CN202769445U

CN202769445U - 航空标识灯

Info

Publication number: CN202769445U
Application number: CN 201220411131
Authority: CN
Inventors: 新野真吾
Original assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2022-08-17
Also published as: JP2013073677A

Abstract

一种航空标识灯，可使用相同的LED来发出两种需要光，从而可使用相同的点灯电路。向跑道的长度方向的一个方向射出白色光的白色光源(17)包括白色光LED，该白色光LED包含占总光束的15％以上的光束，该光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。向跑道的长度方向的另一个方向射出红色光的红色光源(18)是在白色光源中所使用的白色光LED上设置滤光构件(20)而形成，该滤光构件(20)使波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过。

Description

航空标识灯

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种航空标识灯(airway beacon)，该航空标识灯被埋入至机场的跑道来显示通行分类等。

背景技术

一般对于机场的跑道中所使用的航空标识灯而言，为了即使在严酷的气象条件下，仍可借由该航空标识灯的亮光来确实地使飞机驾驶员辨识出朝向跑道的导航，希望使发光效率提高。另外，对于航空标识灯而言，固然希望具有可承受苛刻的使用条件的耐久性，还希望使光源的寿命变长。根据此种航空标识灯的目的，已制造出了各种形态的航空标识灯。

例如，跑道中心线灯是为了表示跑道的中心而配置在跑道的中心线上的航空标识灯，从将要着陆的飞机进行观察，在从跑道前方的末端至第一规定距离的范围内，所述跑道中心线灯以红色光而发光，在从所述末端超过第一规定距离直至第二规定距离为止的范围内，交替地以红色光与白色光而发光，在除此以外的范围内，以白色光而发光。如此，在跑道中心线灯中存在白色光与红色光这两种需要光。

另外，跑道灯是为了表示跑道而以规定间隔设置在跑道两侧的航空标识灯，与跑道中心线灯同样地，从飞机进行观察，在从跑道前方的末端至第一规定间隔的范围内，所述跑道灯以黄色光而发光，在从所述末端超过第一规定间隔直至第二规定间隔为止的范围内，交替地以黄色光与白色光而发光，在除此以外的范围内，以白色光而点灯。如此，在跑道灯中存在白色光与黄色光这两种需要光。

以往，使用易于进行调光控制的白炽灯泡所述航空标识灯的光源，但也已开发出了使用有发光二极管(diode)的灯来代替白炽灯泡(参照专利文献1)。另外，已有如下的灯，该灯包括：第一光源单元(unit)，具有第一发光二极管，该第一发光二极管主要向灯体的圆周方向放射光；以及第二光源单元，具有第二发光二极管，该第二发光二极管放射出色调与第一发光二极管不同的光，选择性地使第一发光二极管与第二发光二极管点灯，从而容易地对出射光进行切换(参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本专利特开2001-283603号公报

专利文献2日本专利特开2010-176943号公报

实用新型内容

然而，当针对两种需要光，使用不同色调的两种发光二极管(以下称为LED(Light Emitting Diode))时，由于LED的电流或电压等的规格的差异，难以使用相同的点灯电路。如此，在使用不同色调的两种LED的情况下，不仅需要各种颜色的LED，而且各种颜色的LED各自需要不同的点灯电路。因此，由于无法使用相同的点灯电路，因此，点灯电路变得复杂。

本实用新型的目的在于提供如下的航空标识灯，该航空标识灯可使用相同的LED来发出两种需要光，从而可使用相同的点灯电路。

根据实用新型的实施方式的航空标识灯，向跑道的长度方向的一个方向射出白色光的白色光源包括白色光LED，该白色光LED包含占总光束的15％以上的光束，该光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。向跑道的长度方向的另一个方向射出红色光的红色光源是在用作白色光源的白色光LED上设置滤光构件而形成，该滤光构件使波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过。

根据实用新型的实施方式的航空标识灯，包括：白色光源，从白色光LED向跑道的长度方向的一个方向射出白色光，所述白色光LED包含出射光的波长为585nm以上且为600nm以下的光束，且包含占总光束的40％以上的出射光的波长为570nm以上的光束；以及黄色光源，在所述白色光源中所使用的所述白色光LED上设置滤光构件，向所述跑道的长度方向的另一个方向射出黄色光，所述滤光构件使波长为570nm以上的光束透过。

根据本实用新型，可使用相同的LED来发出两种需要光，从而可使用相同的点灯电路。

附图说明

图1(a)、图1(b)是本实用新型的实施方式的航空标识灯的简略化的说明图。

图2是将图1(a)、图1(b)所示的航空标识灯用作跑道中心线灯时的配置图。

图3(a)、图3(b)是白色光源及红色光源的说明图。

图4是利用色度坐标来表示各波长的光的色度图。

图5是表示三种白色LED的光谱分布的一例的曲线图。

附图标记：

11：航空标识灯

11a：第一航空标识灯

11b：第二航空标识灯

12a、12b：调整环

13a、13b：螺栓

14：灯体

15a、15b：光源

16：棱镜

17：白色光源

18：红色光源

19：白色LED

20：滤光构件

D1：第一规定距离

D2：第二规定距离

D3：范围

S1、S2、S3：光谱分布曲线

具体实施方式

以下，对本实用新型的实施方式进行说明。图1(a)、图1(b)是本实用新型的实施方式的航空标识灯11的说明图，图1(a)是航空标识灯11的平面图，图1(b)是灯体的局部切开剖面图。在图1(a)、图1(b)中表示了用作跑道中心线灯的航空标识灯11。

所述航空标识灯11是利用螺栓(bolt)13a来将调整环12a、12b安装于省略图示的基台的上部。而且，利用螺栓13b来将灯体14安装于所述调整环12a的上部。省略图示的基台形成在机场跑道的路中。

在灯体14的内部设置有两个光源即光源15a、15b，一个光源15a向图1(a)、图1(b)的左侧方向射出光，另一个光源15b向图1(a)、图1(b)的右侧方向射出光。借此，向跑道的长度方向的两个方向射出光。另外，在灯体14的上部设置有棱镜(prism)16，该棱镜16将光放射至外部。棱镜16对从光源15a、15b发出的光的出射角度进行调整，借由该棱镜16来进行调整，以使从灯体14内部的位于地面下的光源发出的光对跑道的路面进行照明。

接着，准备第一航空标识灯11a与第二航空标识灯11b，所述第一航空标识灯11a将灯体14内部的光源15a、15b均设为白色光源，所述第二航空标识灯11b将灯体14内部的一个光源15a设为白色光源，将另一个光源15b设为红色光源。原因在于：如上所述，从将要着陆的飞机进行观察，跑道中心线灯必须在从跑道前方的末端至第一规定距离D1的范围内，以红色光而发光，在从所述末端超过第一规定距离D1直至第二规定距离D2为止的范围内，交替地以红色光与白色光而发光，在除此以外的范围D3内，以白色光而发光。

图2是将图1(a)、图1(b)所示的航空标识灯11用作跑道中心线灯时的配置图。在图2中表示了如下的情况的一例，该情况是指将共用的跑道兼用作从左方向进场的用途的跑道、与从右方向进场的用途的跑道。图中的白点表示白色光源17，黑点表示红色光源18。

如图2所示，第二航空标识灯11b排列在从跑道的两端部至第一规定距离D1的范围内，所述第二航空标识灯11b包括红色光源18及白色光源17这两个光源。第二航空标识灯11b是以如下的方式配置，即，从进场的飞机进行观察，红色光源与飞机相向。

接着，在直至到达第一规定距离D1之前的第二规定距离D2为止的范围内，交替地配置有第一航空标识灯11a与第二航空标识灯11b。

当飞机从图2的左方向进场时，如图2的上部所示，在从跑道前方的末端至第一规定距离D1的范围内，以使红色光源18与飞机相向的方式来配置第二航空标识灯11b。借此，在从跑道前方的末端至第一规定距离D1的范围内，从飞机进行观察，连续地发出红色光，从而可容易地确认跑道的前方末端部。

而且，在直至到达第一规定距离D1之前的第二规定距离D2为止的范围内，交替地配置有第一航空标识灯11a与第二航空标识灯11b。在此情况下，第二航空标识灯11b是以使红色光源18与飞机相向的方式而配置。借此，在超过第一规定距离D1直至第二规定距离D2为止的范围内，从飞机进行观察，白色光与红色光交替地发光。而且，在除此以外的范围D3中配置有第一航空标识灯11a。借此，白色光连续地发光。

另一方面，飞机从右方向进场的情况也与飞机从左方向进场的情况同样地，如图2所示，在从跑道前方的末端至第一规定距离D1的范围内，以使红色光源18与飞机相向的方式来配置第二航空标识灯11b，以下同样地，在从所述末端超过第一规定距离D1直至第二规定距离D2为止的范围内，交替地配置第一航空标识灯11a与第二航空标识灯11b，在除此以外的范围D3内，配置第一航空标识灯11a。

接着，图3(a)、图3(b)是白色光源17及红色光源18的说明图，图3(a)是白色光源17的构成图，图3(b)是红色光源18的构成图。如图3(a)所示，白色光源17包含白色LED19。白色LED19可使用如下的LED，例如将荧光涂料涂布至蓝色LED或紫外线LED而获得白色光的LED，或者将红色LED、绿色LED、蓝色LED加以组合而获得白色光的LED。另外，以包含占总光束的15％以上的光束的方式来形成白色LED19，所述光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。

另一方面，红色光源18是使用白色LED19，使白色LED的出射光透过滤光构件20而实现红色光，所述白色LED19的构成与图3(a)的白色光源17中所使用的白色LED的构成相同。例如借由截止波长为600nm的滤光构件20来实现红色光。即，设置滤光构件20来构成所述红色光源18，所述滤光构件20至少使来自所述白色LED19的出射光中，波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过。滤光构件20例如使用玻璃纸(cellophane)、波长选择干涉膜、以及荧光体等。

此处，采用白色LED19的原因在于：红色光的需要规格的配光相对于白色光而言需要15％的光度值，所述白色LED19包含占总光束的15％以上的光束，该光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。

如此，在本实用新型的实施方式中，红色光源18使用白色LED19，设置滤光构件20，使波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过，从而将出射光设为红色，所述白色LED19的构成与白色光源17中所使用的白色LED的构成相同。因此，选择如下的白色LED，将该白色LED用作白色LED19，所述白色LED包含占总光束的15％以上的光束，该光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。以下，对如下的白色LED进行说明，该白色LED包含占总光束的15％以上的光束，该光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下。

图4是利用色度坐标来表示各波长的光的色度图。如图4所示，航空标识灯11中所使用的各种颜色、航空绿、航空蓝、航空白、航空黄、以及航空红的范围是由色度图上的色度坐标决定。例如，航空白在x坐标上，处于约0.28～0.56的范围，x的值越小，则该航空白成为发蓝的白色，相反地，x的值越大，则该航空白成为发红的白色。

图5是表示三种白色LED的光谱分布的一例的曲线图。纵轴为光谱比率，横轴为波长。光谱分布曲线S1是表示白色LED19a的光谱分布的一例的曲线，该白色LED19a发出色温度为2600K～3700K的光，光谱分布曲线S2是表示白色LED19b的光谱分布的一例的曲线，该白色LED19b发出色温度为3700K～5000K的光，光谱分布曲线S3是表示白色LED19c的光谱分布的一例的曲线，该白色LED19c发出色温度为5000K～8300K的光。如图5所示，已知：白色LED的波长分布根据色温度而有所不同，随着色温度降低，605nm以上且为700nm以下的波长光会增加。

在图5的各个光谱分布曲线S1、S2、S3中，各个白色LED19a、19b、19c的出射光的总光束是由各个光谱分布曲线S1、S2、S3与纵轴y的y＝0的直线所包围的面积来表示。另外，出射光的波长为605nm以上且为700nm以下的光束是由各个光谱分布曲线S1、S2、S3、纵轴y的y＝0的直线、横轴x的x＝606nm的直线、及横轴x的x＝700nm的直线所包围的面积来表示。

另外，波长为450nm左右的光是航空蓝，波长约为495nm～552nm的光是航空绿，波长约为552nm～585nm的光是航空绿调黄，波长约为585nm～600nm的光是航空黄，波长约为607nm～700nm的光是航空红。

根据图5可知：对于白色LED19a的光谱分布曲线S1而言，波长为450nm左右的光谱比率及波长为600nm左右的光谱比率大。特别是波长为600nm左右的光谱比率大于波长为450nm左右的光谱比率。因此，在白色LED19a的出射光中，包含大量的作为航空黄或航空红的波长的光束，且包含占总光束的15％以上的波长为605nm以上且为700nm以下的光束。白色LED19a的出射光呈发红的白色。

另外，对于白色LED19b的光谱分布曲线S2而言，波长为460nm左右的光谱比率及波长为550nm～600nm左右的光谱比率大。在此情况下，波长为460nm左右的光谱比率大于波长为550nm～600nm左右的光谱比率。因此，白色LED19b的出射光与白色LED19a的出射光相比较，作为航空黄或航空红的波长的光束更少，且包含占总光束的15％以上的波长为605nm以上且为700nm以下的光束。白色LED19a的出射光为白色。

另一方面，对于白色LED19c的光谱分布曲线S3而言，波长为450nm左右的光谱比率大，且波长为525nm～575nm左右的光谱比率大。在此情况下，波长为450nm左右的光谱比率大于波长为525nm～575nm左右的光谱比率。因此，白色LED19b的出射光与白色LED19a、19b的出射光相比较，作为航空黄或航空红的波长的光束更少，且不包含占总光束的15％以上的波长为605nm以上且为700nm以下的光束。白色LED19c的出射光呈发蓝的白色。

此处，当想要使LED实现白色光的航空标识灯时，为了使色度处于航空白的范围，必须使用色温度为3000K～6000K的白色LED。另外，根据需要规格，将白色的光量与红色的光量之比定为100∶15，为了满足所述需求，例如必须设为色温度为5000K以下的白色LED。因此，在本实用新型的实施方式中，使用色温度为3000K～5000K的白色LED作为白色光源17。

另一方面，在白色光源17中所使用的白色LED上设置滤光构件20，从而形成红色光源18，所述滤光构件20使波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过。借此，形成射出航空红的红色光源18。

在以上的说明中，对需要白色光与红色光这两种光的跑道中心线灯进行了说明，但需要白色光与黄色光这两种光的跑道灯也同样地，可在白色光源中所使用的白色LED上设置滤光构件20，从而构成黄色光源，该滤光构件20使黄色光透过。

在此情况下，为了实现黄色，采用如下的LED作为白色LED，该LED包含出射光的波长为585nm以上且为600nm以下的光束，且包含占总光束的40％以上的出射光的波长为570nm以上的光束。

航空黄是波长约为585nm～600nm的光，因此，必然包含波长为585nm以上且为600nm以下的光束。另外，若仅凭波长为585nm以上且为600nm以下的光束，则当使白色LED的出射光透过滤光构件20时，相对于作为需要规格的白色光，黄色光有时不足15％，因此，包含占总光束的40％以上的波长为570nm以上的光束。

黄色光源是在白色光源中所使用的白色光LED上设置滤光构件20而实现，该滤光构件20使波长为570nm以上的光束透过。即，波长约为585nm～600nm的光及波长为570nm以上的光束重叠，从而实现15％的黄色光。

根据本实用新型的实施方式，使用包含大量的航空红及航空黄的波长光且色温度低的白色LED，白色光直接使用了白色LED的出射光，红色光或黄色光是在滤光构件20中，将来自与白色LED相同的LED的出射光转换成红色光或黄色光而实现，因此，可使LED的电流或电压等的规格统一。因此，可使用相同的点灯电路。

在机场，设置有来自共用的恒定电流电源的对数十至数百个标识灯供电的配电路径，借由对恒定电流电源的输出进行切换来多段地设置光，但本实施方式的实用新型可接受来自所述恒定电流电源的输出，利用相同的点灯电路来产生不同颜色的光。

本实用新型的实施方式是作为例子而被提示的实施方式，并无对实用新型的范围进行限定的意图。所述实施方式可以其他的各种方式来实施，在不脱离实用新型的宗旨的范围内，可进行各种省略、替换、以及变更。这些实施方式或其变形包含于实用新型的范围或宗旨，并且包含在权利要求书所揭示的实用新型及其均等的范围中。例如，也可将光源共用为白色用光源与红色用光源(或黄色用光源)，且使所述光源针对向任一个方向照射的光而发挥滤光构件的作用。

Claims

1.一种航空标识灯，其特征在于包括：

白色光源，从白色光LED向跑道的长度方向的一个方向射出白色光，所述白色光LED包含占总光束的15％以上的光束，所述光束的出射光的波长为605nm以上且为700nm以下；以及

红色光源，在所述白色光源中所使用的所述白色光LED上设置滤光构件，向所述跑道的长度方向的另一个方向射出红色光，所述滤光构件使波长为605nm以上且为700nm以下的光束透过。

2.一种航空标识灯，其特征在于包括：

白色光源，从白色光LED向跑道的长度方向的一个方向射出白色光，所述白色光LED包含出射光的波长为585nm以上且为600nm以下的光束，且包含占总光束的40％以上的出射光的波长为570nm以上的光束；以及

黄色光源，在所述白色光源中所使用的所述白色光LED上设置滤光构件，向所述跑道的长度方向的另一个方向射出黄色光，所述滤光构件使波长为570nm以上的光束透过。