CN202595586U - 用于盾构隧道的可移动式道岔平台 - Google Patents
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Abstract
一种用于盾构隧道的可移动式道岔平台，其特征在于前后轨道导向轮和耐磨钢板分别安装在与中间轨道接轨的轨道D、轨道A的接触端；斜坡台车I、平面台车和斜坡台车II之间通过销轴连接，实现可移动式道岔平台转弯动作；轨道B与轨道C并列铺设；单开道岔的转辙机械实现并轨与分轨操作，完成错车；隧道轨道采用四根轨道平行布置，盾构机后配套台车行驶在隧道轨道的两根外轨台车轨道上，其最后一节台车通过连接装置与斜坡台车I连接，拖动可移动式道岔平台行驶在铺设于台车轨道中间的两根中间轨道上，随盾构机跟进，使驶出和驶入的矿车在距离盾尾最近的地方进行错车。本实用新型具有缩短掘进工期、提高掘进效率、节约施工投资、运输安全可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型技术主要涉及一种可移动式道岔平台，特别适用于盾构隧道的可移动式道岔平台，属于盾构掘进设备技术领域。
背景技术
盾构机的生产能力直接取决于出碴运输和运料是否及时到位。运出对象主要为开挖产生的大量碴土，运进对象为隧道支护、隧道延伸所需的材料和刀具。目前的盾构隧道运输一般都采用矿车有轨运输方案，使用固定道岔形式，驶出和驶入的矿车只能在固定地点进行错车。当盾构机长距离施工后，由于固定道岔与盾构机尾部距离较远，驶出的矿车需要很长时间行驶到固定道岔处才能与驶入的矿车进行错车，并且驶入的矿车也需要很长时间才能行驶到盾构机尾部。在驶出和驶入的矿车行驶的这段时间里，盾构机必须停止施工，如：当盾构机盾尾与固定道岔距离为1km，矿车的行驶速度为10km/h时，驶出的矿车需用6分钟才能行驶到固定道岔处与驶入的矿车进行错让，且驶入矿车也需用6分钟才能行驶到盾构机尾部，整个过程浪费12分钟。而在这段时间里盾构需停止施工，影响挖掘效率。随着盾构机的掘进，盾尾与固定道岔的距离越大，出碴和运送掘进所需的材料、管片即仰拱、刀具的时间就越长，停工时间也就越长，这样严重影响了工程的掘进速度，对施工单位造成很大的经济损失。
即使施工方按时调整固定道岔与盾构机尾部的距离，则拆卸和拼接轨道的工程也将会浪费很长时间，严重影响工期进展，这是目前采用盾构挖掘隧道普遍存在的问题。
针对这个问题，我们开发设计了一套盾构隧道用的可移动式道岔平台，将其放置于后配套台车后，当盾构挖掘前进时，可移动式道岔紧随盾构机前进，使驶出和驶入的矿车在距离盾尾最近的地方进行错车，保证出碴和掘进的连续性，提高了掘进效率。同时节约了出碴和运送掘进材料、管片即仰拱、刀具等的时间，这种可移动式道岔平台不需要拆卸和拼接固定道岔，减少了拆卸和拼接固定道岔所需的人力费用和时间。
本实用新型解决了盾构机长距离施工时洞内矿车进行错车的问题，保证了 连续出碴和隧道的掘进工程，节省出碴、拆卸和拼接固定道岔、运送掘进材料、管片即仰拱、刀具等的时间，提高了掘进效率。
这种可移动式道岔平台可缩短掘进工期，掘进效率高，节约施工投资，运输安全、可靠，具有显著的社会效益和经济效益。
经检索发现2条与本发明相近的现有技术。
1、“盾构隧道水平运输***”，申请号：201020629342.7，该***采用的是固定道岔形式，而我们的设计采用的是可移动式道岔平台形式，这种盾构隧道水平运输***与我们设计的可移动式道岔平台在结构和原理方面都不同。
2、“道岔运送车”，申请号：94103321.x，该设计主要解决道岔的安装问题，而我们的设计是解决盾构机长距离施工时洞内矿车进行错车、拆卸和拼接固定道岔等问题。
以上两项专利与我们所开发的可移动式道岔平台在原理和结构上都有本质区别。
发明内容
本实用新型的提出，旨在提供一种盾构可移动式道岔平台，以节约盾构施工中出碴、拆卸和拼接固定道岔、运送掘进材料、管片、刀具等的时间，以达到提高掘进效率与经济效益的目的。
本实用新型的技术解决方案是这样现实的：
一种用于盾构隧道的可移动式道岔平台，由轨道导向轮、耐磨钢板、斜坡台车I、平面台车、斜坡台车II、轨道D、轨道A、单开道岔I、轨道B、轨道C、单开道岔II组成，其特征在于所述的前后轨道导向轮和耐磨钢板分别安装在与中间轨道接轨的轨道D、轨道A的接触端；斜坡台车I、平面台车和斜坡台车II之间通过销轴连接；轨道B与轨道C并列铺设；单开道岔I、单开道岔II的转辙机械实现并轨与分轨操作；隧道轨道采用四根轨道平行布置，盾构机后配套台车行驶在隧道轨道的两根外轨台车轨道上，其最后一节台车通过连接装置与斜坡台车I连接，可移动式道岔平台行驶在铺设于台车轨道中间的两根中间轨道上；盾构机掘进时，驶出矿车在盾构机尾部出碴皮带机料斗处装碴，驶入矿车停在轨道B待进；驶出矿车装满石碴后，从隧道底部行驶到轨道A上，操纵单开道岔I的转辙机械，使驶入轨道C，再操作单开道岔II的转辙机械，驶入轨道D，再驶入隧道中间轨道向洞口方向驶出；错车后，驶入矿车行驶，操纵单 开道岔I的转辙机械，驶入轨道A，再驶入隧道底部的中间轨道至盾构机尾部出碴皮带机料斗处装碴，并将材料、管片、刀具运送到后配套台车最前端。
与现有技术相比较，本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：
1、缩短掘进工期；
2、提高掘进效率；
3、节约施工投资；
4、运输安全可靠。
附图说明
本实用新型共有附图6幅。
图1是本实用新型的用于盾构隧道的可移动式道岔平台结构示意俯视图；
图2是本实用新型的用于盾构隧道的可移动式道岔平台结构示意主视图；
图3是本实用新型的驶出矿车装碴时的结构示意俯视图；
图4是本实用新型的驶出矿车装碴时的结构示意主视图；
图5是本实用新型的驶出矿车与驶入矿车错车时的结构示意图；
图6是本实用新型的驶入矿车行驶至出碴皮带机料斗处结构示意图。
图中，1、轨道导向轮，2、耐磨钢板，3、斜坡台车I，4、平面台车，5、斜坡台车II，6、轨道D，7、轨道A，8、单开道岔I，9、轨道B，10、轨道C，11、单开道岔II，12、中间轨道，13、盾构机，14、驶出矿车，15、出碴皮带机料斗，16、管片，17、驶入矿车，18、台车轨道。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，一种用于盾构隧道的可移动式道岔平台，由轨道导向轮1、耐磨钢板2、斜坡台车I3、平面台车4、斜坡台车II5、轨道D6、轨道A7、单开道岔I8、轨道B9、轨道C10、单开道岔II11组成，前后轨道导向轮1和耐磨钢板2分别安装在与中间轨道12接轨的轨道D6、轨道A7的接触端，用于转向；斜坡台车I3、平面台车4和斜坡台车II5之间通过销轴连接，以此实现用于盾构隧道的可移动式道岔平台的转弯动作；轨道B9与轨道C10并列铺设；单开道岔I8、单开道岔II11的转辙机械实现并轨与分轨操作；隧道轨道采用四根轨道平行布置，盾构机13后配套台车行驶在隧道轨道的两根外轨台车轨道18上，其最后一节台车通过连接装置与斜坡台车I3连接，用于拖动可移动式道岔平台行驶在铺设于台车轨道18中间的两根中间轨道12上。
当盾构机13掘进时，驶出矿车14在尾部出碴皮带机料斗15处装碴，同时在可移动式道岔平台的平面台车4上有一列驶入矿车17停在轨道B9待进。当出碴皮带机料斗15下的驶出矿车14装满石碴后，驶出矿车14准备向洞口方向驶出。
如图5所示，进行错车作业时，驶出矿车14先从隧道底部行驶到用于盾构隧道的可移动式道岔平台的斜坡台车I3上的轨道A7上，操作人员操纵单开道岔I8的转辙机械，使驶出矿车14通过单开道岔I8驶入轨道C10，完成换道行驶。当驶出矿车14从轨道C10行驶到单开道岔II11时，操作人员扳动单开道岔II11的转辙机械，使驶出矿车14转入轨道D6，完成换道行驶。然后驶出矿车14从可移动式道岔平台的斜坡台车II5行驶至隧道中间轨道12后，沿中间轨道12向洞口方向驶出。
如图6所示，错车后，驶入矿车17行驶到单开道岔I8时，操作人员操纵单开道岔I8的转辙机械，使驶入矿车17通过单开道岔I8从轨道B9驶入轨道A7完成换道行驶。然后驶入矿车17从用于盾构隧道的可移动式道岔平台的斜坡台车I3驶向隧道底部的中间轨道12，到盾构机13尾部出碴皮带机料斗15处装碴，并将材料、管片16即仰拱、刀具等运送到后配套台车最前端。
这种用于盾构隧道的可移动式道岔平台解决了盾构机长距离施工后洞内矿车进行错车的问题，保证了连续出碴和隧道掘进，节省出碴、拆卸和拼接固定道岔、运送掘进材料、管片即仰拱、刀具等的时间，提高了掘进效率。
Claims (1)
1.一种用于盾构隧道的可移动式道岔平台，由轨道导向轮(1)、耐磨钢板(2)、斜坡台车I(3)、平面台车(4)、斜坡台车II(5)、轨道D(6)、轨道A(7)、单开道岔I(8)、轨道B(9)、轨道C(10)、单开道岔II(11)组成，其特征在于所述的前后轨道导向轮(1)和耐磨钢板(2)分别安装在与中间轨道(12)接轨的轨道D(6)、轨道A(7)的接触端；斜坡台车I(3)、平面台车(4)和斜坡台车II(5)之间通过销轴连接；轨道B(9)与轨道C(10)并列铺设；单开道岔I(8)、单开道岔II(11)的转辙机械实现并轨与分轨操作；隧道轨道采用四根轨道平行布置，盾构机(13)后配套台车行驶在隧道轨道的两根外轨台车轨道(18)上，其最后一节台车通过连接装置与斜坡台车I(3)连接，可移动式道岔平台行驶在铺设于台车轨道(18)中间的两根中间轨道(12)上；盾构机(13)掘进时，驶出矿车(14)在盾构机(13)尾部出碴皮带机料斗(15)处装碴，驶入矿车(17)停在轨道B(9)待进；驶出矿车(14)装满石碴后，从隧道底部行驶到轨道A(7)上，操纵单开道岔I(8)的转辙机械，使驶入轨道C(10)，再操作单开道岔II(11)的转辙机械，驶入轨道D(6)，再驶入隧道中间轨道(12)向洞口方向驶出；错车后，驶入矿车(17)行驶，操纵单开道岔I(8)的转辙机械，驶入轨道A(7)，再驶入隧道底部的中间轨道(12)至盾构机(13)尾部出碴皮带机料斗(15)处装碴，并将材料、管片(16)、刀具运送到后配套台车最前端。
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