CN202753887U - 车辆牌照支架的折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆牌照支架的折叠结构，它包括牌照支架，所述牌照支架设置在车架的尾部；其特征在于：牌照支架的上端与车架的末端为可转动式连接；还设有气撑杆，所述气撑杆的两端分别与车架和牌照支架相连接。本实用新型得到的车辆牌照支架的折叠结构通过在牌照支架和车架之间增设气撑杆，且将牌照支架铰接在车架上，当停放车辆时，只需推动牌照支架，牌照支架就能折叠在车架下，基本上紧贴在车架下表面而不占用其它空间，便于车辆的进一步折叠；而且在牌照支架收折后，气撑杆能够自锁，从而防止牌照支架收折后自动下落；同时，在行驶过程中由于气撑杆具有阻尼作用，故能防止牌照支架抖动，确保牌照支架的质量。

Description

车辆牌照支架的折叠结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的牌照支架，特别是车辆牌照支架的折叠结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，审美观与消费观也随之提高，同时也更注重产品的细节与质量。而摩托车和电瓶车作为一种普遍的交通工具，对于它们的质量与适用性的要求也不断提高。目前，市面上出现了一种折叠式摩托车，由于这种折叠式摩托车具有便于携带、节省空间的优点，势必会成为今后的又一流行趋势。中国国家知识产权局于2012年7月18日公告的，公告号为CN 102582746 A的发明专利,公告了一种折叠式摩托车，该摩托车通过在摆臂及方向舵之间设折叠机构，在需要折叠时，将第二连接结构绕着第一连接结构旋转即可。但这种折叠摩托只能将前方的方向舵进行折叠，它虽在一定程度上节省了空间，但由于连接在车架尾部的牌照支架没有折叠，其空间利用率还有待提高，且这种摩托车在行驶的过程中，由于车辆自身的抖动以及道路的颠簸，就致使牌照支架产生抖动，长久下来牌照支架就容易损坏，造成不必要的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种轻便小巧、使用方便且能防止牌照支架抖动的车辆牌照支架的折叠结构。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的车辆牌照支架的折叠结构，它包括牌照支架，所述牌照支架设置在车架的尾部；其特征在于：牌照支架的上端与车架的末端为可转动式连接；还设有气撑杆，所述气撑杆的两端分别与车架和牌照支架相连接。

为了使气撑杆具有阻尼效果，气撑杆包括气撑外筒和气撑内杆，气撑内杆有一段置于气撑外筒内。

为了使牌照支架在折叠后固定在车架下，车架上设有横梁，横梁中部固定连接有用于铰接气撑杆的第一安装支耳，在牌照支架上固定连接有用于铰接气撑杆的第二安装支耳，所述第二安装支耳与牌照支架垂直连接。

为了使牌照支架在折叠后紧贴车架，且不会因抖动而产生松动，牌照支架在折叠后，气撑杆收缩，此时，气撑杆与第一安装支耳的连接点和车架与牌照支架的活动连接点的连接线位于气撑杆与第二安装支耳的连接点的下方，从而产生一个向上的分力，形成自锁。

本实用新型得到的车辆牌照支架的折叠结构通过在牌照支架和车架之间增设气撑杆，且将牌照支架铰接在车架上，当停放车辆时，只需推动牌照支架，牌照支架就能折叠在车架下，基本上紧贴在车架下表面而不占用其他空间，便于车辆的进一步折叠；而且在牌照支架收折后，气撑杆能够自锁，产生一个向上的分力，从而防止牌照支架收折后自动下落；同时，在行驶过程中由于气撑杆具有阻尼作用，故能防止牌照支架抖动，确保牌照支架的质量。

附图说明

图1是实施例中车架与牌照支架的连接结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是实施例中牌照支架折叠后的状态示意图。

图中：车架1、横梁11、牌照支架2、气撑杆3、气撑外筒31、气撑内杆32、第一安装支耳4、第二安装支耳5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

    本实施例提供的车辆牌照支架的折叠结构，如图1所示，它包括牌照支架2，所述牌照支架2设置在车架1的尾部；牌照支架2的上端与车架1的末端为可转动式连接；如图2、图3所示，车架1与牌照支架2之间还设有气撑杆3，气撑杆3的两端分别与车架1和牌照支架2相铰接；气撑杆3包括气撑外筒31和气撑内杆32，气撑内杆32有一段置于气撑外筒31内；在车架1上设有横梁11，横梁11中部固定连接有用于铰接气撑杆3的第一安装支耳4，在牌照支架2上固定连接有用于铰接气撑杆3的第二安装支耳5，所述第二安装支耳5与牌照支架2垂直连接；气撑杆3是一种现有技术的结构，在此不详述。

为了防止牌照支架2在折叠后向下滑落，牌照支架2在折叠后，气撑杆3收缩，此时，气撑杆3与第一安装支耳4的连接点和车架1与牌照支架2的活动连接点的连接线位于气撑杆3与第二安装支耳5的连接点的下方，从而产生一个向上的分力，形成自锁。

下面就本实施例中的车辆牌照支架的折叠结构的工作原理作如下说明：当停放摩托车或电瓶车时，为了节省空间，在将车停稳后，可用力推动牌照支架2，由于牌照支架2与车架1为转动式连接，同时，牌照支架2与车架1之间设有两端分别铰接在车架1和牌照支架2上的气撑杆3，故在推动牌照支架2后，牌照支架2在转动的同时气撑杆3即会收缩，当将牌照支架2推动到车架1底端时，牌照支架2即会紧贴在车架1的下端，如图4所示，此时，由于牌照支架2和车架1紧贴后，气撑杆3与第一安装支耳4的连接点和车架1与牌照支架2的活动连接点的连接线位于气撑杆3与第二安装支耳5的连接点的下方，从而产生一个向上的分力，形成自锁。在行驶过程中，由于气撑杆3具有阻尼效果，故会将牌照支架2牢牢的顶住，从而不会晃动。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (4)

1.一种车辆牌照支架的折叠结构，它包括牌照支架（2），所述牌照支架（2）设置在车架（1）的尾端；其特征在于：牌照支架（2）的上端与车架（1）的尾端为可转动式连接；还设有气撑杆（3），所述气撑杆（3）的两端分别与车架（1）和牌照支架（2）相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆牌照支架的折叠结构，其特征是气撑杆（3）包括气撑外筒（31）和气撑内杆（32），气撑内杆（32）有一段置于气撑外筒（31）内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆牌照支架的折叠结构，其特征是车架（1）上设有横梁（11），横梁（11）中部固定连接有用于铰接气撑杆（3）的第一安装支耳（4），在牌照支架（2）上固定连接有用于铰接气撑杆（3）的第二安装支耳（5），所述第二安装支耳（5）与牌照支架（2）垂直连接。

4.根据权利要求3所述的车辆牌照支架的折叠结构，其特征是牌照支架（2）在折叠后，气撑杆（3）收缩，气撑杆（3）与第一安装支耳（4）的连接点和车架（1）与牌照支架（2）的活动连接点的连接线位于气撑杆（3）与第二安装支耳（5）的连接点下方，从而产生一个向上的分力，形成自锁。

Images