CN202579836U - 用于重型车辆的变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于重型车辆的变速箱,换档机构、连接齿轮、倒档被动齿轮设置在主轴上;主离合器被动鼓、主离合器被动鼓设置在主动齿轮轴上;中间齿轮轴上设置有二档主动齿轮、偏心轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮;主离合器主动鼓与第一传动轴连接,主动齿轮轴与四档主动齿轮啮合,倒档被动齿轮与倒档齿轮啮合,倒档齿轮与中间齿轮轴啮合,第三传动轴与空气压缩机连接,风扇被动齿轮、主动锥齿轮设置在第二传动轴上,风扇中间齿轮与风扇主动齿轮、风扇被动齿轮啮合,第二传动轴通过联轴器与齿轮泵连接,主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合。本实用新型质量轻,强度高,传动比大,输出扭矩大,能够实现重型车辆推土、起吊、挖掘等低速大扭矩的作业工况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱,具体涉及一种用于重型车辆的变速箱。
背景技术
原履带车辆变速箱为定轴式齿轮传动,传递功率为530马力,传动比范围为3~4。随着技术进步和车辆的发展,行驶速度要求越来越高,而且现阶段已经向多功能方向发展,逐步实现推土、起吊、挖掘等多种作业功能,原有变速箱已不能满足使用要求。现有的新型变速箱采用了行星齿轮传动,在传递功率方面能满足使用要求,但其传动比不能满足要求,并且其设计周期长,制造、使用、保养也复杂,成本也高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于重型车辆的变速箱,该变速箱质量轻,强度高,传动比大,输出扭矩大。
本实用新型的技术方案:一种用于重型车辆的变速箱,它包括箱体、主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、换档机构、第一传动轴、风扇主动齿轮、二档主动齿轮、柱塞泵、支撑套、偏心轮、倒档齿轮、空气压缩机、齿轮泵、风扇中间齿轮、风扇被动齿轮,主动锥齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴、第三传动轴、主离合器被动鼓、主离合器主动鼓、第一连接齿轮、第二连接齿轮、蜗轮、倒档被动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮和联轴器,主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、倒档齿轮、风扇中间齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴设置在箱体上;换档机构、第一连接齿轮、第二连接齿轮、倒档被动齿轮设置在主轴上;主离合器被动鼓、主离合器被动鼓设置在主动齿轮轴上;中间齿轮轴上设置有二档主动齿轮、偏心轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮;第一传动轴设置在主动齿轮轴内,主离合器主动鼓与第一传动轴连接,主动齿轮轴与四档主动齿轮啮合,倒档被动齿轮与倒档齿轮啮合,倒档齿轮与中间齿轮轴啮合,第三传动轴设置在第二传动轴内,第三传动轴与空气压缩机连接,风扇被动齿轮、主动锥齿轮设置在第二传动轴上,风扇中间齿轮与风扇主动齿轮、风扇被动齿轮啮合,第二传动轴通过联轴器与齿轮泵连接,主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合,偏心轮设置在的上方,支撑套设置在二档主动齿轮和三档主动齿轮之间,蜗轮与第二连接齿轮上的蜗杆连接。所述的箱体的材质为高强度铝合金。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:1、本实用新型结构简单,体积小,制造工艺性好,操作方便,修理、维护方便;2、本实用新型的箱体采用高强度铝合金整体铸造成型,质量轻,强度高;3、传动比大,输出扭矩大,能够实现重型车辆推土、起吊、挖掘等低速大扭矩的作业工况,以及普通路面实现每小时60公里以上高速行驶的要求;4、通过在二、三档主动齿轮中间设置偏心轮和支撑套,带动柱塞泵进行强力润滑,延长了变速箱的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
一种用于重型车辆的变速箱,它包括箱体1、主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、换档机构5、第一传动轴6、风扇主动齿轮7、二档主动齿轮8、柱塞泵9、支撑套10、偏心轮11、倒档齿轮12、空气压缩机13、齿轮泵14、风扇中间齿轮15、风扇被动齿轮16,主动锥齿轮17、被动锥齿轮18、第二传动轴19、第三传动轴20、主离合器被动鼓21、主离合器主动鼓22、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、蜗轮25、倒档被动齿轮26、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29和联轴器30,主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、倒档齿轮12、风扇中间齿轮15、被动锥齿轮18、第二传动轴19设置在箱体1上;换档机构5、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、倒档被动齿轮26设置在主轴4上;主离合器被动鼓21、主离合器被动鼓22设置在主动齿轮轴2上;中间齿轮轴3上设置有二档主动齿轮8、偏心轮11、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29;第一传动轴6设置在主动齿轮轴2内,主离合器主动鼓22与第一传动轴6连接,主动齿轮轴2与四档主动齿轮27啮合,倒档被动齿轮26与倒档齿轮12啮合,倒档齿轮12与中间齿轮轴3啮合,第三传动轴20设置在第二传动轴19内,第三传动轴20与空气压缩机13连接,风扇被动齿轮16、主动锥齿轮17设置在第二传动轴19上,风扇中间齿轮15与风扇主动齿轮7、风扇被动齿轮16啮合,第二传动轴19通过联轴器30与齿轮泵14连接,主动锥齿轮17与被动锥齿轮18啮合,偏心轮11设置在9的上方,支撑套10设置在二档主动齿轮8和三档主动齿轮29之间,蜗轮25与第二连接齿轮24上的蜗杆连接。
Claims (2)
1.一种用于重型车辆的变速箱,它包括箱体(1)、主动齿轮轴(2)、中间齿轮轴(3)、主轴(4)、换档机构(5)、第一传动轴(6)、风扇主动齿轮(7)、二档主动齿轮(8)、柱塞泵(9)、支撑套(10)、偏心轮(11)、倒档齿轮(12)、空气压缩机(13)、齿轮泵(14)、风扇中间齿轮(15)、风扇被动齿轮(16),主动锥齿轮(17)、被动锥齿轮(18)、第二传动轴(19)、第三传动轴(20)、主离合器被动鼓(21)、主离合器主动鼓(22)、第一连接齿轮(23)、第二连接齿轮(24)、蜗轮(25)、倒档被动齿轮(26)、四档主动齿轮(27)、五档主动齿轮(28)、三档主动齿轮(29)和联轴器(30),其特征是主动齿轮轴(2)、中间齿轮轴(3)、主轴(4)、倒档齿轮(12)、风扇中间齿轮(15)、被动锥齿轮(18)、第二传动轴(19)设置在箱体(1)上;换档机构(5)、第一连接齿轮(23)、第二连接齿轮(24)、倒档被动齿轮(26)设置在主轴(4)上;主离合器被动鼓(21)、主离合器被动鼓(22)设置在主动齿轮轴(2)上;中间齿轮轴(3)上设置有二档主动齿轮(8)、偏心轮(11)、四档主动齿轮(27)、五档主动齿轮(28)、三档主动齿轮(29);第一传动轴(6)设置在主动齿轮轴(2)内,主离合器主动鼓(22)与第一传动轴(6)连接,主动齿轮轴(2)与四档主动齿轮(27)啮合,倒档被动齿轮(26)与倒档齿轮(12)啮合,倒档齿轮(12)与中间齿轮轴(3)啮合,第三传动轴(20)设置在第二传动轴(19)内,第三传动轴(20)与空气压缩机(13)连接,风扇被动齿轮(16)、主动锥齿轮(17)设置在第二传动轴(19)上,风扇中间齿轮(15)与风扇主动齿轮(7)、风扇被动齿轮(16)啮合,第二传动轴(19)通过联轴器(30)与齿轮泵(14)连接,主动锥齿轮(17)与被动锥齿轮(18)啮合,偏心轮(11)设置在(9)的上方,支撑套(10)设置在二档主动齿轮(8)和三档主动齿轮(29)之间,蜗轮(25)与第二连接齿轮(24)上的蜗杆连接。
2.根据权利要求1所述的用于重型车辆的变速箱,其特征是所述的箱体(1)的材质为高强度铝合金。
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CN103527727A (zh) * | 2013-10-23 | 2014-01-22 | 厦门市文忠不锈钢制品有限公司 | 变速齿轮箱 |
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CN102661360A (zh) * | 2012-05-10 | 2012-09-12 | 中信机电制造公司科研设计院 | 用于重型车辆的变速箱 |
CN102661360B (zh) * | 2012-05-10 | 2014-10-01 | 中信机电制造公司科研设计院 | 用于重型车辆的变速箱 |
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