CN202732729U - 一种新型轮毂轴承组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型轮毂轴承组件，包括轮毂，以及设置于轮毂的外部侧的内孔内的若干个第一圆锥滚子轴承和若干个与第一圆锥滚子轴承配合的第一轴承座，以及设置于轮毂的内部侧的内孔内的若干个第二圆锥滚子轴承和若干个与第二圆锥滚子轴承配合的第二轴承座；还包括设置于第一圆锥滚子轴承外圈的外部侧、且位于轮毂的外部侧和第一圆锥滚子轴承内圈之间的外保护环，用于将第一圆锥滚子轴承的内圈固定于轮毂的外部侧的内孔内；还包括被压入所述轮毂的内部侧外边缘的内保护环，用于固定所述轮毂的内部轴承以防止其在运输过程中脱落。该新型轮毂轴承组件中的圆锥滚子轴承内圈不会从轮毂轴承组件上脱落，易于合理控制库存。

Description

一种新型轮毂轴承组件

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种圆锥滚子轴承内圈不会脱出的新型轮毂轴承组件。

背景技术

随着科技的发展，汽车的应用越来越普遍，汽车行业的竞争也越来越激烈，如何合理设计并制造汽车配件产品，直接影响着汽车的整体成本。

轮毂轴承组件是汽车的重要配件之一，由于现有的轮毂轴承组件中、位于轮毂内孔内的圆锥滚子轴承内圈没有被约束，因此圆锥滚子轴承内圈容易在搬运等过程中从组装好的轮毂轴承组件上脱落，这样导致在大规模生产时，无法精确得知库存的轮毂轴承组件的合格率，即难以实现合理库存的控制。为解决该问题，若不在现有的轮毂轴承组件中装配圆锥滚子轴承内圈，而将圆锥滚子轴承内圈的安装移到轮毂轴承组件和轴体的组装生产线上(即：在安装轮毂轴承组件和轴体之前安装圆锥滚子轴承内圈)，但是这种方法会导致生产效率的降低，因此，现有的轮毂轴承组件中的各部件并不适用于轮毂轴承组件的组装线外装配。综上所述，需要一种能够解决轮毂轴承组件成品中圆锥滚子轴承内圈容易脱落这个问题的方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型轮毂轴承组件，用以解决现有技术中圆锥滚子轴承内圈容易从轮毂轴承组件成品中脱出的问题。本实用新型提供的新型轮毂轴承组件中的圆锥滚子轴承内圈不会从轮毂轴承组件上脱落，装配方便，易于实现轮毂轴承组件的合理库存控制。

本实用新型提供的一种新型轮毂轴承组件，包括轮毂、外保护环、内保护环、若干个第一圆锥滚子轴承、若干个第一轴承座、若干个第二圆锥滚子轴承和若干个第二轴承座；所述第一圆锥滚子轴承和所述第一轴承座均设置于所述轮毂的外部侧的内孔内，且每个所述第一圆锥滚子轴承与一个所述第一轴承座相配合；每个所述第一圆锥滚子轴承包括第一圆锥滚子轴承内圈和第一圆锥滚子轴承外圈；所述外保护环设置于所述第一圆锥滚子轴承外圈的外部侧，且位于所述轮毂的外部侧和所述第一圆锥滚子轴承内圈之间；所述外保护环用于将所述第一圆锥滚子轴承内圈固定于所述轮毂的外部侧的内孔内；所述第二圆锥滚子轴承和所述第二轴承座均设置于所述轮毂的内部侧的内孔内，且每个所述第二圆锥滚子轴承与一个所述第二轴承座相配合；每个所述第二圆锥滚子轴承包括第二圆锥滚子轴承外圈和第二圆锥滚子轴承内圈；所述内保护环被压入所述轮毂的内部侧外边缘，用于固定所述轮毂的内部轴承以防止其在运输过程中脱落。

所述外保护环和内保护环材料为深拉冷冲钢板。

所述新型轮毂轴承组件还包括设置于所述内保护环和所述第二圆锥滚子轴承之间的油封。

本实用新型提供的新型轮毂轴承组件中的圆锥滚子轴承内圈不会从轮毂轴承组件上脱落，装配方便，易于实现轮毂轴承组件的合理库存控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种新型轮毂轴承组件和轴体组合后的轴向俯视图；

图2是图1所示装置的A-A剖视图；

图3是图2中的外保护环1的主视图；

图4是图2中的内保护环9的主视图。

具体实施方式

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型实施例在不影响整体装配性能的情况下，在现有的轮毂轴承组件中引入了保护环，利用该零件的金属弹性变形，将圆锥滚子轴承内圈约束于轮毂内孔内，使得轮毂轴承组件的生产能够离开轮毂轴承组件和轴体的组装线，便于周转和合理库存的控制。

以下结合附图，具体说明本实用新型实施例。

图1为本实用新型实施例提供的一种新型轮毂轴承组件和轴体组合后的轴向俯视图，图2为图1所示装置的A-A剖视图。事实上，本实用新型实施例提供的新型轮毂轴承组件是指图1、图2中除轴体10以外的其他所有部件，图中是为了方便说明才添加了轴体10。以下为方便表述，将该新型轮毂轴承组件组装于车辆上时，靠近车辆外侧的一侧(图2中的上侧)称为外部侧，将靠近车辆中央侧的一侧(图2中的下侧)称为内部侧。

如图1、图2中所示，本实用新型实施例提供的新型轮毂轴承组件包括轮毂11、若干个第一圆锥滚子轴承、若干个第一轴承座4、若干个第二圆锥滚子轴承、若干个第二轴承座5、外保护环1和内保护环9。其中，第一圆锥滚子轴承和第一轴承座4的数量相等，第二圆锥滚子轴承和第二轴承座5的数量相等。

第一圆锥滚子轴承和第一轴承座4均设置于轮毂11的外部侧的内孔内，且每个第一圆锥滚子轴承与一个第一轴承座4相配合；每个第一圆锥滚子轴承包括第一圆锥滚子轴承内圈2和第一圆锥滚子轴承外圈3，第一圆锥滚子轴承内圈2和第一圆锥滚子轴承外圈3按照现有的圆锥滚子轴承内圈和外圈之间的组合方式进行组合，此处不再多做描述。图3所示为外保护环1的主视图，该外保护环1设置于第一圆锥滚子轴承外圈3的外部侧(即图2中第一圆锥滚子轴承外圈3的上侧)，且位于轮毂11的外部侧和第一圆锥滚子轴承内圈2之间；外保护环1用于将第一圆锥滚子轴承内圈2固定于轮毂11的外部侧的内孔内。

第二圆锥滚子轴承和第二轴承座5均设置于轮毂11的内部侧的内孔内，且每个第二圆锥滚子轴承与一个第二轴承座4相配合；每个第二圆锥滚子轴承包括第二圆锥滚子轴承外圈6和第二圆锥滚子轴承内圈7，第二圆锥滚子轴承内圈2和第一圆锥滚子轴承外圈3按照现有的圆锥滚子轴承内圈和外圈之间的组合方式进行组合，此处不再多做描述。图4所示为内保护环9的主视图，该内保护环9被压入轮毂11的内部侧外边缘(即图2中轮毂11的下侧与轴体10的径向距离最近的地方)，用于保持固定轮毂11的内部轴承，防止其在运输过程中脱落。

上述轮毂11的外部侧的内孔为轮毂11的外部侧与轴体10之间所成的空间(处于轮毂11的外径处)，轮毂11的内部侧的内孔为轮毂11的内部侧与轴体10之间所成的空间(处于轮毂11的内径处)。

具体组装时，先把第一轴承座4和第一圆锥滚子轴承外圈3压入轮毂11的外部侧的内孔内，随后手动将第一圆锥滚子轴承内圈2放入后，将外保护环1压入轮毂11的外部侧的内孔内，依靠外保护环1的弹性变形，将第一圆锥滚子轴承内圈2固定约束于轮毂11的内孔内，使其不能从轮毂11的内孔中脱出。同样，当第二轴承座5和第二圆锥滚子轴承外圈6被压入轮毂11的内部侧的内孔内后，手动将第二圆锥滚子轴承内圈7放入轮毂11的内部侧的内孔内，最后将内保护环9压入轮毂11的内部侧边缘和轴体10之间的缝隙内，这样即可依靠内保护环9的弹性变形，将第二圆锥滚子轴承内圈7约束于轮毂11的内孔内，使其不能从轮毂11的内孔中脱出。

如图2所示，本实用新型实施例提供的新型轮毂轴承组件还包括设置于内保护环9和第二圆锥滚子轴承之间的油封8。

较佳地，所述外保护环1和内保护环9材料为深拉冷冲钢板。

本实用新型实施例提供的新型轮毂轴承组件在和轴体进配合组装的时候，外保护环和内保护环不必拆除，即该具有外保护环和内保护环的新型轮毂轴承组件可以整体入库保存或者在生产线上进行整体运输，该新型轮毂轴承组件的生产能够离开轮毂轴承组件和轴体的组装线，便于周转和合理库存的控制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种新型轮毂轴承组件，其特征在于，包括轮毂、外保护环、内保护环、若干个第一圆锥滚子轴承、若干个第一轴承座、若干个第二圆锥滚子轴承和若干个第二轴承座；

所述第一圆锥滚子轴承和所述第一轴承座均设置于所述轮毂的外部侧的内孔内，且每个所述第一圆锥滚子轴承与一个所述第一轴承座相配合；每个所述第一圆锥滚子轴承包括第一圆锥滚子轴承内圈和第一圆锥滚子轴承外圈；

所述外保护环设置于所述第一圆锥滚子轴承外圈的外部侧，且位于所述轮毂的外部侧和所述第一圆锥滚子轴承内圈之间；所述外保护环用于将所述第一圆锥滚子轴承内圈固定于所述轮毂的外部侧的内孔内；

所述第二圆锥滚子轴承和所述第二轴承座均设置于所述轮毂的内部侧的内孔内，且每个所述第二圆锥滚子轴承与一个所述第二轴承座相配合；每个所述第二圆锥滚子轴承包括第二圆锥滚子轴承外圈和第二圆锥滚子轴承内圈；

所述内保护环被压入所述轮毂的内部侧外边缘，用于固定所述轮毂的内部轴承以防止其在运输过程中脱落。

2.如权利要求1所述的一种新型轮毂轴承组件，其特征在于，所述外保护环和内保护环材料为深拉冷冲钢板。

3.如权利要求1所述的一种新型轮毂轴承组件，其特征在于，所述新型轮毂轴承组件还包括设置于所述内保护环和所述第二圆锥滚子轴承之间的油封。

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