矩。

锁定杆108，其固定在鹅颈铰链106上，具有位于自由端的锁定部126。具体地，该锁定杆108固定到鹅颈铰链106的第一端上，该锁定部126为横向地从锁定杆108延伸的销。

驱动杆110，其也固定在鹅颈铰链106上，与锁定杆108在基本相反的方向上延伸。

支座112，其截面大致呈三角形，固定在舱门102和舱门固定板104之间。

锁钩114，大致呈U形，用于锁定锁定杆108的锁定部126；具体地，锁钩114具有锁钩基部114a以及从锁钩基部114a的两端延伸的锁钩侧部114b、114c，其中，锁钩侧部114b通过枢轴128可旋转地连接在支座112上，锁钩侧部114c通过其U形槽口的内缘接合锁定部126来实现锁定。

锁钩驱动臂116，其固定在锁钩114上，用于驱动锁钩114。具体地，该锁钩驱动臂116横向还凸设有滚轮轴130，该滚轮轴130上固定有滚轮，该滚轮用于当舱门102从完全开启状态向关闭状态转换时，被驱动杆110驱动以使锁钩114从释放位置回转到待锁定位置。

弹性件118，其一端连接到舱门固定板104的第二枢接位置，另一端连接到锁钩驱动臂116上。具体地，该弹性件118为弹簧，更具体地，该弹簧为拉簧。

第一限位件120，其固定连接在支座112上，与弹性件118配合以使弹性件118相对于舱门固定板104的第二枢接位置的中心和锁钩114的枢轴128的中心之间的连线在第一方向(即，以舱门固定板104的第二枢接位置的中心为枢转中心顺时针偏转一定的角度，换言之，斜向下)偏置从而限定锁钩114的待锁定位置。具体地，该第一限位件120为限位销。

第二限位件122，其固定在由锁钩驱动臂116绕锁钩114的枢轴128所形成的周向平面内，与弹性件118配合以使弹性件118相对于舱门固定板104的第二枢接位置的中心和锁钩114的枢轴128的中心之间的连线在第二方向(即，以舱门固定板104的第二枢接位置的中心为枢转中心逆时针偏转一定的角度，换言之，斜向上)偏置从而以限定锁钩114的释放位置。具体地，该第二限位件122为限位块。

当舱门102从完全开启状态向关闭状态转换时，驱动锁钩驱动臂116使锁钩114转动到释放位置以释放锁定杆108的锁定部126，藉此，转动舱门102并且驱动杆110驱动锁钩驱动臂116以使锁钩114从释放位置回转到待锁定位置；

当舱门102从关闭状态向完全开启状态转换时，逆时针转动舱门102，锁定杆108的锁定部126抵接锁钩114的锁钩侧部114c并使锁钩114绕枢轴128转动，从而锁定杆108的锁定部126进入到锁钩114的U形槽内，同时锁钩114在弹性件118的作用下回转将锁定部126锁定。

下面，结合图1-图4，以舱门的一个开启-关闭的循环来说明该装置。

如图1所示，第一阶段，本装置初始状态为舱门102的关闭状态，锁钩114在弹性件118的作用下处于待锁定位置，第一限位件120将和弹性件118共同保证锁钩114的位置。

如图2所示，第二阶段，舱门102打开时，在舱门开启过程的最末段，固定在鹅颈铰链106上的锁定杆108的锁定部126将挤开锁钩114并最终被锁定，当锁定部126完全进入到锁钩114的U形槽内，锁钩114也同时在弹性件118的作用下回复到最初位置保持对该锁定部的锁定(即，图1中的待锁定位置和图2中的完全锁定位置是同样的位置)，本装置实现持开功能。打开的过程中，扭簧127将按设定的要求向舱门102提供开启或关闭的驱动扭矩。凸台125将按设定要求限制舱门102的开启位置，在本实施例中，凸台125使舱门102可以打开至与舱门固定板104相平行的位置处。

如图3所示，第三阶段，通过操作和锁钩114集成于一体的锁钩驱动臂116，可使得锁钩114解除对锁定部126的锁定，并通过弹性件118和第二限位件122使得锁钩114保持在解除锁定的位置。

如图4所示，第四阶段，在舱门102关闭的过程中，和鹅颈铰链106集成与一体的驱动杆110将驱动和锁钩114集成的滚轮，使锁钩114回复到并保持在待锁定位置。

本发明不以任何方式限制于在说明书和附图中呈现的示例性实施方式。示出以及描述的实施方式(的部分)的所有组合明确地理解为并入该说明书之内并且明确地理解为落入本发明的范围内。而且，在如权利要求书概括的本发明的范围内，很多变形是可能的。此外，不应该将权利要求书中的任何参考标记构造为限制本发明的范围。

Claims (8)

1.一种用于将舱门相对于舱门固定板进行锁定和释放的组件，其特征在于，所述组件包括：

鹅颈铰链，其第一端枢接到所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座，第二端固定到所述舱门上；

锁定杆，其固定在所述鹅颈铰链上，具有位于自由端的锁定部；

驱动杆，其固定在所述鹅颈铰链上，与所述锁定杆在基本相反的方向上延伸；

支座，其固定在所述舱门和所述舱门固定板之间；

锁钩，其通过枢轴连接在所述支座上，用于锁定所述锁定杆的锁定部；

锁钩驱动臂，其固定在所述锁钩上；

弹性件，其一端连接到所述舱门固定板的第二枢接位置，另一端连接到所述锁钩驱动臂上；

第一限位件，其固定在所述支座上，与所述弹性件配合以使所述弹性件相对于所述舱门固定板的第二枢接位置的中心和所述锁钩的枢轴的中心之间的连线在第一方向偏置从而限定所述锁钩的待锁定位置；

第二限位件，其固定在由所述锁钩驱动臂绕所述锁钩的枢轴所形成的周向平面内，与所述弹性件配合以使所述弹性件相对于所述舱门固定板的第二枢接位置的中心和所述锁钩的枢轴的中心之间的连线在第二方向偏置从而以限定所述锁钩的释放位置；

当所述舱门从完全开启状态向关闭状态转换时，驱动所述锁钩驱动臂使所述锁钩转动到所述释放位置以释放所述锁定杆的锁定部，藉此，转动所述舱门并且所述驱动杆驱动所述锁钩驱动臂以使锁钩从所述释放位置回转到所述待锁定位置；

当所述舱门从关闭状态向完全开启状态转换时，转动所述舱门，所述锁定杆的锁定部抵接所述锁钩并使所述锁钩绕所述枢轴转动，从而所述锁定杆的锁定部进入到所述锁钩并被所述锁钩锁定。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述组件还包括扭簧，其设置在所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座上，用于当所述舱门转动时对舱门施加扭力。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述锁定部为横向地从所述锁定杆延伸的销。

4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述组件还包括有第三限位件，其用于阻止所述舱门在开启时相对于所述舱门固定板转动过完全开启位置。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述第三限位件为从所述舱门固定板的第一枢接位置的枢接座上突出的凸台。

6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述锁定杆固定到所述鹅颈铰链的第一端上。

7.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述锁钩驱动臂横向凸设有滚轮轴，所述滚轮轴上固定有滚轮；所述滚轮用于当所述舱门从完全开启状态向关闭状态转换时，被所述驱动杆驱动以使锁钩从所述释放位置回转到所述待锁定位置。

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