CN202611781U - 正时链轮固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正时链轮固定结构，包括凸轮轴（1）及正时链轮（2），所述的正时链轮（2）通过多个螺栓（3）固定连接于所述的凸轮轴（1）的端面。该正时链轮固定结构彻底避免了正时链轮的滑移，解决了气门正时转动中长期使用后相位的实效，同时也避免了发动机长期使用后相位差异造成的发动机性能下降和重大实效问题，保证了发动机正时***高效高质量传动。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配气机构领域，特别涉及一种正时链轮固定结构。
背景技术
发动机配气机构的稳定性对发动机的性能影响很大，直接影响到发动机的功率、扭矩、油耗以及排放状态，而正时传动机构精确控制至关重要。传统的正时链轮基本采用链轮孔与凸轮轴径过盈配合，通过过盈量与链轮与凸轮轴端面的侧向摩擦力来控制链条传动。但问题在于，这种控制传动的方式在发动机运行工作一段时间后容易出现链轮松动，造成链轮固定位置发生滑移，则正时相位会受到影响，同时链条传动效率下降，这样会造成发动机各个方面性能下降，甚至如果固定位置旋转过大，还会造成气门和活塞运动相撞击，带来发动机致命的破坏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种彻底地解决了传统链轮滑移引起的相位误差，保证了发动机正时***高效高质量传动的正时链轮固定结构。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种正时链轮固定结构，包括凸轮轴及正时链轮，所述的正时链轮通过多个螺栓固定连接于所述的凸轮轴的端面。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该正时链轮固定结构采用多个螺栓把正时链轮直接固定到凸轮轴的端面上，彻底避免了正时链轮的滑移，解决了气门正时转动中长期使用后相位的实效，同时也避免了发动机长期使用后相位差异造成的发动机性能下降和重大实效问题，保证了发动机正时***高效高质量传动。
作为优选，所述的螺栓的数量为6个，所述的6个螺栓沿正时链轮周向均匀分布。这样，力比较均匀。
附图说明
图1 本实用新型正时链轮固定结构的示意图。
图1中：1凸轮轴、2正时链轮、3螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
如图1所示，一种正时链轮固定结构，包括凸轮轴1及正时链轮2，所述的正时链轮2通过多个螺栓3固定连接于所述的凸轮轴1的端面。
所述的螺栓3的数量为6个，所述的6个螺栓3沿正时链轮2周向均匀分布。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
Claims (2)
1.一种正时链轮固定结构，包括凸轮轴（1）及正时链轮（2），其特征在于：所述的正时链轮（2）通过多个螺栓（3）固定连接于所述的凸轮轴（1）的端面。
2.根据权利要求1所述的正时链轮固定结构，其特征在于：所述的螺栓（3）的数量为6个，所述的6个螺栓（3）沿正时链轮（2）周向均匀分布。
Priority Applications (1)
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| CN 201220323882 CN202611781U (zh) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | 正时链轮固定结构 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103240700A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-08-14 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴皮带轮拧紧定位工装 |
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2012
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103240700A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-08-14 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴皮带轮拧紧定位工装 |
| CN103240700B (zh) * | 2013-05-10 | 2015-01-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴皮带轮拧紧定位工装 |
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Granted publication date: 20121219 Termination date: 20140704 |
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