CN202628260U

CN202628260U - 分体型气动膜式风扇离合器

Info

Publication number: CN202628260U
Application number: CN 201120526042
Authority: CN
Inventors: 薛宗浩
Original assignee: WUXI HUALENG MACHINERY CO Ltd
Current assignee: WUXI HUALENG MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2021-12-15

Abstract

本实用新型涉及一种分体型气动膜式风扇离合器。它包括主动盘、从动盘和联轴，主动盘与从动盘间有摩擦片。其特点是联轴一端有圆盘，圆盘外侧有隔膜和盖，圆盘、隔膜和盖的边沿间连接在一起。主动盘与联轴间呈可旋转状配合。联轴无圆盘一端由内而外依次有滑套、挡片和碟簧，联轴无圆盘一端旋有螺母。从动盘中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承的外圆间、第二轴承的内圆与滑套的外圆间均呈静配合，联轴与滑套的轴向间呈动配合。圆盘的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销，柱销两端分别与隔膜和滑套相抵。这种分体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。适用于汽车风扇上。

Description

分体型气动膜式风扇离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器。具体说，是汽车风扇用分体型气动膜式风扇离合器。

背景技术

在汽车制造行业都知道，汽车上都安装有用来降低发动机温度的风扇。有资料报道，汽车在行驶中需要风扇工作的时间占汽车行驶时间的三分之一。也就是说，风扇并不是连续不断的运行，而是根据发动机温度的高低，需要时打开，不需要时关闭。当发动机温度较高时，需要风扇运行为发动机降温。而当发动机温度较低时，需要风扇停止运行。因此，汽车风扇上都配有离合器，以满足风扇的开启和关闭需要。

中国《汽车与配件》杂志1998年第7期介绍了一种气动风扇离合器。这种气动离合器是在主动盘上安装一气缸，工作时，通过气缸活塞的伸缩来实现主动盘与从动盘间的分离与合拢，进而实现风扇的关闭与打开。由于采用气缸来实现主动盘与从动盘间的分离与闭合，使得这种离合器比较笨重、体积较大、制造成本较高。又由于在主动盘内安装有气缸，使得离合器的结构比较复杂。而结构复杂，不仅故障率高、可靠性差，而且维修起来比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种分体型气动膜式风扇离合器。这种分体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。

为解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器包括主动盘、从动盘和联轴，主动盘与从动盘间有摩擦片。其特点是联轴一端有与其形成为一体的圆盘，该圆盘的直径小于主动盘；圆盘外侧有隔膜，隔膜外侧有盖，圆盘、隔膜和盖的边沿间呈密封状连接在一起，且盖中间和隔膜中间均向外鼓起，使得盖中间与隔膜间、隔膜中间与圆盘间均有间隙。主动盘中心有轴孔，主动盘借助该轴孔套在联轴上，且主动盘与联轴间借助第一轴承呈可旋转状配合，所述摩擦片固定在主动盘与从动盘相邻的一面上。联轴无圆盘一端由内而外依次有滑套、挡片和碟簧，联轴无圆盘一端旋有螺母，通过旋紧螺母可使滑套、挡片、碟簧和螺母间紧密抵靠在一起。从动盘中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承的外圆间呈静配合，第二轴承的内圆与滑套的外圆间呈静配合，从动盘借助第二轴承与联轴间呈可旋转状配合，且联轴与滑套的轴向间呈动配合。所述圆盘的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销，柱销两端分别与隔膜和滑套相抵。

本实用新型的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔内有环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本实用新型的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔四周有第一轴向外凸台和第一径向内凸台，所述第一轴向外凸台与所述圆盘相抵，所述第一径向内凸台位于远离圆盘的主动盘中心的轴孔一端，从而由圆盘、第一轴向外凸台和第一径向内凸台组成所述环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本实用新型的进一步改进方案是，从动盘中心的轴孔四周有第二轴向外凸台和第二径向内凸台，所述第二径向内凸台位于邻近主动盘的从动盘中心的轴孔一端，所述挡片直径大于第二轴向外凸台的内径，从而由挡片、第二轴向外凸台和第二径向内凸台组成第二环形内凹槽，所述第二轴承外圈处于该环形内凹槽内。

本实用新型的进一步改进方案是，挡片四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台固定在一起。

本实用新型的进一步改进方案是，滑套与柱销相邻一端有径向外凸台，所述第二轴承内圈紧配在径向外凸台与所述挡片之间的滑套上。

所述柱销与滑套一端的径向外凸台相抵。

本实用新型的进一步改进方案是，加固片与圆盘间有推杆，联轴带有圆盘一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推杆长度，推杆一端固定在加固片中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。

所述隔膜内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于本实用新型将传统的执行机构气缸改为以隔膜、柱销和滑套等部件作为执行机构，从而缩小了离合器的体积、降低了制造成本。又由于本实用新型不用气缸作为执行机构，使得离合器结构比较简单，不仅故障率低、可靠性高，而且维修起来比较容易。

附图说明

图1是本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器包括主动盘1、从动盘24和联轴19，主动盘1与从动盘24间设置有摩擦片25，该摩擦片粘结在主动盘1与从动盘24相邻的一面上。联轴19一端设置圆盘9，该圆盘与联轴19一端铸造为一体。所述圆盘9的直径小于主动盘1。圆盘9外侧设置有隔膜4，隔膜4外侧设置有盖3，圆盘9、隔膜4和盖3的边沿间借助螺钉2呈密封状连接在一起，且盖3的中间和隔膜4的中间均向外鼓起，使得盖3的中间与隔膜4的间、隔膜4的中间与圆盘9间均留有间隙，其中，盖3与隔膜4间的间隙为气室。所述盖3的中心加工有进气孔7，安装状态下该气孔与汽车上的气路相接。主动盘1中心加工有轴孔，主动盘1借助该轴孔套在联轴19上，且主动盘1与联轴19间借助第一轴承10呈可旋转状配合。联轴19无圆盘9的一端由内而外依次穿有滑套17、挡片21和碟簧18，联轴19无圆盘9的一端旋有螺母20，通过旋紧螺母20可使滑套17、挡片21、碟簧18和螺母20间紧密抵靠在一起。从动盘24中心加工有轴孔，轴孔内安装有第二轴承22。从动盘24中心的轴孔内圆与第二轴承22的外圆间呈静配合，第二轴承22的内圆与滑套17的外圆间呈静配合，从动盘24借助第二轴承22与联轴19间呈可旋转状配合，且联轴19与滑套17的轴向间呈动配合。所述圆盘9的中间圆周方向上加工有三个销孔，销孔内装有柱销8，柱销8与销孔间滑动配合，柱销8两端分别与隔膜4和滑套17相抵。

主动盘1中心的轴孔内固定有环形内凹槽，环形内凹槽内安装有第一轴承10。

为便于装配，在主动盘1中心的轴孔四周加工有第一轴向外凸台11和第一径向内凸台14，所述第一轴向外凸台11与所述圆盘9相抵，所述第一径向内凸台14位于远离圆盘9的主动盘1中心的轴孔一端，从而由圆盘9、第一轴向外凸台11和第一径向内凸台14组成所述环形内凹槽，所述第一轴承10的外圈处于该环形内凹槽内。

为便于装配，在从动盘24中心的轴孔四周加工有第二轴向外凸台15和第二径向内凸台23，所述第二径向内凸台23位于邻近主动盘1的从动盘24中心的轴孔一端，所述挡片21直径大于第二轴向外凸台15的内径，从而由挡片21、第二轴向外凸台15和第二径向内凸台23组成第二环形内凹槽，所述第二轴承22的外圈处于该环形内凹槽内。其中，挡片21四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台15固定在一起。

为便于装配，在滑套17与柱销8相邻的一端加工有径向外凸台16，所述第二轴承22紧配在径向外凸台16与所述挡片21之间的滑套17上。其中，柱销8与滑套17一端的径向外凸台16相抵。

为使隔膜4受到的气体作用力能够全部作用在三个柱销8上，隔膜4内表面上固定有加固片5，柱销8一端与该加固片相抵。

另外，在加固片5与圆盘9间设置有推杆6，联轴19带有圆盘9的一端中心加工有盲孔，盲孔的深度大于推杆6的长度，推杆6一端固定在加固片5的中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。

为便于在安装时与风扇的扇叶转轴相配合，在主动盘1和从动盘24的边沿均加工有轴向外凸起12，轴向外凸起12的外侧面上均加工有便于与皮带配合的环形槽13。

在安装状态下，由发动机通过皮带使主动盘1转动。从动盘24通过皮带与风扇转轴相连。当发动机水箱内的水温等于或小于85℃时，通过温控器自动打开电磁阀的进气通道，使压缩空气进入盖3与隔膜4间的间隙内，推动隔膜4、柱销8和滑套17，使主动盘1与从动盘24分离，从而使从动盘24与扇叶一起停转。当发动机水箱内的水温高于85℃时，通过温控器自动关闭电磁阀的进气通道，使盖3与隔膜4间的压缩空气排出，并在碟簧18的作用下使从动盘24与主动盘1上的摩擦片25贴合，从而使主动盘1、从动盘24及从动盘24带动的扇叶一起转动，以便为水箱进行降温。

当出现控制电路和气路出现故障时，电磁阀处于常闭状态。这时，主动盘1和从动盘24会在碟簧18作用下贴合在一起，使主动盘1、从动盘24及从动盘24带动的扇叶一起转动，为水箱进行降温。

Claims

1. 分体型气动膜式风扇离合器，包括主动盘（1）、从动盘（24）和联轴（19），主动盘（1）与从动盘（24）间有摩擦片（25），其特征在于联轴（19）一端有与其形成为一体的圆盘（9），该圆盘的直径小于主动盘（1）；圆盘（9）外侧有隔膜（4），隔膜（4）外侧有盖（3），圆盘（9）、隔膜（4）和盖（3）的边沿间呈密封状连接在一起，且盖（3）的中间和隔膜（4）的中间均向外鼓起，使得盖（3）的中间与隔膜（4）间、隔膜（4）的中间与圆盘（9）间均有间隙；主动盘（1）中心有轴孔，主动盘（1）借助该轴孔套在联轴（19）上，且主动盘（1）与联轴（19）间借助第一轴承（10）呈可旋转状配合，所述摩擦片（25）固定在主动盘（1）与从动盘（24）相邻的一面上；联轴（19）无圆盘一端由内而外依次有滑套（17）、挡片（21）和碟簧（18），联轴（19）无圆盘一端旋有螺母（20），通过旋紧螺母（20）可使滑套（17）、挡片（21）、碟簧（18）和螺母（20）间紧密抵靠在一起；从动盘（24）中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承（22）的外圆间呈静配合，第二轴承（22）的内圆与滑套（17）的外圆间呈静配合，从动盘（24）借助第二轴承（22）与联轴（19）间呈可旋转状配合，且联轴（19）与滑套（17）的轴向间呈动配合；所述圆盘（9）的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销（8），柱销（8）两端分别与隔膜（4）和滑套（17）相抵。

2.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于主动盘（1）中心的轴孔内有环形内凹槽，第一轴承（10）的外圈处于该环形内凹槽内。

3.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于主动盘（1）中心的轴孔四周有第一轴向外凸台（11）和第一径向内凸台（14），所述第一轴向外凸台（11）与所述圆盘（9）相抵，所述第一径向内凸台（14）位于远离圆盘（9）的主动盘（1）中心的轴孔一端，从而由圆盘（9）、第一轴向外凸台（11）和第一径向内凸台（14）组成所述环形内凹槽，所述第一轴承（10）的外圈处于该环形内凹槽内。

4.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于从动盘（24）中心的轴孔四周有第二轴向外凸台（15）和第二径向内凸台（23），所述第二径向内凸台（23）位于邻近主动盘（1）的从动盘（24）中心的轴孔一端，所述挡片（21）直径大于第二轴向外凸台（15）的内径，从而由挡片（21）、第二轴向外凸台（15）和第二径向内凸台（23）组成第二环形内凹槽，所述第二轴承（22）的外圈处于该环形内凹槽内。

5.根据权利要求4所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于挡片（21）四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台（15）固定在一起。

6.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于滑套（17）与柱销（8）相邻一端有径向外凸台（16），第二轴承（22）的内圈紧配在径向外凸台（16）与挡片（21）之间的滑套（17）上。

7.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于柱销（8）与滑套（17）一端的径向外凸台（16）相抵。

8.根据权利要求1所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于隔膜（4）内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。

9.根据权利要求8所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于加固片（5）与圆盘（9）间有推杆（6），联轴（19）带有圆盘（9）的一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推杆（6）的长度，推杆（6）一端固定在加固片（5）中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。