CN202656922U

CN202656922U - 一种智能车辆制动灯光控制***

Info

Publication number: CN202656922U
Application number: CN 201220181622
Authority: CN
Inventors: 潘骏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-04-26
Filing date: 2012-04-26
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-04-26

Abstract

本实用新型涉及车辆灯光控制***，具体涉及一种智能车辆制动灯光控制***，应用于车辆制动***和制动灯光控制***中，包括：灯光管理***模块、行车电脑，其中，所述行车电脑与所述灯光管理***模块连接，所述灯光管理***模块与尾灯组相连接；所述行车电脑还与检测装置连接，所述检测装置与制动踏板相连接，用以获取车辆当前的行驶状态，并向所述灯光管理***模块发送控制信号，控制所述尾灯组的点亮模式。采用本实用新型提供的本***，能有效避免车辆在行驶中因判断错误而发生的事故。

Description

一种智能车辆制动灯光控制***

技术领域

本实用新型涉及车辆交通安全领域，尤其涉及一种智能车辆制动灯光控制***。

背景技术

灯光在汽车上是一种必不可少的装置，汽车上的各种灯光都有着各自不同的用处，其中制动灯光是最重要的灯光之一，因为它关系着行车安全。目前，正在使用的制动灯光***，颜色采用红色为主，位置在车辆的尾部，工作原理是在车辆行驶中，踩下制动踏板，通过控制电路，使车辆尾部制动灯光亮起，提醒后方车辆注意。

但是目前的制动灯光显示只有一种单一的状态，即踩下制动踏板，灯光亮起，松开踏板，灯光熄灭，这种设计虽然较为简单且实用，但还是存在一定的缺陷，其缺点在于车辆尾部灯光显示不出制动的状态，是紧急制动还是普通制动，后方车辆没有办法在灯光上做出判断。如果遇上驾驶经验缺乏的新手，可能引发安全问题，而这种情况在车速普遍较快的高速公路上尤为明显。比如，在个高速公路上行驶必须与前车保持一定的安全距离，该距离的数值与车辆的行驶速度成正比，原因是车辆的制动距离与行驶速度也成正比。但是，这种安全距离只是理论数值。，实际操作中会随着情况的变化而改变，从理论上说，车速在100公里每小时的状态下，后车与前车的安全距离应保持在100米以上，也就是说，前车突然紧急制动，后车在发现前车制动灯光亮起后，也采取紧急制动的措施，在这100米的距离内完全可以将车辆停住，而在实际操作中并不是前方车辆的制动灯光亮起后，后车马上采取紧急制动措施，因为后车并不知道前车是一般制动还是紧急制动，而当后车发现前车是紧急制动而并非一般制动时，再采取紧急措施，此时离前车已没有足够的安全距离，非常容易引发事故。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足，提供一种能有效地避免车辆在行驶中因判断错误而发生事故的智能车辆制动灯光控制***。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：本实用新型提供了一种智能车辆制动灯光控制***，应用于车辆制动***和制动灯光控制***中，包括：灯光管理***模块、行车电脑，其中，所述行车电脑与所述灯光管理***模块连接，所述灯光管理***模块与尾灯组相连接；所述行车电脑还与检测装置连接，所述检测装置与制动踏板相连接，用以获取车辆当前的行驶状态，并向所述灯光管理***模块发送控制信号，控制所述尾灯组的点亮模式。

优选的，所述检测装置具体包括力度检测装置以及行程检测装置，所述力度检测装置与车辆的制动踏板相连接，用以检测所述制动踏板被踩踏时的力度信息，并将所述检测到的力度信息发送给行车电脑；所述行程检测装置也与所述制动踏板相连接，用以检测所述制动踏板在制动过程中的行程信息，并将检测到的所述行程信息发送给所述行车电脑，所述行车电脑根据接收的所述力度信息与所述行程信息进行处理，并判断出当前车辆的行驶状态。

优选的，所述力度检测装置为压力传感器。

优选的，所述行程检测装置为位移传感器。

优选的，该***还包括：控制模块，所述控制模块与车轮检测装置相连接。

优选的，所述车轮检测装置与车辆的ABS***相连接，用以获取当前车轮的运行状态。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型提供的***可通过车辆车轮的各种传感器对车轮状态的检测数据进行分析判断(比如：ABS***)，还可通过车身的各种传感器对车身姿态的检测数据进行分析判断(比如：EBD、EPS***)，然后将信号输送至控制器和行车电脑，再输出给尾部的灯光***，由灯光***以不同的显示效果和显示模式(比如：渐亮、快闪、慢闪、爆闪)等，来反映车辆制动情况、轮胎状态和车身姿态的各种信息，从而让后车清楚地知道前车此时的状态，来采取相应的措施。本***能有效地避免车辆在行驶中因判断错误而发生的事故。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构框图；

图2为本实用新型实施例二的结构框图。

附图标记说明

1、灯光管理***模块 2、行车电脑 3、尾灯组

4、检测装置 5、力度检测装置 6、行程检测装置

7、制动踏板 21、控制模块 31、车轮检测装置

具体实施方式

一种车辆制动灯光智能管理***，主要应用于车辆制动***和制动灯光控制***中，本***通过安装在车辆内部制动灯光控制管理***中以及各类传感器和触发器，通过控制电路板连接至行车电脑通过控制器的内置模块输出信号，来控制车辆尾部灯光的显示模式。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型进一步进行描述：

如图1所示，为本实用新型实施例一的结构框图，本实用新型提供了一种智能车辆制动灯光控制***，应用于车辆制动***和制动灯光控制***中，包括：灯光管理***模块1、行车电脑2，其中，行车电脑2与灯光管理***模块1相连接，灯光管理***模块1与尾灯组3相连接；行车电脑2还与检测装置4连接，检测装置4与制动踏板7相连接，用以获取车辆当前的行驶状态，并向灯光管理***模块1发送控制信号，控制尾灯组3的点亮模式。

如图2所示，为本实用新型实施例二的结构框图，该***还包括：控制模块21，控制模块21与车轮检测装置31相连接，车轮检测装置31与车辆的ABS***相连接，用以获取当前车轮的运行状态；其中，检测装置4具体包括力度检测装置5以及行程检测装置6，力度检测装置5与车辆的制动踏板7相连接，用以检测制动踏板7被踩踏时的力度信息，并将检测到的力度信息发送给行车电脑；行程检测装置6也与制动踏板7相连接，用以检测制动踏板7在制动过程中的行程信息，并将检测到的所述行程信息发送给行车电脑2，行车电脑2根据接收的所述力度信息与所述行程信息进行处理，并判断出当前车辆的行驶状态，根据判定的当前车辆的制动参数控制灯光管理***模块1，进而点亮，尾灯组3的制动灯光可以发出渐亮、快闪、慢闪、爆闪等多种显示模式。力度检测装置5为压力传感器，行程检测装置6为位移传感器。位移传感器以及压力传感器可以根据踩踏制动踏板7检测到当前车辆的制动为紧急制动还是普通制动状态。其他设备与实施例一相同，在此不再重复。

该***可通过车辆车轮的各种传感器对车轮状态的检测数据进行分析判断(比如：ABS***)，还可通过车身的各种传感器对车身姿态的检测数据进行分析判断(比如：EBD、EPS***)，然后将信号输送至控制器和行车电脑，再输出给尾部的灯光***，由灯光***以不同的显示效果和显示模式(比如：渐亮、快闪、慢闪、爆闪)等，来反映车辆制动情况、轮胎状态和车身姿态的各种信息，从而让后车清楚地知道前车的此时的状态，来采取相应的措施。本***能有效地避免车辆在行驶中因判断错误而发生的事故。

该***还可以对车辆上LED、卤素灯等多种形式的制动灯光进行智能管理和控制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种智能车辆制动灯光控制***，应用于车辆制动***和制动灯光控制***中，其特征在于，包括：灯光管理***模块、行车电脑，其中，所述行车电脑与所述灯光管理***模块连接，所述灯光管理***模块与尾灯组相连接；所述行车电脑还与检测装置连接，所述检测装置与制动踏板相连接，用以获取车辆当前的行驶状态，并向所述灯光管理***模块发送控制信号，控制所述尾灯组的点亮模式。

2.根据权利要求1所述的智能车辆制动灯光控制***，其特征在于，所述检测装置具体包括力度检测装置以及行程检测装置，所述力度检测装置、所述行程检测装置均与车辆的制动踏板相连接。

3.根据权利要求2所述的智能车辆制动灯光控制***，其特征在于，所述力度检测装置为压力传感器。

4.根据权利要求2所述的智能车辆制动灯光控制***，其特征在于，所述行程检测装置为位移传感器。

5.根据权利要求1所述的智能车辆制动灯光控制***，其特征在于，该***还包括：控制模块，所述控制模块与车轮检测装置相连接。

6.根据权利要求5所述的智能车辆制动灯光控制***，其特征在于，所述车轮检测装置与车辆的ABS***相连接，用以获取当前车轮的运行状态。