CN202719012U - 用于发动机的自控旋转机件 - Google Patents
用于发动机的自控旋转机件 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202719012U CN202719012U CN 201220290945 CN201220290945U CN202719012U CN 202719012 U CN202719012 U CN 202719012U CN 201220290945 CN201220290945 CN 201220290945 CN 201220290945 U CN201220290945 U CN 201220290945U CN 202719012 U CN202719012 U CN 202719012U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting rod
- motor
- engine
- rod neck
- neck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机技术领域的用于发动机的自控旋转机件。本实用新型包括若干个主轴颈、若干个连杆颈和若干个缸体，主轴颈设置于旋转机构的两侧且与缸体连接，两个连杆颈组成为一个连杆组，每个连杆组分别为输入连杆颈和输出连杆颈，输入连杆颈的连接端与输出连杆颈的连接端连接，输入连杆颈的输入端和输出连杆颈的输出端分别与缸体连接。本实用新型结构简单、紧凑、且思路新颖。本实用新型既减轻了曲轴的重量，又减少了曲轴的长度。本实用新型能够使发动机结构紧凑，从而实现发动机小型化。本实用新型使发动机整体重量也减轻，使发动机的整体平衡性提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的自控旋转机件。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
发动机的旋转机件一般为曲轴结构，该曲轴结构装上连杆后，可将承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。曲轴结构是发动机上的一个重要的机件，其材料是由墨铸铁制成的，该曲轴结构通常关注的有两个最重要部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，这是一个典型的曲柄滑块机构。该曲轴结构件是发动机的动力源，也是整个机械***的源动力。
现有的曲轴结构设计一个气缸，由一只连杆承受发动机产生的爆发压力，一般的结构排列规律为：如果主轴颈数量为5，那么连杆轴颈数量就是4，也就是我们通常所说的4缸机。主轴颈数量N和连杆颈数量M的对应关系为：M=N-1，其中M可以看作发动机缸数。
由于常规结构的曲轴结构的主轴颈与连杆颈的对应关系，在布置方面必然会占用较多的空间，对发动机的小型化及轻量化很不利，明显影响着这个发动机的体积，给汽车设计中，机舱布置提出了难题。
发明内容
本实用新型的首要目的就在于克服现有的曲轴结构所存在的不足，从而提供一种用于发动机的自控旋转机件。
本实用新型的用于发动机的自控旋转机件，包括若干个主轴颈、若干个连杆颈和若干个缸体，主轴颈设置于旋转机构的两侧且与缸体连接，两个连杆颈组成为一个连杆组，每个连杆组分别为输入连杆颈和输出连杆颈，输入连杆颈的连接端与输出连杆颈的连接端连接，输入连杆颈的输入端和输出连杆颈的输出端分别与缸体连接。
所述主轴颈的数量为2个，所述连杆颈的数量为6个。
所述第一主轴颈、第一缸体、第一连杆组、第二缸体、第二连杆组、第三缸体、第三连杆组、第四缸体和第二主轴颈依次活动连接。
所述两个主轴颈的输出端分别与两个活塞连接。
本实用新型不但满足了发动机对置结构的特点，最大的优点是能使发动机在同一个气缸内布置两个活塞，相互成为燃烧室，从而取消了传统发动机的汽缸头，通过两个活塞之间形成的燃烧室，不仅提高了发动机的转化效率，更为显著的效果是使传统发动机一条连杆承受爆压分担给两条连杆，从而降低了连杆的设计难度，降低对材料的依赖，降低成本的同时提高了发动机的可靠性。
本实用新型实现了发动机所需的平衡性，由于在发动机运作过程中，左右两边的连杆和活塞刚好处于相反的位置，能很好的平衡发动机的惯性力，因此平衡性非常好。
本实用新型连杆颈为6个，主轴颈为2个，相较于现有的机构，必须要7个主轴颈与之对应，减少了5个主轴颈的长度，对发动机的小型化及轻量化设计带来了决定性的影响。
本实用新型结构简单、紧凑，思路新颖。本实用新型既减轻了曲轴的重量，又减少了曲轴的长度。本实用新型能够使发动机结构紧凑，从而实现发动机小型化。本实用新型使发动机整体重量减轻，使发动机的整体平衡性提升。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图。
图2为本实用新型的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的用于发动机的自控旋转机件包括若干个主轴颈1、若干个连杆颈2和若干个缸体3，主轴颈1设置于旋转机构的两侧且与缸体3连接，两个连杆颈2组成为一个连杆组4，每个连杆组2分别为输入连杆颈2和输出连杆颈2，输入连杆颈2的连接端与输出连杆颈2的连接端连接，输入连杆颈2的输入端和输出连杆颈2的输出端分别与缸体3连接。
所述主轴颈1的数量为2个，所述连杆颈2的数量为6个。
所述第一主轴颈1、第一缸体3、第一连杆组4、第二缸体3、第二连杆组4、第三缸体3、第三连杆组4、第四缸体3和第二主轴颈1依次活动连接。
所述两个主轴颈1的输出端分别与两个活塞连接。
本实用新型不但满足了发动机对置结构的特点，最大的优点是能使发动机在同一个气缸内布置两个活塞，相互成为燃烧室，从而取消了传统发动机的汽缸头，通过两个活塞之间形成的燃烧室，不仅提高了发动机的转化效率，更为显著的效果是使传统发动机一条连杆承受爆压分担给两条连杆，从而降低了连杆的设计难度，降低对材料的依赖，降低成本的同时提高了发动机的可靠性。
本实用新型实现了发动机所需的平衡性，由于在发动机运作过程中，左右两边的连杆和活塞刚好处于相反的位置，能很好的平衡发动机的惯性力，因此平衡性非常好。
本实用新型连杆颈有6个，主轴颈仅2个，相较于现有的机构，必须要7个主轴颈与之对应，减少了5个主轴颈的长度，对发动机的小型化及轻量化设计带来了决定性的影响。
本实用新型结构简单、紧凑，思路新颖。本实用新型既减轻了曲轴的重量，又减少了曲轴的长度。本实用新型能够使发动机结构更紧凑，从而实现发动机小型化。本实用新型使发动机整体重量减轻，使发动机的整体平衡性提升。
Claims (4)
1.一种用于发动机的自控旋转机件，包括若干个主轴颈、若干个连杆颈和若干个缸体，其特征在于，主轴颈设置于旋转机构的两侧且与缸体连接，两个连杆颈组成为一个连杆组，每个连杆组分别为输入连杆颈和输出连杆颈，输入连杆颈的连接端与输出连杆颈的连接端连接，输入连杆颈的输入端和输出连杆颈的输出端分别与缸体连接。
2.如权利要求1所述的用于发动机的自控旋转机件，其特征在于，所述主轴颈的数量为2个，所述连杆颈的数量为6个。
3.如权利要求2所述的用于发动机的自控旋转机件，其特征在于，所述第一主轴颈、第一缸体、第一连杆组、第二缸体、第二连杆组、第三缸体、第三连杆组、第四缸体和第二主轴颈依次活动连接。
4.如权利要求3所述的用于发动机的自控旋转机件，其特征在于，所述两个主轴颈的输出端分别与两个活塞连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220290945 CN202719012U (zh) | 2012-06-20 | 2012-06-20 | 用于发动机的自控旋转机件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220290945 CN202719012U (zh) | 2012-06-20 | 2012-06-20 | 用于发动机的自控旋转机件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202719012U true CN202719012U (zh) | 2013-02-06 |
Family
ID=47620836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220290945 Expired - Lifetime CN202719012U (zh) | 2012-06-20 | 2012-06-20 | 用于发动机的自控旋转机件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202719012U (zh) |
-
2012
- 2012-06-20 CN CN 201220290945 patent/CN202719012U/zh not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101979853B (zh) | 内双相激波摆杆传动式内燃机 | |
| CN102094710B (zh) | 双相激波摆杆式高速内燃机 | |
| CN104791096B (zh) | 二缸合一水平对置双曲轴发动机 | |
| CN202325849U (zh) | 一种双曲轴活塞对置发动机 | |
| CN102828824A (zh) | 两相内凸轮式摆动传动内燃机 | |
| CN102926863A (zh) | 两相内凸轮激波移动传动内燃机 | |
| CN202719012U (zh) | 用于发动机的自控旋转机件 | |
| CN103047002A (zh) | 一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置 | |
| CN109630536A (zh) | V型20缸柴油机曲轴 | |
| CN103032162A (zh) | 一种内燃机往复惯性力平衡机构 | |
| CN102330658A (zh) | 应用于对置式双缸制冷压缩机的连杆安装结构 | |
| CN102730193B (zh) | 直升机动力***及使用此***的直升机 | |
| CN209523989U (zh) | V型20缸柴油机曲轴 | |
| CN209539807U (zh) | V型12缸柴油机曲轴 | |
| CN209539810U (zh) | V型10缸柴油机曲轴 | |
| CN103061881A (zh) | 外凸内任意齿差凸轮摆动式传动内燃机 | |
| CN103047003A (zh) | 外凸内任意齿差凸轮移动式传动内燃机 | |
| CN202001109U (zh) | 活塞杠杆式发动装置 | |
| CN202914138U (zh) | 气体动力机 | |
| CN111022181A (zh) | 低惯量曲轴传动*** | |
| CN109630538A (zh) | V型16缸柴油机曲轴 | |
| CN210660314U (zh) | 单缸柴油机的曲轴连杆组件及单缸柴油机 | |
| CN102537020B (zh) | 一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴 | |
| CN102094709B (zh) | 活塞杠杆式发动装置 | |
| CN202646332U (zh) | 一种小排量通用动力机曲轴 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130206 |