CN202616907U - 发电机托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发电机托架，本体的顶面设有托架安装孔，本体顶面的前部设有第一凸台，第一凸台上开有第一发电机安装通孔；本体顶面的后部设有第二凸台，第二凸台上开有第二发电机安装孔；本体右端面的前部设有张紧轮调节孔和张紧轮定位孔；本体右端面的后部开有水泵安装孔和限位支架安装孔，第一凸台左端面到右端面的距离为80～84mm，且第二凸台左端面到右端面的距离为70～72mm。本发电机托架的结构强度有了大幅提高，这样就能牢靠地安装发电机，避免发电机发生抖动，既能避免异响，又可保证水泵与压缩机轮系的同轴度，保障汽车发动机的正常工作，较好地克服了现有结构的缺陷，结构简单，制造容易，适于大规模推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体地说，尤其涉及发电机托架。
背景技术
发电机托架是一种汽车安装件，它用于将发电机固定在汽车发动机上。同时，发电机托架上还设有用于安装水泵、张紧轮及调节支架的安装孔，且水泵通过皮带与压缩机相连，而张紧轮用于调节皮带的松紧。在使用过程中，我们发现现有发电机托架发电机安装部位的结构强度不高，受力后易发生变形，甚至断裂，从导致发电机安装不牢靠，致使发电机容易产生抖动，这样不仅会发出异响，而且更严重的是会导致水泵与压缩机轮系不同轴，从影响发动机的正常工作，为此急需解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构强度高的发电机托架。
本实用新型的技术方案如下：一种发电机托架，包括本体(1)，该本体顶面的中部为向下凸的弧面，在本体(1)的顶面设有托架安装孔(2)，本体(1)顶面的前部设有第一凸台(3)，该第一凸台由左往右设置，且第一凸台(3)上从左往右开设有第一发电机安装通孔(4)；所述本体(1)顶面的后部设有第二凸台(5)，该第二凸台由左往右设置，且第二凸台(5)上从左往右开有第二发电机安装孔(6)；在所述本体(1)右端面的前部设有张紧轮调节孔(7)和张紧轮定位孔(8)，其中张紧轮调节孔(7)由前往后布置，并位于张紧轮定位孔(8)的上方；所述本体(1)右端面的后部开有水泵安装孔(9)和限位支架安装孔(10)，且限位支架安装孔(10)位于水泵安装孔(9)的后方，其特征在于：所述第一凸台(2)左端面到右端面的距离(L1)为80～84mm，且第二凸台(4)左端面到右端面的距离(L2)为70～72mm。
本实用新型在现有发电机托架的基础上，适当调整了第一凸台(2)及第二凸台(4)的尺寸参数，具体为第一凸台(2)左端面到右端面的距离(L1)由原来的70mm调整为现在的80～84mm，而第二凸台(4)左端面到右端面的距离(L2)由原来的60mm调整为现在的70～72mm，这样就能很好地加强本发电机托架的结构强度。
采用以上技术方案，本发电机托架的结构强度有了大幅提高，这样就能牢靠地安装发电机，避免发电机发生抖动，既能避免异响，又可保证水泵与压缩机轮系的同轴度，保障汽车发动机的正常工作，较好地克服了现有结构的缺陷，结构简单，制造容易，适于大规模推广。
作为优化，第一凸台(2)左端面到右端面的距离(L1)为82mm，且第二凸台(4)左端面到右端面的距离(L2)为70mm，当然(L1)和(L2)的具体数值并不局限于本实施例中的参数。
所述本体(1)弧形顶面的最低点到该本体(1)底面的高度为8～10mm，这样就能进一步加强本托架的结构强度，更好地防止本实用新型受力后产生变形。
在本技术方案中，所述托架安装孔(2)的数目为4个，其中2个托架安装孔(2)设在本体(1)弧形顶面的左端部，并呈前、后并排布置，第3个托架安装孔(2)则位于本体(1)弧形顶面的中部，第4个托架安装孔(2)并排设置在第3个托架安装孔(2)的前方，并紧靠所述第一凸台(3)的后部。
以上结构中的托架安装孔(2)数目适中，且位置合适，能将本发电机托架牢靠地安装在汽车发动机上，具有安装强度高的优点。
有益效果：本发电机托架的结构强度有了大幅提高，这样就能牢靠地安装发电机，避免发电机发生抖动，既能避免异响，又可保证水泵与压缩机轮系的同轴度，保障汽车发动机的正常工作，较好地克服了现有结构的缺陷，结构简单，制造容易，适于大规模推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2及3所示，本发电机托架包括本体1，该本体1由铝合金制成，并通过铸造成型。上述本体1顶面前部和后部的高度大致相等，且本体1顶面的前部和后部高于本体1顶面的中部。上述本体1顶面的中部为向下凸的弧面，该弧形顶面的最低点到本体1底面的高度由原来的3～5mm调整为现在的8～10mm。在上述本体1顶面的前部一体设有第一凸台3，该第一凸台3由左往右设置，且第一凸台3上从左往右开设有第一发电机安装通孔4。上述第一凸台2左端面到右端面的距离L1为80～84mm，优选为82mm。
从图1、2及3可得出，所述本体1顶面的后部一体设有第二凸台5，该第二凸台5由左往右设置，且第二凸台5上从左往右开有第二发电机安装孔6。上述第二凸台4左端面到右端面的距离L2为70～72mm，优选为70mm。安装发电机F时，发电机F位于本体1弧形顶面的上方，且发电机F前、后部的安装支耳通过螺栓与第一发电机安装通孔4和第二发电机安装孔6相连，从而将发电机F牢靠地安装在本发电机托架上，安装强度高。
从图1、2及3可看出，在上述本体1右端面的前部设有张紧轮调节孔7和张紧轮定位孔8，其中张紧轮调节孔7由前往后布置，并位于张紧轮定位孔8的上方。安装时，张紧轮ZJL的调节螺栓T装在张紧轮调节孔7中。所述本体1右端面的后部开有水泵安装孔9和限位支架安装孔10，且限位支架安装孔10位于水泵安装孔9的后方，且水泵安装孔9和限位支架安装孔10均为螺孔。
从图1、2及3可进一步看出，在上述本体1的顶面设有托架安装孔2，本发电机托架通过该托架安装孔2安装固定在汽车发动机上。在本实施例中，所述托架安装孔2的数目为4个，其中2个托架安装孔2设在本体1弧形顶面的左端部，并呈前、后并排布置。第3个托架安装孔2则位于本体1弧形顶面的中部，第4个托架安装孔2并排设置在第3个托架安装孔2的前方，并紧靠所述第一凸台3的后部，本实用新型的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发电机托架，包括本体(1)，该本体顶面的中部为向下凸的弧面，在本体(1)的顶面设有托架安装孔(2)，本体(1)顶面的前部设有第一凸台(3)，该第一凸台由左往右设置，且第一凸台(3)上从左往右开设有第一发电机安装通孔(4)；所述本体(1)顶面的后部设有第二凸台(5)，该第二凸台由左往右设置，且第二凸台(5)上从左往右开有第二发电机安装孔(6)；在所述本体(1)右端面的前部设有张紧轮调节孔(7)和张紧轮定位孔(8)，其中张紧轮调节孔(7)由前往后布置，并位于张紧轮定位孔(8)的上方；所述本体(1)右端面的后部开有水泵安装孔(9)和限位支架安装孔(10)，且限位支架安装孔(10)位于水泵安装孔(9)的后方，其特征在于：所述第一凸台(2)左端面到右端面的距离(L1)为80～84mm，且第二凸台(4)左端面到右端面的距离(L2)为70～72mm。
2.根据权利要求1所述的发电机托架，其特征在于：第一凸台(2)左端面到右端面的距离(L1)为82mm，且第二凸台(4)左端面到右端面的距离(L2)为70mm。
3.根据权利要求1或2所述的发电机托架，其特征在于：所述本体(1)弧形顶面的最低点到该本体(1)底面的高度为8～10mm。
4.根据权利要求3所述的发电机托架，其特征在于：所述托架安装孔(2)的数目为4个，其中2个托架安装孔(2)设在本体(1)弧形顶面的左端部，并呈前、后并排布置，第3个托架安装孔(2)则位于本体(1)弧形顶面的中部，第4个托架安装孔(2)并排设置在第3个托架安装孔(2)的前方，并紧靠所述第一凸台(3)的后部。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111980800A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-11-24 | 重庆飞龙江利汽车部件有限公司 | 发动机前端轮系安装结构 |
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2012
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