CN202710327U - 可对车轮进行导向的汽车制动检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可对车轮进行导向的汽车制动检验台，包括机架，机架上设有左右两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒及与驱动滚筒平行放置的从动滚筒，从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，驱动滚筒和从动滚筒之间设置有支承台，支承台上设置有两个限位装置。限位装置包括底座、定位杆及挡轮，定位杆连接于底座上端面，定位杆上端套设有上环形限位台，挡轮套设在底座与上环形限位台之间的定位杆上。采用本实用新型对汽车的制动性能进行检测时，汽车偏离模拟路面时会与挡轮接触，挡轮改变车轮的运动方向，使车轮回到模拟路面，进而可避免人工调整车轮，提高检验效率。

Description

可对车轮进行导向的汽车制动检验台

技术领域

本实用新型涉及检测汽车制动性能的装置，具体是可对车轮进行导向的汽车制动检验台。

背景技术

随着汽车的普及，汽车的安全性能检测越来越受到人们的重视，在汽车的制动性能检验过程中，可通过道路检验和检验台检验两种方式进行。其中，汽车制动性能在道路上进行检验时需要较大的场地，汽车轮胎的磨损严重，且检验时间长、效率低，不便于推广应用。常用的检验台检验所用的设备为滚筒反力式制动检验台，滚筒反力式制动检验台是由电动机带动的滚筒作为模拟路面，将被测车轮放置在两个滚筒上，滚筒由电动机驱动，带动车轮旋转。当给车轮施加制动时，车轮给滚筒一个与驱动方向相反的作用力，此力与制动力大小相等、方向相反，用传感器将此力测出，即可反映车轮能够产生的制动力的大小。

现有滚筒反力式制动检验台上的滚筒承载车轮后，在滚筒旋转的过程中，车轮易偏离滚筒构成的模拟路面，需要操作人员对车轮进行调整，这就使得检验过程变得繁琐，且影响了检验效率。

实用新型内容

本实用的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种能对汽车的车轮进行限位和导向，能避免车轮偏离模拟路面，进而提高检验效率的可对车轮进行导向的汽车制动检验台。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：可对车轮进行导向的汽车制动检验台，包括机架，所述机架上设有左右两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒及与驱动滚筒平行放置的从动滚筒，从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，所述驱动滚筒和从动滚筒之间设置有支承台，支承台上设置有两个限位装置；所述限位装置包括底座、定位杆及挡轮，所述定位杆连接于底座上端面，定位杆上端套设有上环形限位台，所述挡轮套设在底座与上环形限位台之间的定位杆上。

所述挡轮由一个圆筒及连接于该圆筒上端的封口盖板组成，所述挡轮的封口盖板中央部位设有贯穿其上下端面的圆形穿孔，该圆形穿孔的内径小于上环形限位台外环圆直径，所述定位杆穿过封口盖板的圆形穿孔。

所述定位杆上套设有支承挡轮的下环形限位台，挡轮的封口盖板下端面与下环形限位台的上端面接触，所述下环形限位台的外环圆直径大于封口盖板的圆形穿孔内径。

为了避免车轮与底座接触，所述底座构成长方体形状，所述挡轮的圆筒内径大于底座上端面的宽度。

每组制动检验装置中的两个限位装置在支承台上的位置分别靠近驱动滚筒的两端。因每组制动检验装置中从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，两个限位装置设置在支承台上时也分别靠近从动滚筒两端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：（1）本实用新型应用时，汽车的左右车轮分别放置在两个制动检验装置中驱动滚筒和从动滚筒构成的模拟路面上，当汽车车轮向模拟路面两端移动时，此时车轮会与挡轮的侧壁接触，挡轮在车轮的带动作用下绕定位杆转动，而挡轮转动时能改变车轮的运动方向，进而避免车轮偏离模拟路面，本实用新型在车轮触碰限位装置时由限位装置对车轮的运动方向进行调控，操作方便，且不需要操作员介入调整车轮位置，能提高检验效率。

（2）本实用新型挡轮可环绕定位杆转动，在挡轮的转动作用下，挡轮与车轮之间硬性摩擦降低，进而可避免挡轮对车轮进行限位和导向时挡轮或车轮损坏。

（3）本实用新型中通过上环形限位平台和下环形限位平台对挡轮的上下移动位置进行限位，能避免挡轮转动时脱离定位杆，这确保了本实用新型结构的稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例局部设置盖板的结构示意图；

图2为图1中限位装置的结构示意图；

图3为限位装置的分解结构示意图。

附图中附图标记所对应的名称为：1、减速箱，2、驱动滚筒，3、从动滚筒，4、第三滚筒，5、限位装置，6、链轮，7、滚子链，8、机架，9、边盖板，10、中间盖板，51、底座，52、定位杆，53、挡轮，54、上环形限位台，55、下环形限位台。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1、如图2及图3所示，可对车轮进行导向的汽车制动检验台，包括机架8，机架8上设有左右两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动电机、减速箱1、驱动滚筒2、从动滚筒3、第三滚筒4、扭力箱、测力臂及压力传感器，其中，从动滚筒3与驱动滚筒2平行放置，且从动滚筒3两端分别与驱动滚筒2两端对齐。驱动滚筒2和从动滚筒3位于机架8中央的一端均设有链轮6，每组制动检验装置中驱动滚筒2和从动滚筒3两者的链轮6通过滚子链7连接，驱动滚筒2相对设有链轮6端的另一端连接有滚子轴承，滚子轴承通过内置减速器的减速箱1后与驱动电机连接。驱动滚筒2和从动滚筒3之间设置有支承台，第三滚筒4设置在支承台与从动滚筒3之间，当驱动滚筒2和从动滚筒3带动车轮转动时，第三滚筒4靠与车轮间的摩擦力带动旋转，其线速度与轮胎的线速度相等，测出此值后，根据驱动滚筒2和从动滚筒3的线速度可计算出此时的滑移率。机架8上端面连接有位于其中央部位的中间盖板10及位于其两端的两块边盖板9。

支承台上设置有两个限位装置5，每组制动检验装置中的两个限位装置5在支承台上的位置分别靠近驱动滚筒2的两端。限位装置5包括底座51、定位杆52及挡轮53，其中，底座51构成长方体形状，定位杆52下端连接于底座51上端面中央部位。定位杆52上端套设有上环形限位台54及位于上环形限位台54下方的下环形限位台55。挡轮53由一个圆筒及连接于该圆筒上端的封口盖板组成，挡轮53的圆筒内径大于底座51上端面的宽度，挡轮53的圆筒的长度小于下环形限位台55至底座51的距离。挡轮53的封口盖板中央部位设有贯穿其上下端面的圆形穿孔，该圆形穿孔的内径小于上环形限位台54和下环形限位台55两者外环圆直径，定位杆52穿过封口盖板的圆形穿孔，挡轮53的封口盖板设置在上环形限位台54和下环形限位台55之间，封口盖板的下端面与下环形限位台55的上端面接触，如此，挡轮53由下环形限位台55支承。

如上所述，则能很好的实现本实用新型。

Claims (5)

1.可对车轮进行导向的汽车制动检验台，其特征在于：包括机架（8），所述机架（8）上设有左右两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒（2）及与驱动滚筒（2）平行放置的从动滚筒（3），从动滚筒（3）两端分别与驱动滚筒（2）两端对齐，所述驱动滚筒（2）和从动滚筒（3）之间设置有支承台，支承台上设置有两个限位装置（5）；所述限位装置（5）包括底座（51）、定位杆（52）及挡轮（53），所述定位杆（52）连接于底座（51）上端面，定位杆（52）上端套设有上环形限位台（54），所述挡轮（53）套设在底座（51）与上环形限位台（54）之间的定位杆（52）上。

2.根据权利要求1所述的可对车轮进行导向的汽车制动检验台，其特征在于：所述挡轮（53）由一个圆筒及连接于该圆筒上端的封口盖板组成，所述挡轮（53）的封口盖板中央部位设有贯穿其上下端面的圆形穿孔，该圆形穿孔的内径小于上环形限位台（54）外环圆直径，所述定位杆（52）穿过封口盖板的圆形穿孔。

3.根据权利要求2所述的可对车轮进行导向的汽车制动检验台，其特征在于：所述定位杆（52）上套设有支承挡轮（53）的下环形限位台（55），挡轮（53）的封口盖板下端面与下环形限位台（55）的上端面接触，所述下环形限位台（55）的外环圆直径大于封口盖板的圆形穿孔内径。

4.根据权利要求2所述的可对车轮进行导向的汽车制动检验台，其特征在于：所述底座（51）构成长方体形状，所述挡轮（53）的圆筒内径大于底座（51）上端面的宽度。

5.根据权利要求1～4所述的任一种可对车轮进行导向的汽车制动检验台，其特征在于：每组制动检验装置中的两个限位装置（5）在支承台上的位置分别靠近驱动滚筒（2）的两端。

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