CN202797132U - 电池组的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池组的连接结构，该电池组包括M层呈N×P（N行、P列）矩阵排列的单体电池，每相邻的两层单体电池之间对应串联在一起，所述每相邻的两层单体电池之间连接有金属连接板，所述金属连接板上包括N×P（N行、P列）个用于连接单体电池极性的贯穿孔，当选用连接该电池组的最前端金属连接板的第1行贯穿孔作为该电池组的充放电电极的一个电极时，则另一个充放电电极为连接该电池组的最末端的金属连接板的第N行贯穿孔。与现有技术相比，本实用新型最大优势在于：充放电的两个电极在整个电池组中呈对称的连接结构，以便保证每条充放电支路上的电阻相同，从而保障电池组充放电时各单体电池均衡。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及新能源领域，尤其涉及一种适合电动汽车、电动公交车用的电池组的连接结构。
【背景技术】
随着现代社会的发展，人们对环境保护意识的增强，动力电池的应用已经不再仅限于移动电话、数码相机、摄像机、便携式DVD、笔记本电脑等移动设备，动力电池主要应用领域开始向电动汽车（混合动力、纯电动力）、电力储能设备等领域转移。
磷酸铁锂电池作为汽车的新能源，已经得到了广泛的应用。然而，电动汽车及电动公交车对电池的电压、电流等都要求比较高，因此，电动汽车及电动公交车的电源箱中安装有若干个磷酸铁锂电池串、并联组合而成的电池组。
传统的电池组中各单体电池通常采用的是先并联后串联的连接方案，请参考图1所示，在该种连接方案中，并联的单体电池之间相互均衡，一致性较好。但在实际使用过程中，由于金属连接板也有内阻，会分流部分电压，因此，连接在同一层并联电池的相同一端的连接板并非是等势面。基于此，我们不难发现，该电池组在充放电时，都会存在这样的情况，即：在充电时，加在距离充电电极距离远的串联电池两端的电压要小于加在距离充电电极距离近的串联电池两端的电压，而在放电结束时，距离放电电极距离远的串联电池两端的电压要大于加在距离放电电极距离近的串联电池两端的电压。在重复的充放电过程中，势必对电池组中各单体电池的性能造成不良的影响，比如，在充电时，距离充电电极距离远的串联电池组经常充电不足，而在放电时，前述串联电池组也得不到充分的放电。
有鉴于此，确有必要提供一种电池组的连接结构以解决上述问题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种电路设计简单，并能很好地解决现有技术中充放电不均衡的电池组连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电池组的连接结构，该电池组包括M层呈N×P（N行、P列）矩阵排列的单体电池，每相邻的两层单体电池之间对应串联在一起，所述每相邻的两层单体电池之间连接有金属连接板，所述金属连接板上包括N×P（N行、P列）个用于连接单体电池极性的贯穿孔，当选用连接该电池组的最前端金属连接板的第1行贯穿孔作为该电池组的充放电电极的一个电极时，则另一个充放电电极为连接该电池组的最末端的金属连接板的第N行贯穿孔。
作为本实用新型电池组的连接结构的一种改进，所述第1行可更替为2、3、4…，相应地，第N行可更替为N-1、N-2、N-3…。
与现有技术相比，本实用新型电池组的连接结构的最大优势在于：充放电的两个电极在整个电池组中呈对称的连接结构，以便保证每条充放电支路上的电阻相同，从而保障电池组充放电时各单体电池均衡，最终达到提高整个电池组性能的目的。
【附图说明】
图1为现有技术的电池组的连接结构的示意图；
图2为本实用新型电池组的连接结构的一个实施例的立体图；
图3为本实用新型电池组的连接结构示意图；
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参考图2至图3所示，本实用新型一种电池组的连接结构，该电池组100包括M层呈N×P矩阵排列的单体电池10，每相邻的两层单体电池10之间对应串联在一起，每相邻的两层单体电池10之间连接金属连接板20，电池组的首尾端也是用金属连接板20连接的。
金属连接板20大致呈矩形状，其包括N×P（N行、P列）个用于连接单体电池10极性（极性可分为正、负极）的贯穿孔25。
由于电池组在工作过程中会产生大量的热量，这些热量聚集，会给电池组的安全工作带来隐患，因此，金属连接板20上开设有若干通风孔26，这些通风孔26数目不定，但每块加强型线路板20上开设通风孔的位置大致相同，有助于形成散热通道。
组装时，先将最底层的N×P（本具体实施方式选用N=4，P=5）个单体电池10的负极连接第一个金属连接板20上，然后将前述单体电池10的正极上套设第二个金属连接板20上并保证单体电池的正极贯通金属连接板上设置的贯穿孔25，再将套设有第二个金属连接板20的单体电池10逐层串联N×P个单体电池形成M层（本具体实施方式选用M=4）。在本实用新型中，前述的电池组100的相邻两层之间用螺帽及螺柱紧固在一起，具体地说，将一单体电池10的两极上分别焊接有螺柱，当两互相串联的电池连接时，串联的两单体电池便共用一个螺帽。在实际使用过程中，根据磷酸铁锂电池的安全电压设计的的要求，必须选用M大于或等于4，才能达到良好的效果。
为了更好地保证本实用新型的电池组充放电均衡，故采用如下的方式设置电池组的充放电的极性，即：当选用连接该电池组的最前端金属连接板的第1行贯穿孔作为该电池组的充放电电极的一个电极时，则另一个充放电电极为连接该电池组的最末端的金属连接板的第N行贯穿孔。
当然，在实际使用过程中，也可以将第1行更替为2、3、4…，相应地，第N行可更替为N-1、N-2、N-3…。
本实用新型上述的连接结构，其主要目的在于：让充放电的两个电极在整个电池组中呈对称的连接结构，以便保证每条充放电支路上的电阻相同，从而保障电池组充放电时各单体电池均衡。
本实用新型电池组的连接结构，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (2)
1.一种电池组的连接结构，该电池组包括M层呈N行×P列矩阵排列的单体电池，每相邻的两层单体电池之间对应串联在一起，所述每相邻的两层单体电池之间连接有金属连接板，所述金属连接板上包括N行×P列个用于连接单体电池极性的贯穿孔，其特征在于：当选用连接该电池组的最前端金属连接板的第1行贯穿孔作为该电池组的充放电电极的一个电极时，则另一个充放电电极为连接该电池组的最末端的金属连接板的第N行贯穿孔。
2.如权利要求1所述的电池组的连接结构，其特征在于：所述第1行可更替为2、3、4…，相应地，第N行可更替为N-1、N-2、N-3…。
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