CN202678562U - 一种汽车电池箱连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电池箱连接器，包括壳体及固定装配在壳体中的端子，端子包括接地端子和两个分别用于与电池箱动力线的正负极接通的正极端子、负极端子及用于与电池箱充电控制装置连接的信号端子模块，接地端子和正极端子、负极端子围成一个以三者所在点形成的三角形区域，信号端子模块处于所述三角形区域之外，且与正、负极端子之间分别具有防电磁干扰距离。本实用新型的汽车电池箱连接器使电池箱动力线正极和负极与信号端子的通讯接口保持一定距离，避免了大电流对各通讯接口造成的电磁干扰，有利电动汽车充换电电池箱以及整车BMS电池管理***的标准化，有利于充换电电动汽车的行业的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车或电动车充电站的连接附件，具体涉及一种用于对汽车充换电的电池箱连接器。
背景技术
在目前电动汽车行业的发展中，传统的充电方式相对于现在的汽油车而言因其充电所需的时间较长而存在较大的劣势，为了实现给电动汽车快速补充动力(电能)，换电池模式以其速度快、机械化程度高等优势逐渐成为电动汽车能量补充的一种主流方案。
现在市场上可见的电连接器一般由两个对应的可插拔连接的电连接器插头、插座组成；随着电动车的不断发展和进步，电连接器在电动车上的应用日益广泛，由于电动车的主要能源为电能，而对电池的充电是一个较为缓慢的过程，因此对电动车的能量补给一般是靠更换电池来实现。目前可更换电池的电动车一般都具有电池箱，电池就安装在电池箱内，更换时将电池箱整体取下放至充电站充电；一般在电池箱上固定安装有电连接器插座，在电动车和充电站的对应位置处安装有对应的电连接器插头，电池箱在使用时通过其电连接器插座与电动车上的电连接器插头插接来向电动车供电，充电时通过其电连接器插座与充电站对应的电连接器插头插接完成充电。
中国申请号为201120180391.1的专利公开了一种浮动连接器，具有插头和插座，插座用于固定安装于电动汽车的电池仓内，具有插座壳体，插座壳体具有底座和安装面板，安装面板上固定装配有端子，端子有十个，分别为两个用于与电池箱动力线的正负极接通的大电流正负端子、用于与控制装置连接的信号端子和用于接地的安全地端子，其中信号端子有七个。插头用于固定于电池箱上，具有插头壳体，插头壳体上装配有用于与插座上的端子对应插接的端子。从端子的排布结构上看，信号端子位于大电流正负端子和安全地端子的内侧，即大电流正、负端子和安全地端子环绕在信号端子的***，这样的结构存在的问题是电池箱动力线正极和负极与信号端子模块的通讯端子距离过近，使得通过电池箱动力线正极和负极的大电流对信号端子各通讯接口造成电磁干扰。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车电池箱连接器，以解决现有连接器易造成电磁干扰的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电池箱连接器，包括壳体及固定装配在壳体中的端子，端子包括接地端子和两个分别用于与电池箱动力线的正负极接通的正极端子、负极端子及用于与电池箱充电控制装置连接的信号端子模块，所述接地端子和正极端子、负极端子围成一个以三者所在点形成的三角形区域，所述信号端子模块处于所述三角形区域之外，且与正、负极端子之间分别具有防电磁干扰距离。
所述接地端子和正极端子、负极端子及信号端子模块构成以四者为顶点的四边形区域，所述信号端子模块和接地端子处于四边形区域的其中一个对角线的对角位点处。
所述信号端子为七个，分别为24V正极端子、24V负极端子、CAN极端子、CAN负极端子、连接可靠检测端子和两个烟雾报警端子。
本实用新型的汽车电池箱连接器将插头上的信号端子模块设置于大电流正、负极端子与接地端子构成的三角形区域外，且与正、负极端子之间分别具有防电磁干扰距离，使电池箱动力线正极和负极与信号端子的通讯接口保持一定距离，避免了大电流对各通讯接口造成的电磁干扰，有利电动汽车充换电电池箱以及整车BMS电池管理***的标准化，有利于充换电电动汽车的行业的发展。
附图说明
图1是本实用新型汽车电池箱连接器实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型汽车电池箱连接器实施例的结构示意图，由图可知，该连接器包括壳体及固定装配在壳体中的端子，端子包括接地端子和两个分别用于与电池箱动力线的正负极接通的正极端子、负极端子及用于与电池箱充电控制装置连接的信号端子模块，所述接地端子和正极端子、负极端子围成一个以三者所在点形成的三角形区域，信号端子模块处于所述三角形区域之外，且与正、负极端子之间分别具有防电磁干扰距离。
在本实施例中，接地端子和正极端子、负极端子及信号端子模块构成以四者为顶点的四边形区域，信号端子模块和接地端子处于四边形区域的其中一个对角线的对角位点处。
使整个信号端子模块与连通电池箱动力线的正负极的大电流正负极端子相隔离，电池箱动力线正极和负极与信号端子的通讯接口保持一定距离，避免了大电流对各通讯接口造成的电磁干扰。
本实用新型的大电流正极端子DC+用于电池箱动力线正极输出；大电流负极端子DC-用于电池箱动力线负极输出；安全地端子PE用于连接供电设备地线和车辆底盘地线，其长度大于大电流正、负极端子的伸出长度，大电流正、负极端子的伸出长度大于信号端子的伸出长度，即插头与插座插合时，安全地端子接触导通的时机早于大电流正、负极端子，大电流正负端子接触导通的时机早于信号端子，拔开时顺序相反。
为保障电池箱的管理，以及安全运行，电池箱内部安装有控制单元，需要24V电源，CAN通信线。电池箱在低温下需要加热，采用内部电池的能量加热，加热指令通过CAN总线输入；在充放电过程中，主回路必须连接可靠方能工作，为检测这一信号，引入连接器连接可靠信号。以上24V电源和信号需用7个端子，因此在连接器上设立一个7针信号连接器，额定工作电流为2A。因此，本实施例的信号端子采用七个，分别为24V正极端子（A+）、24V负极端子（A-）、CAN正极端子（S+）、CAN负极端子（S-）、连接可靠检测端子（CC1）和两个烟雾报警端子（CC2和CC3）：24V正、负极端子为电池箱ACU 电源正、负极输入，用于作为控制单元的电源与电动车电池仓内的控制单元连接；CAN正、负极端子为ACU 通信线，连接电动汽车BMS 或非车载充电机，用于与整车BMS通信。
本实用新型的汽车电池箱连接器采用10针浮动连接器结构，该连接器采用3对φ9mm端子，可通400A电流；7对信号端子，可通2A电流，可以满足目前电动汽车中对于电池接口的要求。该连接器接头采用浮动式连接且接触面呈凹凸面接触以增大接触面积，避免了连接头因接触不良而产生的拉弧。
Claims (3)
1.一种汽车电池箱连接器，包括壳体及固定装配在壳体中的端子，端子包括接地端子和两个分别用于与电池箱动力线的正负极接通的正极端子、负极端子及用于与电池箱充电控制装置连接的信号端子模块，所述接地端子和正极端子、负极端子围成一个以三者所在点形成的三角形区域，其特征在于：所述信号端子模块处于所述三角形区域之外，且与正、负极端子之间分别具有防电磁干扰距离。
2.根据权利要求1所述的汽车电池箱连接器，其特征在于：所述接地端子和正极端子、负极端子及信号端子模块构成以四者为顶点的四边形区域，所述信号端子模块和接地端子处于四边形区域的其中一个对角线的对角位点处。
3.根据权利要求2所述的汽车电池箱连接器，其特征在于：所述信号端子为七个，分别为24V正极端子、24V负极端子、CAN极端子、CAN负极端子、连接可靠检测端子和两个烟雾报警端子。
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