CN202727950U - 一种车用电机的减速集成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用电机的减速集成装置，包括一体化集成的电机、行星减速装置和输出轴，所述电机为车用高速驱动电机,其最高转速至少为12000转/分钟，所述行星减速装置为一行星齿轮机构,具有较大传动比，用于所述电机输出动力的减速增扭。所述行星减速装置由行星减速装置太阳轮、行星减速装置行星轮、行星减速装置齿圈、行星减速装置行星架组成；电机转子轴同所述行星减速装置太阳轮相连；所述行星减速装置齿圈与机壳固定，所述行星减速装置行星架连接所述输出轴。本实用新型将驱动电极、减速机构集成一体，减少了体积，提高了空间利用率，便于布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机集成驱动装置，尤其是一种车用电机减速集成装置。
背景技术
一般电动汽车的驱动装置，都是在传统汽车的基础上去掉原来的发动机和变速器，添加电机和一个少档位的变速器来驱动车辆。这样虽然对原车改动相对较小，但是电机、变速器、主减速器各自独立安装和布置，体积较大，空间利用率减低。如果能够将电机、变速器集成在一起，可以减少体积，便于布置，提高空间利用率。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型提供一种车用电机的减速集成装置，将电机、变速器集成在一起，形成一种车用电机的减速集成装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型一种车用电机的减速集成装置予以实现的技术方案是：包括电机、行星减速装置和输出轴；所述电机、行星减速装置、输出轴采用一体化集成结构；所述行星减速装置由行星减速装置太阳轮、行星减速装置行星轮、行星减速装置齿圈、行星减速装置行星架组成；电机转子轴同所述行星减速装置太阳轮相连；所述行星减速装置齿圈与机壳固定，所述行星减速装置行星架连接所述输出轴。
本实用新型车用电机的减速集成装置，其中，所述电机为车用高速驱动电机,其最高转速至少为12000转/分钟，所述行星减速装置为一行星齿轮机构,用于所述电机输出动力的减速增扭。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
由于本实用新型一种车用电机的减速集成装置，将电机、行星减速装置和输出轴集成为一体结构，其中采用车用高速驱动电机和行星齿轮机构，不但具有较大传动比，而且可以减少整体装置的体积，便于在汽车上进行布置，提高空间利用率。
附图说明
附图是本实用新型的一种车用电机的减速集成装置；
图中：1-电机，2-行星减速装置，3-输出轴，101-电机转子轴，201-行星减速装置齿圈，202-行星减速装置行星轮，203-行星减速装置太阳轮，204-行星减速装置行星架。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
如附图所示，本实用新型一种车用电机的减速集成装置的结构是：包括电机1、行星减速装置2和输出轴3；所述电机1、行星减速装置2、输出轴3采用一体化集成结构；所述电机1为车用高速驱动电机,其最高转速至少为12000转/分钟，所述行星减速装置2为一普通行星齿轮机构,具有较大的传动比，用于所述电机1输出动力的减速增扭；所述行星减速装置2由行星减速装置太阳轮203、行星减速装置行星轮202、行星减速装置齿圈201、行星减速装置行星架204组成；所述电机转子轴101同所述行星减速装置太阳轮203相连；所述行星减速装置齿圈201与机壳固定，所述行星减速装置行星架204连接所述输出轴3。所述行星减速装置2为一行星齿轮机构,用于所述电机1输出动力的减速增扭。当所述电机1驱动时，所述电机1的动力经过所述电机转子轴101输出，经行星减速装置太阳轮203输入，由所述行星减速装置行星轮202传递到所述行星减速装置行星架204,再由所述行星减速装置行星架204传递到所述输出轴3输出。
以上示意性地对本实用新型的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之例，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出的与本实用新型类似的结构及实施例，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种车用电机的减速集成装置，包括电机（1）、行星减速装置（2）和输出轴（3）；其特征在于：
所述电机（1）、行星减速装置（2）、输出轴（3）采用一体化集成结构；
所述行星减速装置（2）由行星减速装置太阳轮(203)、行星减速装置行星轮（202）、行星减速装置齿圈（201）、行星减速装置行星架（204）组成；
电机转子轴（101）同所述行星减速装置太阳轮(203)相连；所述行星减速装置齿圈（201）与机壳固定，所述行星减速装置行星架（204）连接所述输出轴（3）。
2.根据权利要求1所述的车用电机的减速集成装置，其特征在于：
所述电机（1）为车用高速驱动电机,其最高转速至少为12000转/分钟，所述行星减速装置（2）为一行星齿轮机构,用于所述电机（1）输出动力的减速增扭。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220158681 CN202727950U (zh) | 2012-04-16 | 2012-04-16 | 一种车用电机的减速集成装置 |
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| CN 201220158681 CN202727950U (zh) | 2012-04-16 | 2012-04-16 | 一种车用电机的减速集成装置 |
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| CN202727950U true CN202727950U (zh) | 2013-02-13 |
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| CN (1) | CN202727950U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416307A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 重庆长客轨道车辆有限公司 | 跨座式单轨车辆的轮边驱动装置 |
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2012
- 2012-04-16 CN CN 201220158681 patent/CN202727950U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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