CN202768110U - 与散热器连接的机油滤清器座总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的与散热器连接的机油滤清器座总成，包括座体，座体的内部包括：过滤腔室；第一腔室，与过滤腔室连通；第一腔室通过管路与散热器的输入管道连通；第二腔室，与第一腔室通过恒温器总成连通，第二腔室与散热器的输出管道连通，恒温器总成用于控制第一腔室与第二腔室的连通与隔断；用于排出第一腔室内的机油的排出油道，一端与第一腔室连通，另一端与发动机主油道连通。本实用新型的优点在于：恒温器安装在机油滤清器座的座体内，这样更为接近发动机主油道，此处的机油温度与发动机主油道的温度之间不存在偏差，从而保障温度开关的正常打开；同时本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成采用集成化设计，结构紧凑、工作可靠。

Description

与散热器连接的机油滤清器座总成

技术领域

本实用新型涉及发动机的润滑剂净化装置的零部件，特别是涉及一种与散热器连接的机油滤清器座总成。

背景技术

发动机的润滑***对整机的正常运转起着重要的作用。机油作为润滑***中的主要介质，通过机油泵输送到各摩擦副，并在摩擦副表面形成油膜，实现润滑。油膜的形成受机油粘度的影响，若粘度太低则不易形成油膜，直接影响了摩擦副的润滑效果，可能引起发动机的功率损耗增加、零件异常磨损，甚至会因为摩擦发热量过大而导致零部件烧损，摩擦副抱死，发动机无法运转；粘度太高，机油的流动性下降，发动机在启动时机油无法快速泵送到润滑***的末端，会引起润滑***末端的摩擦副（如凸轮轴颈）异常磨损，液压元件（如液压挺柱）异响，同时发动机的燃油经济性下降。保证机油的粘度在发动机工作过程中始终处于合适的范围内，对于整机的正常运转来说是至关重要的。影响机油的粘度的因素中除了机油本身的油品、发动机的状态（如活塞窜气量）之外，还有一个非常重要的就是机油的温度。机油的粘度随着油温的升高而降低，反之随油温的降低而升高。

发动机机油的散热方式包括散热器散热（风冷）和冷却器散热（水冷）。采用于风冷散热方式的机车动力***中，发动机与机油散热器连接。机油散热器一般与主油道并联。机油泵工作时，一方面将机油供给主油道，另一方面经限压阀、机油散热器开关、进油管进入机油散热器内，冷却后从出油管流回机油盘，如此循环流动。机油散热器开关是类似于节温器的零件，在机油温度达到一定程度后，机油散热器开关打开使高温机油能够进入散热器进行散热。但是散热器开关距离发动机的主油道较远，散热器开关处的机油温度与主油道的温度之间存在偏差，影响开关的正常打开，进而有影响发动机正常工作的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、紧凑的，可以消除散热器开关处的机油温度与主油道的温度之间的偏差的与散热器连接的机油滤清器座总成。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，包括座体，所述座体的内部包括：

过滤腔室，所述过滤腔室内设置有用于过滤机油的机油滤清器；

第一腔室，与所述过滤腔室连通；第一腔室通过管路与散热器的输入管道连通；

第二腔室，与所述第一腔室通过恒温器总成连通，第二腔室与散热器的输出管道连通，所述恒温器总成用于控制所述第一腔室与所述第二腔室的连通与隔断；

用于排出所述第一腔室内的机油的排出油道，一端与所述第一腔室连通，另一端与发动机主油道连通。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，其中，所述恒温器总成包括恒温器，所述恒温器包括壳体和环绕所述壳体的法兰，所述法兰的法兰面与所述第二腔室的内壁上的凸台配合，所述恒温器通过所述法兰面与所述凸台的贴合与分离，控制所述第一腔室与所述第二腔室的连通与隔断。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，其中，所述恒温器总成还包括弹簧，所述弹簧被压缩于所述第一腔室的内部并向所述恒温器的法兰提供压力，在所述弹簧的压力作用下，所述法兰面与所述第二腔室的内壁上的凸台紧密贴合，所述恒温器还包括可伸缩的安装于所述壳体上的顶针，所述顶针伸入所述第二腔室的内部，通过所述顶针与所述第二腔室的内壁相抵的反作用力，所述法兰面与所述凸台分离。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，其中，所述恒温器的壳体的内部设置有石蜡，所述石蜡受热膨胀推动所述顶针伸出与所述第二腔室的内壁相抵。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，其中，所述排出油道由所述第一腔室向上延伸，所述排出油道与通向涡轮增压器的第一油道连通。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，其中，所述座体的内部还包括进油油道，所述进油油道的一端与所述座体上的进油口连通，所述进油油道向下延伸，所述进油油道的另一端与所述过滤腔室连通。

本实用新型的优点在于：作为温度开关的恒温器安装在机油滤清器座的座体内，位于机油滤清器后和发动机主油道前之间的油腔里，这样更为接近发动机主油道，此处的机油温度与主油道的温度之间不存在偏差，从而保障温度开关的正常打开；同时本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成采用集成化设计，结构紧凑、工作可靠。

附图说明

图1为本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成的结构示意图的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的E-E剖视图；

图4为图1的F-F剖视图；

图5为图4中恒温器的结构示意图的主视图；

图6为图2的C-C剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图4、图6所示，本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，包括座体1，座体1的内部包括：

过滤腔室10，过滤腔室10内设置有用于过滤机油的机油滤清器；

第一腔室20，与过滤腔室10连通；第一腔室20通过管路与散热器的输入管道连通；

第二腔室30，与第一腔室20通过恒温器总成50连通，第二腔室30与散热器的输出管道连通，恒温器总成50用于控制第一腔室20与第二腔室30的连通与隔断；

用于排出第一腔室20内的机油的排出油道40，一端与第一腔室20连通，另一端与发动机主油道连通。

结合图5所示，本实用新型的机油滤清器座总成，其中，恒温器总成50包括恒温器5，恒温器5包括壳体51和环绕壳体51的法兰52，法兰52的法兰面与第二腔室30的内壁上的凸台6配合，恒温器5通过上述法兰面与凸台6的贴合与分离，控制第一腔室20与第二腔室30的连通与隔断。

本实用新型的机油滤清器座总成，其中，恒温器总成50还包括弹簧7，弹簧7被压缩于第一腔室20的内部并向恒温器5的法兰52提供压力，在弹簧7的压力作用下，法兰52的法兰面与第二腔室30的内壁上的凸台6紧密贴合，恒温器5还包括可伸缩的安装于壳体51上的顶针53，顶针53伸入第二腔室30的内部，通过顶针53与第二腔室30的内壁相抵的反作用力，法兰52的法兰面与凸台6分离。

本实用新型的机油滤清器座总成，其中，恒温器5的壳体51的内部设置有石蜡，石蜡受热膨胀推动顶针53伸出与第二腔室30的内壁相抵。

本实用新型的机油滤清器座总成，其中，排出油道40由第一腔室20向上延伸，排出油道40与通向涡轮增压器的第一油道连通。

结合图3所示，本实用新型的机油滤清器座总成，其中，座体1的内部还包括进油油道8，进油油道8的一端与座体1上的进油口70连通，进油油道8向下延伸，进油油道8的另一端与过滤腔室10连通。

本实用新型的机油滤清器座总成中，恒温器5和弹簧7放在第一腔室20内，通过螺堵和垫片来给弹簧7施加预紧力并保证密封，弹簧7处于压缩状态。恒温器5的法兰52在弹簧7的压力作用下，其法兰面与凸台6紧紧贴合，将第一腔室20与第二腔室30隔断。恒温器5的壳体51的内部设置有固态石蜡，石蜡在受热融化体积膨胀之后，将顶针53顶出，顶针53顶在第二腔室30的内壁上，在反作用力下，恒温器5克服弹簧7的压力移动，第一腔室20与第二腔室30连通，实现机油冷却。

本实用新型的机油滤清器座总成的工作原理如下：

机油从进油油道8流进过滤腔室10，经过机油滤清器过滤后的机油流进第一腔室20。由于恒温器5在弹簧7预紧力的状态下，将第一腔室20与第二腔室30隔断，所以机油经过散热器的输入管道流向散热器。机油经过散热后，通过散热器的输出管道流回第二腔室30，但无法继续往前流动，此时机油无法通过散热器降温。未经散热的第一腔室20内的机油通过排出油道40排入发动机主油道和涡轮增压器。

但当机油温度达到恒温器5的限值时，在顶针53的作用下。法兰52的法兰面移动，第一腔室20与第二腔室30连通，第二腔室30内的经过散热器冷却的机油能够与第一腔室20内高温机油汇合，降低油温，同时得以在第二腔室30与散热器之间流动。

散热后的第一腔室20内的机油通过排出油道40排入发动机主油道和涡轮增压器。

本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成，在机油滤清器座上集成恒温器，恒温器工作原理与节温器一样，通过恒温器的开闭来控制机油是否流经散热器进行冷却，从而控制机油温度在合适的范围内。本实用新型的优点在于：作为温度开关的恒温器安装在机油滤清器座的座体内，位于机油滤清器后和发动机主油道前之间的油腔里，这样更为接近发动机主油道，此处的机油温度与主油道的温度之间不存在偏差，从而保障温度开关的正常打开；同时本实用新型的与散热器连接的机油滤清器座总成采用集成化设计，结构紧凑、工作可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种与散热器连接的机油滤清器座总成，包括座体，其特征在于，所述座体的内部包括：

过滤腔室，所述过滤腔室内设置有用于过滤机油的机油滤清器；

第一腔室，与所述过滤腔室连通；第一腔室通过管路与所述散热器的输入管道连通；

第二腔室，与所述第一腔室通过恒温器总成连通，第二腔室与所述散热器的输出管道连通，所述恒温器总成用于控制所述第一腔室与所述第二腔室的连通与隔断；

用于排出所述第一腔室内的机油的排出油道，一端与所述第一腔室连通，另一端与发动机主油道连通。

2.根据权利要求1所述的与散热器连接的机油滤清器座总成，其特征在于，所述恒温器总成包括恒温器，所述恒温器包括壳体和环绕所述壳体的法兰，所述法兰的法兰面与所述第二腔室的内壁上的凸台配合，所述恒温器通过所述法兰面与所述凸台的贴合与分离，控制所述第一腔室与所述第二腔室的连通与隔断。

3.根据权利要求2所述的与散热器连接的机油滤清器座总成，其特征在于，所述恒温器总成还包括弹簧，所述弹簧被压缩于所述第一腔室的内部并向所述恒温器的法兰提供压力，在所述弹簧的压力作用下，所述法兰面与所述第二腔室的内壁上的凸台紧密贴合，所述恒温器还包括可伸缩的安装于所述壳体上的顶针，所述顶针伸入所述第二腔室的内部，通过所述顶针与所述第二腔室的内壁相抵的反作用力，所述法兰面与所述凸台分离。

4.根据权利要求3所述的与散热器连接的机油滤清器座总成，其特征在于，所述恒温器的壳体的内部设置有石蜡，所述石蜡受热膨胀推动所述顶针伸出与所述第二腔室的内壁相抵。

5.根据权利要求1所述的与散热器连接的机油滤清器座总成，其特征在于，所述排出油道由所述第一腔室向上延伸，所述排出油道与通向涡轮增压器的第一油道连通。

6.根据权利要求1所述的与散热器连接的机油滤清器座总成，其特征在于，所述座体的内部还包括进油油道，所述进油油道的一端与所述座体上的进油口连通，所述进油油道向下延伸，所述进油油道的另一端与所述过滤腔室连通。

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