CN202611382U - 一种拉杆式车门锁结构 - Google Patents

Abstract

一种具有限位功能的拉杆式车门锁结构，包括按钮组件、拉杆组件及第一、第二转动组件，第一转动组件包括第一转动件和第一固定件，第二转动组件包括第二转动件和第二固定件，第一转动件与第一固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，第二转动件与第二固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，第一、第二转动组件通过拉杆组件与该按钮连接，第一转动件或第一固定件上设有第一限位部，第二转动件或第二固定件上设有第二限位部，第一限位部和第二限位部能够分别对第一转动件和第二转动件的转动进行限制，使得该按钮能够在预定范围内运动。

Description

一种拉杆式车门锁结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的车门锁结构，特别是与轻卡后车门门锁结构有关。

背景技术

现有的轻卡的后车门锁止功能是由拉杆结构完成实现的，如图1、2所示，门锁结构包括按钮10、拉杆组件20及两组转动组件30。图中实线为门锁处于锁住状态，虚线为门锁处于解锁状态。解锁时，将按钮10上提，右侧的转动组件30的转动件31转动至虚线位置，同时拉动横向的拉杆右移，在横向的拉杆的带动下，右侧的转动组件30的转动件31转动至虚线位置，同时拉动竖向的拉杆上移，与该竖向的拉杆相连的锁止机构（未示出）脱离锁止位置，实现解锁。由于解锁和锁定过程中，两侧的转动组件的转动件在转动过程中没有限位，按钮10在提起后位置不确定，用力过大可能使得按钮10提起后位置过高，长期如此，按钮10很可能被拉出脱离按钮套11，使得按钮套11无法起到对按钮10的导向作用，或者下压按钮10的力度过大，使按钮10的高度过低，甚至完全落入按钮套11内，影响再次提起方便性。并且，用力过大使得按钮凸出于按钮套的护面的部分过多，不美观。因此，需要提供一种能解决上述问题的拉杆式车门锁结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种拉杆式车门锁结构，其具有限位功能，使得按钮能够在限定的范围内运动，提供使用方便性。

本实用新型提供一种具有限位功能的拉杆式车门锁结构，其包括按钮、拉杆组件及第一、第二转动组件，该第一转动组件包括第一转动件和第一固定件，该第二转动组件包括第二转动件和第二固定件，该第一转动件与该第一固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，该第二转动件与该第二固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，所述第一、第二转动组件通过该拉杆组件与该按钮连接，该第一转动件或第一固定件上设有第一限位部，该第二转动件或第二固定件上设有第二限位部，该按钮在解锁位置与锁定位置之间的运动过程中，所述第一限位部和第二限位部能够分别对所述第一转动件和第二转动件的转动进行限制，使得该按钮能够在预定范围内运动。

其中，该第一限位部位于该第一转动件上，且高度大于或等于第一固定件的厚度，该第二限位部位于该第二转动件上，且高度大于或等于第二固定件的厚度，当该按钮位于锁定位置时，该第一限位部与该第一固定件产生干涉，从而对该按钮的锁定位置进行限位，该第二限位部不与该第二固定件产生干涉，当该按钮位于解锁位置时，该第二限位部与该第二固定件产生干涉，从而对该按钮的解锁位置进行限位，该第一限位部不与该第一固定件产生干涉。

其中，所述第一限位部和第二限位部为突块状或片状，该第一限位部位于第一转动件或第一固定件的平面，该第二限位部位于第二转动件或第二固定件的平面。

其中，该第一限位部位于该第一转动件或第一固定件的边缘，并突出于该第一转动件或第一固定件的表面，该第二限位部位于该第二转动件或第二固定件的边缘，并突出于该第二转动件或第二固定件的表面。

其中，该第一限位部与该第一转动件或第一固定件一体成型，该第二限位部与该第二转动件或第二固定件一体成型。

其中，在该第一限位部与该第一固定件或第一转动件的接触面上包覆减震层，在该第二限位部与该第二固定件或第二转动件的接触面上包覆减震层。

本实用新型还提供一种具有限位功能的拉杆式车门锁结构，其包括按钮、拉杆组件及第一、第二转动组件，该第一转动组件包括第一转动件和第一固定件，该第二转动组件包括第二转动件和第二固定件，该第一转动件与该第一固定件转动通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，该第二转动件与该第二固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，所述第一、第二转动组件通过该拉杆组件与该按钮连接，该第一转动组件或该第二转动组件上设有限位组件，该按钮在解锁位置与锁定位置之间的运动过程中，该限位组件能够分别对所述第一转动件和第二转动件的转动进行限制，使得该按钮能够在预定范围内运动。

其中，该限位组件为两个限位块，所述两个限位块位于该第一转动件、第一固定件、第二转动件或第二固定件上。

其中，该限位组件包括限位部和限位滑槽，该限位部能够在该限位滑槽内移动，该限位滑槽的两端对应该按钮的解锁和锁定位置的极限点，当该限位部运动到该限位滑槽的端部时，被该限位滑槽止挡。

本实用新型通过在拉杆式车门锁结构上设置限位部，使得门锁在解锁和锁止位置受到限制，按钮相对于按钮套的高度可控，使得按钮能够在限定的范围内运动，提供使用方便性，且保持门锁外形美观。

附图说明

图1为现有的拉杆式车门锁结构的示意图。

图2为按钮及按钮套的结构的示意图。

图3为本实用新型的拉杆式车门锁结构的示意图。

图4为本实用新型的拉杆式车门锁结构的第一转动组件的局部放大图。

图5为本实用新型的拉杆式车门锁结构的第二转动组件的局部放大图。

图6为本实用新型的拉杆式车门锁结构于不同按钮行程的示意图。

图7为图6中第一转动组件的局部放大图。

图8为图6中第二转动组件的局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图3至5所示，门锁结构包括按钮10、拉杆组件及第一、第二转动组件31、32。如图2所示，车辆护板（未示出）上固定有一按钮套11，按钮10套设在按钮套11内。拉杆组件包括第一拉杆21、第二拉杆22及第三拉杆23。第一拉杆21为竖拉杆，按钮10的一端与第一拉杆21螺纹连接，随着按钮10的上提或下压，带动第一拉杆21上下移动。第一转动组件31包括第一转动件311和第一固定件312，第二转动组件32包括第二转动件321和第二固定件322，第一固定件312和第二固定件322均与车门内板固定连接。第一转动件311与于第一固定件312通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴（未示出）可相对转动的连接。第二转动件321与第二固定件322通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴（未示出）可相对转动的连接。其中，第一拉杆21的下端连接于第一转动件311的一端。第一转动件311的另一端连接于第二拉杆22的右端，第二拉杆22为横拉杆。第二拉杆22的左端连接于第二转动件321的一端，第二转动件321的另一端连接于第三拉杆23的上端，第三拉杆23为竖拉杆，第三拉杆23的下端连接于锁止机构（未示出）。其中，在第一转动件311和第二转动件321上朝向第一固定件312和第二固定件322的一侧分别焊接有第一限位部313和第二限位部323。第一限位部313和第二限位部323可为方形突块。第一限位部313和第二限位部323使得该门锁具有限位功能，具体工作过程如下。

图中实线为门锁处于锁定状态，虚线为门锁处于解锁状态。解锁时，将按钮10上提，第一拉杆21上移，第一转动组件31的第一转动件311逆时针旋转，同时拉动第二拉杆22右移，在第二拉杆22的带动下，第二转动组件32的第二转动件321顺时针旋转，当第二转动件321上的第二限位部323转动至与第二固定件322的边缘接触的位置时，第二转动件321被止挡（如图5所示），从而停止转动，使用者无法继续上提按钮10。在第二转动件321的转动过程中，第三拉杆23上移，与第三拉杆23相连的锁止机构（未示出）脱离锁止位置，实现解锁。

锁定过程与解锁过程相反，即，下压按钮10，拉杆组件20及第一、第二转动组件31、32的运动过程与解锁过程的运动过程相反，是从图中的虚线位置移动至实线位置。其中，如图4所示，第一转动组件31的第一转动件311顺时针旋转，当第一转动件311上的第一限位部313转动至与第一固定件312的边缘接触的位置时，第一转动件311被止挡，从而停止转动，使用者无法继续下压按钮10。在第一转动件311的转动过程中，第三拉杆23下移，与第三拉杆23相连的锁止机构（未示出）达到锁止位置，实现锁定。

各个转动组件上的限位部能够在解锁和锁定过程中分别对转动组件的转动进行限位，使得按钮能够在限定的范围内运动，按钮的位置不至于提起时过高或者按下时过低，从而便于使用。

可根据按钮的运动行程的不同改变限位部的设置位置。如图6至8所示，假设按钮的锁定位置不变，解锁位置改变。图中位置B、位置C分别为转动组件对应按钮行程为11mm和19mm的按钮的位置。其中，图7中，由于按钮的锁定位置不变，始终锁定在位置A上，因此，无需对右侧的第一转动组件31的第一限位部313的位置进行调整。图8中，当进行解锁时，第二转动件321从锁定位置A顺时针转动。若按钮行程为11mm，则第二转动件321最终运动至位置B上，第二转动件321上以空心块标示的第二限位部323被第二固定件322挡住。若按钮行程为19mm，则第二转动件321最终运动至位置C上，第二转动件321上以实心块标示的第二限位部323被第二固定件322挡住。可在安装门锁时，根据具体类型的按钮确定限位部的位置，并现场设置限位部。

当然，限位部的结构和位置不限于此。例如，限位部不限于方形的突块，也可为片状或条状等结构，也可将限位部设于转动件或固定件的边缘，例如设置在边缘的折边结构，只要能够在转动件转动时对其限位即可。限位部可与转动件或固定件一体成型。

优选的，限位部的高度大于或等于向干涩的固定件或转动件的厚度，以提高止挡效果。

优选的，当转动件被限位时，限位部与固定件或转动件的接触面完全贴合，从而尽可能减小限位部与固定件或转动件多次接触时接触面受到的磨损，还可在限位部与固定件或转动件的接触面上包覆类似PVC层的减震层，不仅能够减少磨损，还可消除碰撞时产生的异响。

另外，也可仅在拉杆式车门锁结构一侧的固定件或转动件的适当位置上设置两个限位部，或在在拉杆式车门锁结构一侧的固定件和转动件的适当位置上分别设置一个限位部，另一侧的结构不变，同样能够在解锁或锁定过程中对按钮的运动进行限制。也可在一侧的固定件和转动件上分别设置限位部和限位滑槽，解锁或锁定过程中，限位部在限位滑槽内移动，限位滑槽的两端对应解锁和锁定位置的极限点，因此，当限位部运动到限位滑槽的端部时，被限位滑槽止挡，停止运动，从而实现对按钮的限位。

本实用新型通过在拉杆式车门锁结构上设置限位部，从而对门锁按钮限位，以避免门锁的按钮从按钮套中脱离，提供使用方便性，且保持门锁外形美观。

虽然已参照上述典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种具有限位功能的拉杆式车门锁结构，其包括按钮、拉杆组件及第一、第二转动组件，该第一转动组件包括第一转动件和第一固定件，该第二转动组件包括第二转动件和第二固定件，该第一转动件与该第一固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，该第二转动件与该第二固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，所述第一、第二转动组件通过该拉杆组件与该按钮连接，其特征在于，该第一转动件或第一固定件上设有第一限位部，该第二转动件或第二固定件上设有第二限位部，该按钮在解锁位置与锁定位置之间的运动过程中，所述第一限位部和第二限位部能够分别对所述第一转动件和第二转动件的转动进行限制，使得该按钮能够在预定范围内运动。

2.根据权利要求1所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，该第一限位部位于该第一转动件上，且高度大于或等于第一固定件的厚度，该第二限位部位于该第二转动件上，且高度大于或等于第二固定件的厚度，当该按钮位于该锁定位置时，该第一限位部与该第一固定件产生干涉，从而对该按钮的锁定位置进行限位，该第二限位部不与该第二固定件产生干涉，当该按钮位于该解锁位置时，该第二限位部与该第二固定件产生干涉，从而对该按钮的解锁位置进行限位，该第一限位部不与该第一固定件产生干涉。

3.根据权利要求1所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，所述第一限位部和第二限位部为突块状或片状，该第一限位部位于第一转动件或第一固定件的平面，该第二限位部位于第二转动件或第二固定件的平面。

4.根据权利要求1所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，该第一限位部位于该第一转动件或第一固定件的边缘，并突出于该第一转动件或第一固定件的表面，该第二限位部位于该第二转动件或第二固定件的边缘，并突出于该第二转动件或第二固定件的表面。

5.根据权利要求1所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，该第一限位部与该第一转动件或第一固定件一体成型，该第二限位部与该第二转动件或第二固定件一体成型。

6.根据权利要求1所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，在该第一限位部与该第一固定件或第一转动件的接触面上包覆减震层，在该第二限位部与该第二固定件或第二转动件的接触面上包覆减震层。

7.一种具有限位功能的拉杆式车门锁结构，其包括按钮、拉杆组件及第一、第二转动组件，该第一转动组件包括第一转动件和第一固定件，该第二转动组件包括第二转动件和第二固定件，该第一转动件与该第一固定件转动通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，该第二转动件与该第二固定件通过垂直贯穿两者的叠加面的销轴可相对转动的连接，所述第一、第二转动组件通过该拉杆组件与该按钮连接，其特征在于，该第一转动组件或该第二转动组件上设有限位组件，该按钮在解锁位置与锁定位置之间的运动过程中，该限位组件能够分别对所述第一转动件和第二转动件的转动进行限制，使得该按钮能够在预定范围内运动。

8.根据权利要求7所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，该限位组件为两个限位块，所述两个限位块位于该第一转动件、第一固定件、第二转动件或第二固定件上。

9.根据权利要求7所述的拉杆式车门锁结构，其特征在于，该限位组件包括限位部和限位滑槽，该限位部能够在该限位滑槽内移动，该限位滑槽的两端对应该按钮的解锁和锁定位置的极限点，当该限位部运动到该限位滑槽的端部时，被该限位滑槽止挡。

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