CN202737153U - 一种dcu连接器以及一种柴油机排气处理控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种DCU连接器，包括插针列阵，还包括用于安装插针列阵的连接器基体，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板。连接器基体采用板式结构，能够简化其结构，以使得连接器在进行焊接时，操作较为方便。同时，连接器基体上设置有主支撑板，能够有效降低DCU的线束端安装时对插针列阵与电路板焊接点施加的压力，从而降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险。本实用新型还公开了一种柴油机排气处理控制器，包括线束端和电路板，线束端用于实现与DCU连接器之间的线路连接。本实用新型提供的柴油机排气处理控制器通过安装该DCU连接器能够保证信号传输的可靠性。

Description

一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器

技术领域

本实用新型涉及柴油机排气处理控制设备技术领域，特别涉及一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器。

背景技术

DCU（Dosing Control Unit，剂量控制单元）是柴油机排气后处理***控制尾气排放的核心电子部件，为了减少电线路的排布，在现有技术中将其直接裸露安装在车架底部纵向大梁上，由于车底容易沾染泥水，因此DCU对防水性能具有很高的要求。

一般情况下，DCU通过连接器与相关接口进行电流和信号的连通，通常DCU与连接器连接防水设计主要是通过在连接接口部位设置密封橡胶垫圈实现的。但是，由于橡胶材质的原因，垫圈在长时间使用后会出现老化的现象。并且，在DCU与连接器的装配过程中如果用于连接的螺钉受力不均将会导致DCU壳体与连接器相接处的配合面出现翘曲，上述情况的发生都将导致DCU的防水失效。

目前，一般采用成品化的集成式产品，由于该类型的连接器插针较多、结构较复杂，导致DCU的成本较高，并且在安装过程中有可能出现上述防水失效的现象。如果自主研发连接器，使DCU壳体与连接器整体注塑成型，这样虽然可以更好的防水以及降低成本，但是由于DCU壳体与连接器为一体式结构，使得连接器与电路板焊接时，会因DCU整体高度过高而无法实现波峰焊接，如果采用机器人进行焊接，其焊接部位由于壳体的遮挡而无法进行焊点的焊接质量检测。

综上所述，如何解决DCU用连接器插针容易开焊，以及简化DCU用连接器的结构使其便于焊接操作，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要实现的目的为提供一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器，该柴油机排气处理控制器安装有该DCU连接器，在本实用新型中DCU连接器通过其结构设计，解决了DCU用连接器插针容易开焊的问题，同时，简化了自身结构便于焊接操作。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种DCU连接器，用于实现DCU的线束端与电路板之间的电气连接，包括插针列阵，所述插针列阵的一端为电路板接触端，

还包括用于安装所述插针列阵的连接器基体，所述连接器基体为板式结构，所述连接器基体上设置有用于与所述电路板抵接的主支撑板。

优选地，所述连接器基体上开设有安装孔，所述插针列阵***至所述安装孔中并与所述安装孔过盈连接。

优选地，所述主支撑板上设置有加强筋。

优选地，所述主支撑板为两个，两个所述主支撑板对称设置于所述连接器基体的两侧。

优选地，所述连接器基体的两端分别设置有用于与所述电路板抵接的辅助支撑板。

优选地，本实用新型还包括定位柱，所述定位柱为两个并分别设置于相异的所述辅助支撑板上。

优选地，两个所述定位柱相对于所述连接器基体的对称中心线非对称设置。

优选地，所述连接器基体采用一体式结构注塑成型，其上开设有结构槽。

本实用新型还提供了一种柴油机排气处理控制器，包括电路板、连接器、上壳体和与所述上壳体配合连接的下壳体，所述上壳体连接有线束端，所述连接器为如上所述的DCU连接器，所述DCU连接器设置于所述上壳体与所述下壳体之间。

优选地，所述电路板上开设有定位孔，所述辅助支撑板上设置有与所述定位孔插接配合的定位柱。

本实用新型提供了一种DCU连接器，包括插针列阵，插针列阵的两端分别用于与DCU线束端以及电路板连接，插针列阵用于与电路板连接的一端为电路板接触端，DCU线束端通过插针列阵与电路板之间实现电流或者信号的连通。本实用新型还包括用于安装插针列阵的连接器基体，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板。

连接器基体为用于实现插针列阵固定安装的主要部件，连接器基体采用板式结构设计，当插针列阵中全部的插针以其中间部位与连接器基体连接，不仅能够保证插针列阵与连接器基体具有牢靠的连接，还能够使得DCU连接器整体结构简化。由于用于安装插针列阵的连接器基体采用板式结构，当插针安装于连接器基体上时，插针位于连接器基体的两侧具有较长的伸出量，如此非常便于插针的焊接作业。

此外，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板，由于主支撑板与电路板接触端同侧设置，因此，当插针列阵焊接于电路板上后，主支撑板与电路板之间为抵接状态，该结构设计具有如下优点：当电路板接触端与电路板焊接后，支撑部件的外端面与电路板直接为抵接状态，在该状态下，如果DCU线束端与插针列阵连接，线束端对DCU连接器施加的压力将通过插针以及连接器基体（由于支撑部件与电路板抵接）传递至电路板上，支撑部件能够分担该压力，从而大大降低了插针与电路板焊点所承受的压力，从而提高了插针列阵与电路板之间焊接的可靠性。

本实用新型提供的DCU连接器，采用板式结构的连接器基体安装插针列阵，能够简化其结构，以使得连接器在进行焊接时，操作较为方便。同时，连接器基体上设置有主支撑板，能够有效降低DCU线束端安装时对插针列阵与电路板焊接点施加的压力，从而降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险。

本实用新型还提供了一种柴油机排气处理控制器，包括电路板、连接器、上壳体和与上壳体配合连接的下壳体，上壳体连接有线束端，其特征在于，连接器为上述DCU连接器，DCU连接器设置于上壳体与下壳体之间。由于DCU连接器能够降低因受外力作用而产生开焊的风险，以及简化DCU用连接器结构使其便于进行焊接操作，因此本实用新型提供的柴油机排气处理控制器通过安装该DCU连接器能够保证信号传输的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中DCU连接器的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例中连接器基体的背面结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例中柴油机排气处理控制器的分解结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例中柴油机排气处理控制器的局部结构示意图；

图1至图4中部件名称与附图标记的对应关系为：

插针列阵1；连接器基体2；主支撑板3；辅助支撑板4；

定位柱5；

电路板a；线束端b。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器，该柴油机排气处理控制器安装有该DCU连接器，在本实用新型中DCU连接器采用板式结构的连接器基体安装插针列阵，并且，连接器基体上设置有主支撑板，通过上述结构设计，本实用新型解决了DCU用连接器插针容易开焊的问题，同时，简化了自身结构便于焊接操作。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型一种实施例中DCU连接器的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中连接器基体的背面结构示意图。

本实用新型提供了一种DCU连接器，包括插针列阵1，插针列阵1的两端分别用于与DCU线束端b以及电路板a连接，插针列阵1用于与电路板a连接的一端为电路板接触端，DCU通过插针列阵1与电路板a之间实现电流或者信号的连通。为了降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险，以及简化DCU用连接器结构使其便于进行焊接操作，本实用新型提出了如下技术方案：DCU连接器包括插针列阵1，还包括用于安装插针列阵1的连接器基体2，连接器基体2上设置有用于与电路板a抵接的主支撑板3。

在上述结构中，连接器基体2为用于实现插针列阵1固定安装的主要部件，连接器基体2采用板式结构设计，当插针列阵1中全部的插针以其中间部位与连接器基体2连接，不仅能够保证插针列阵1与连接器基体2具有牢靠的连接，还能够使得DCU连接器整体结构简化。本领域技术人员可知，插针列阵1是由多根导体插针构成，同时，由于用于安装插针列阵1的连接器基体2采用板式结构，当插针安装于连接器基体2上时，插针位于连接器基体2的两侧具有较长的伸出量，如此非常便于插针的焊接作业。

此外，连接器基体2上设置有用于与电路板a抵接的主支撑板3，由于主支撑板3与电路板接触端同侧设置，因此，当插针列阵1焊接于电路板a上后，主支撑板3与电路板a之间为抵接状态，该结构设计具有如下优点：当电路板接触端与电路板a焊接后，支撑部件的外端面与电路板a直接为抵接状态，在该状态下，如果DCU线束端b与插针列阵1连接，线束端b对DCU连接器施加的压力将通过插针以及连接器基体2（由于支撑部件与电路板a抵接）传递至电路板a上，支撑部件能够分担该压力，从而大大降低了插针与电路板a焊点所承受的压力，从而提高了插针列阵1与电路板a之间焊接的可靠性。

本实用新型提供的DCU连接器，采用板式结构的连接器基体2安装插针列阵1，能够简化其结构，以使得连接器在进行焊接时，操作较为方便。同时，连接器基体2上设置有主支撑板3，能够有效降低DCU的线束端b安装时对插针列阵1与电路板a焊接点施加的压力，从而降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险。

为了避免插针列阵1安装于连接器基体2上时发生晃动，本实用新型对连接器基体2做出了如下结构优化：将安装孔的孔径减小，使得插针列阵1与安装孔过盈配合。在该结构设计中，插针列阵1与连接器基体2之间能够形成“固定连接”的连接状态，可以保持插针始终被固定在连接器基体2中，避免由于线束端b与DUC连接器对插时插针与安装孔之间产生相对的移动。

此外，在本实用新型的一个实施方式中，连接器基体2的外侧边缘还设置有边缘翼板。采用边缘翼板的设计可以限制模块化连接器沿拔出方向的较大位移，当在拔出DUC的线束端b时，固定边缘翼板能够使部分拔出力转移到插针与连接器基体2的过盈配合位置，从而进一步降低焊点被破坏的风险。

当DCU的线束端b与插针列阵1插接时，将对DCU连接器施加较大的***作用力（压力），由于在本实用新型中采用主支撑板3与电路板a抵接的结构设计，能够将大部分的***作用力通过主支撑板3传递至电路板a上。为了避免主支撑板3在承受较大的作用力时发生弯折形变，本实用新型在主支撑板3上设置有加强筋，加强筋竖直设置。加强筋的设计能够有效改善主支撑板3的注塑工艺，减小变形，较大程度地增加其结构强度。

具体地，主支撑板3为两个，两个主支撑板3对称设置于连接器基体2的两侧。

为了进一步降低主支撑板3由于受力过大而发生损坏的情况，本实用新型还提供了辅助支撑板4，辅助支撑板4具有与电路板a抵接的端面，从而能够配合主支撑板3分担线束端b的***压力，降低主支撑板3的受力。具体地，辅助支撑板4设置于连接器基体2的两端。

本实用新型还提供有定位柱5，定位柱5为两个并分别设置于相异的辅助支撑板4上。并且，在本实用新型的一个具体实施方式中，两个定位柱5相对于连接器基体2的中点相互错位设置。

设置定位柱5的目的在于：第一，更好地增加DCU连接器与电路板a之间的连接性，当辅助支撑板4设置定位柱5时，电路板a上开设与定位柱5相对应的定位孔，定位柱5与定位孔配合，能够避免DCU连接器在电路板a上发生较大晃动；第二，对DCU连接器进行定位，本领域技术人员可知，插针列阵1具有多根插针，如果全部的插针采用对称排布的结构设计，将会造成插针列阵1与电路板a之间焊接时找正的复杂性。因此，本实施例设置定位柱5，定位柱5为对角设计，并采用非对称错位结构，通过对定位孔与定位柱5精准的结构设计，只需要将定位柱5***至定位孔中，就能够实现插针与电路板a焊接点的定位，如此设置不仅提高了插针列阵1焊接定位的精准性，还简化了其找正程序。

在上述结构中，定位柱5设置于辅助支撑板4上，如此设置有助于降低定位柱5的长度，增加定位柱5的强度。当然，定位柱5还可以独立设置，通过加大其直径以达到增加定位柱5强度的目的。

具体地，连接器基体2上开设有结构槽，结构槽的主要作用为减薄连接器基体2的局部厚度，从而改善注塑工艺，同时结构槽的存在使得连接器基体2的表面形成凸凹有序的结构，从而增加连接器基体2的结构强度。本实用新型将连接器基体2采用一体式结构注塑成型，能够有效提高连接器基体2的结构强度，提高本实用新型的抗冲击、抗破坏能力，使得本实用新型具有较长的使用寿命。

请参考图3和图4，其中，图3为本实用新型一种实施例中柴油机排气处理控制器的分解结构示意图；图4为本实用新型一种实施例中柴油机排气处理控制器的局部结构示意图。

本实用新型还提供了一种柴油机排气处理控制器，包括电路板a、连接器、上壳体和与上壳体配合连接的下壳体，上壳体连接有线束端b，该连接器为如上所述的DCU连接器，DCU连接器设置于上壳体与下壳体之间。

由上述DCU连接器的结构设计可知，DCU连接器能够降低因受外力作用而产生开焊的风险，以及简化DCU用连接器结构使其便于进行焊接操作，因此本实用新型提供的柴油机排气处理控制器通过安装该DCU连接器能够保证信号传输的可靠性。

为了提高DCU用连接器与DCU之间的防水性能，在本实施例中，上壳体与线束端b连接，电路板a与DCU用连接器焊接，DCU连接器设置于上壳体与下壳体之间，如此结构设计，上壳体与下壳体相互扣合之后形成防水的壳体，电路板a与DCU用连接器设置于壳体内，线束端b插接于上壳体上与DCU用连接器实现连接。本领域技术人员可知，采用上述结构设计，首先能够避免或者减少橡胶垫圈的使用，从而解决其老化造成的防水失效问题；另外，通过对上壳体和下壳体结构优化，能够使壳体本身具有较高的防水性能，从而实现了本实用新型提供的柴油机排气处理控制器具有较高防水性能的目的。

具体地，上壳体还设置有用于与线束端b连接的连接端口，线束端b与连接端口插接。设置连接端口，能够增加线束端b与上壳体之间连接部分的接触面积，不仅能够提高线束端b与上壳体之间连接的稳定性，还能够降低水体从连接处流入至壳体内的可能性。

具体地，在本实施例中，电路板a上开设有定位孔，辅助支撑板4上设置有与定位孔插接配合的定位柱5。电路板a通过定位孔与定位柱5之间的定位配合，能够简化电路板a与插针列阵1之间的找正作业。

以上对本实用新型所提供的一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种DCU连接器，用于实现DCU的线束端（b）与电路板（a）之间的电气连接，包括插针列阵（1），所述插针列阵（1）的一端为电路板接触端，其特征在于，

还包括用于安装所述插针列阵（1）的连接器基体（2），所述连接器基体（2）为板式结构，所述连接器基体（2）上设置有用于与所述电路板（a）抵接的主支撑板（3）。

2.根据权利要求1所述的DCU连接器，其特征在于，所述连接器基体（2）上开设有安装孔，所述插针列阵（1）***至所述安装孔中并与所述安装孔过盈连接。

3.根据权利要求1所述的DCU连接器，其特征在于，所述主支撑板（3）上设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的DCU连接器，其特征在于，所述主支撑板（3）为两个，两个所述主支撑板（3）对称设置于所述连接器基体（2）的两侧。

5.根据权利要求1所述的DCU连接器，其特征在于，所述连接器基体（2）的两端分别设置有用于与所述电路板（a）抵接的辅助支撑板（4）。

6.根据权利要求5所述的DCU连接器，其特征在于，还包括定位柱（5），所述定位柱（5）为两个并分别设置于相异的所述辅助支撑板（4）上。

7.根据权利要求6所述的DCU连接器，其特征在于，两个所述定位柱（5）相对于所述连接器基体（2）的对称中心线非对称设置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的DCU连接器，其特征在于，所述连接器基体（2）采用一体式结构注塑成型，其上开设有结构槽。

9.一种柴油机排气处理控制器，包括电路板（a）、连接器、上壳体和与所述上壳体配合连接的下壳体，所述上壳体连接有线束端（b），其特征在于，

所述连接器为如权利要求1至8任一项所述的DCU连接器，所述DCU连接器设置于所述上壳体与所述下壳体之间。

10.根据权利要求9所述的柴油机排气处理控制器，其特征在于，所述电路板（a）上开设有定位孔，所述辅助支撑板（4）上设置有与所述定位孔插接配合的定位柱（5）。

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