CN202764634U - 悬架***及汽车起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架***及汽车起重机。所述悬架***设置于车桥与车架之间，所述悬架***包括：第一支架，固定于所述车架上；第二支架，固定于所述车架上并与所述第一支架相对，所述第二支架上设置有摆动口；导向板，其一端铰接于所述第一支架，另一端穿置于所述第二支架上的摆动口中；橡胶弹簧，其顶端与所述车架固定，底端与所述导向板及所述车桥固定。本实用新型提供的悬架***采用橡胶弹簧作为弹性元件，以承受垂直方向的载荷，并采用导向板为悬架***提供导向作用，以承受水平方向的载荷，与现有技术相比，本实用新型结构简单，拆装维护方便，另外，橡胶弹簧质量较轻，降低了悬架***的整体负重，并且橡胶弹簧无需经常更换。

Description

悬架***及汽车起重机

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种悬架***及汽车起重机。

背景技术

目前，汽车起重机的前悬架多采用钢板弹簧或者空气气囊作为悬架***的弹性元件，悬架***可承受来自车架的垂直载荷，缓和、抑制不平路面引起的振动和冲击。

采用钢板弹簧的悬架***，钢板的弹簧质量较大，并且钢板弹簧为易损件，需经常更换，维护不方便；而采用空气气囊的悬架***，悬架结构复杂，体积大，制造成本高。

因此，如何针对现有的悬架***进行改进，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬架***及汽车起重机，该悬架***充分利用橡胶弹簧的特性，不仅结构简单，质量较轻，而且无需经常更换，维护方便。

一方面，本实用新型提供了一种悬架***，所述悬架***设置于车桥与车架之间，所述悬架***包括：第一支架，固定于所述车架上；第二支架，固定于所述车架上并与所述第一支架相对设置，所述第二支架上设置有摆动口；导向板，其一端铰接于所述第一支架，另一端穿置于所述第二支架上的摆动口中；橡胶弹簧，其顶端与所述车架固定，底端与所述导向板及所述车桥固定。

进一步地，所述导向板采用钢板材质制成。

进一步地，所述导向板的另一端为弯折结构。

进一步地，所述悬架***还包括减震器，所述减震器的两端分别连接于所述车架和所述车桥上。

进一步地，所述的第一支架和所述第二支架均设置于所述车架的底部。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车起重机，所述汽车起重机设置有上述任一项所述的悬架结构。

本实用新型提供的一种悬架***采用橡胶弹簧作为弹性元件，以承受垂直方向的载荷，并且采用导向板为悬架***提供导向作用，以承受水平方向的载荷，在使用过程中，当路况较好时，橡胶弹簧的顶端对车架进行良好支撑，使车架更加平稳，当遇到不平路面时，车轮及车桥将上下运动，使导向板围绕第一支架且在第二支架限制的摆动区域内上下摆动，由于橡胶弹簧设置车架和导向板之间，因此将缓和、抑制不平路面引起的振动和冲击；与现有技术相比，结构简单，拆装维护方便，另外，橡胶弹簧质量较轻，降低了悬架***的整体负重，并且橡胶弹簧无需经常更换。

本实用新型提供的一种起重机设置有上述的悬架***，由于上述的悬架***具有上述技术效果，因此，该汽车起重机也具有相应的技术效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种悬架***的结构示意图；

主要元件符号说明：

1 车架

2 第二支架

3 车桥

4 橡胶弹簧

5 车轮

6 导向板

7 第一支架

具体实施方式

应当指出，本部分中对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本实用新型的保护范围有任何限制作用。此外，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

如图所示，本实施例的悬架***设置于车架1的底部与车桥3的顶部之间，主要包括第一支架7、第二支架2、导向板6和橡胶弹簧4。

其中，第一支架7和第二支架2相对设置，并且固设于车架1的底部，第二支架2上设置有摆动口，导向板6优选为钢板，其一端（图1中为左端）通过销轴与第一支架7铰接，另一端（图1中为右端）穿置于第二支架2上的摆动口中，即导向板6可相对于第一支架7且在所述摆动口限制的区域内上下摆动；橡胶弹簧4的顶端固定于车架1上，橡胶弹簧4的底端与导向板6及车桥3固定。

在使用过程中，当车轮5行驶于平坦路面时，橡胶弹簧4向上对车架1进行良好支撑，使车架1更加平稳，而导向板6可承受水平方向的载荷，当车轮5行驶于不平路面时，车轮5及车桥3将上下运动，使导向板6在第二支架2上的摆动口内上下摆动，导向板6与车架1之间的橡胶弹簧4同步伸缩，以缓和、抑制不平路面引起的振动和冲击。

上述实施例中，导向板6穿置于第二支架2上的部分可以设置成弯折结构，以防止导向板6从第二支架2上脱出。

上述实施例中，悬架***还可以优选包括减震器（图未示出），例如液压减震器，该减震器上下两端分别与车架1和车桥3连接，在使用过程中，该减震器既可以抑制不平路面引起的较大振动和冲击，也可以抑制橡胶弹簧4吸震后反弹时的震荡。

本实用新型实施例提供的一种悬架***采用橡胶弹簧作为弹性元件，以承受垂直方向的载荷，并且采用导向板为悬架***提供导向作用，以承受水平方向的载荷，与现有技术相比，本实用新型实施例结构简单，拆装维护方便，另外，橡胶弹簧质量较轻，降低了悬架***的整体负重，并且橡胶弹簧无需经常更换。

本实用新型实施例还提供了一种汽车起重机，该汽车起重机设置有上述的悬架***，例如，该悬架***优选地作为汽车起重机的前悬架。由于上述的悬架***具有上述技术效果，因此，设置有该悬架***的汽车起重机也应具备相应的技术效果，其相应部分的具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种悬架***，设置于车桥（3）与车架（1）之间，其特征在于，所述悬架***包括：

第一支架（7），固定于所述车架（1）上；

第二支架（2），固定于所述车架（1）上并与所述第一支架（7）相对设置，所述第二支架（2）上设置有摆动口；

导向板（6），其一端铰接于所述第一支架（7），另一端穿置于所述第二支架（2）上的摆动口中；

橡胶弹簧（4），其顶端与所述车架（1）固定，底端与所述导向板（6）及所述车桥（3）固定。

2.如权利要求1所述的悬架***，其特征在于：所述导向板（6）采用钢板材质制成。

3.如权利要求1所述的悬架***，其特征在于：所述导向板（6）的另一端为弯折结构。

4.如权利要求1至3任一项所述的悬架***，其特征在于：所述悬架***还包括减震器，所述减震器的两端分别连接于所述车架（1）和所述车桥（3）上。

5.如权利要求1至3任一项所述的悬架***，其特征在于：所述第一支架（7）和所述第二支架（2）均设置于所述车架（1）的底部。

6.一种汽车起重机，其特征在于：所述汽车起重机设置有权利要求1至5任一项所述的悬架***。

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