CN202574486U - 脚踏板装置 - Google Patents

Abstract

一种脚踏板装置，包含一个基座，具有一个枢轴及一个组装槽，该组装槽设一个贯穿孔；一个卡掣组件，包含一个卡掣件且容置于该组装槽，该卡掣件的一端为抵接端并由该贯穿孔伸出；及一个踏板，一端设一个轴孔以枢接于该枢轴，该踏板设该轴孔的端部外周壁具一个导引部，该导引部设有一个第一导轨、一个第二导轨及一个第三导轨，该第一导轨的一侧壁具一个导斜面，另一侧壁末端具一个卡止部，该第二导轨的两端分别连通该卡止部及第三导轨的第一端，该第三导轨的第二端连通该卡止部，该抵接端伸入并在此三导轨中滑移，该踏板设轴孔的端部内设一个复位元件以带动该踏板旋转。

Description

脚踏板装置

技术领域

本实用新型是关于一种脚踏板装置，特别是一种装设于载具以供乘坐者足部踩踏的脚踏板装置。

背景技术

目前，现今双人乘坐的机车均会于机车后座的车体两侧设有可供乘客双脚放置的脚踏板，且该脚踏板能够加以收合，并于欲使用该脚踏板时，再由该机车后座的车体两侧拉出该脚踏板以供使用；因此，为使该现有脚踏板于使用及收合时能具有较佳的便利性，目前业者多针对该现有脚踏板进行改良。

请参照图1所示，如中国台湾公告第I274005号“弹开式机车后置脚踏板”专利案所揭示，该脚踏板装置9是由一基座91安装于机车座垫下方的车体两侧，该基座91的一侧设有一凹槽911，且以一卡掣件92容置于该凹槽911内，借助一弹性元件921顶推该卡掣件92，使该卡掣件92可以卡掣于一踏板93的一定位孔931，使得该踏板93卡固定位。

该踏板93由一组装部932枢接于该基座91上的一枢轴912，且于该踏板93的组装部932依序安装有一扭力弹簧94及一摆臂95；该扭力弹簧94与摆臂95之间夹设有一盖板96，该盖板96用以限制且定位该扭力弹簧94，该扭力弹簧94用以供该踏板93具有弹性枢转的弹力。

该摆臂95的一定位端951抵顶于该踏板93的一凸块933，该摆臂95的一定位孔952枢接于一盖体97的一枢接件971；该盖体97对位覆盖该基座91，借此限定该踏板93可枢转地位于该基座91与盖体97之间，使得该踏板93内的摆臂95能够随该踏板93的内移而产生旋转，据以控制该踏板93呈现收合或展开的状态。

借助上述构件组装以完成该现有脚踏板装置9，如此，当该踏板93位于收合位置时，该卡掣件92会卡掣于该踏板93的定位孔931，使得该踏板93卡固定位；当以收合方向推压该定位状态的踏板93以进行枢转时，该踏板93内的摆臂95随该踏板93的内移而旋转，进而推开该卡掣件92以松开该踏板93的卡掣定位，使得该踏板93呈现展开的状态。据此，利用该摆臂95的转动与扭力弹簧94的相互配合，达到于该踏板93自身反向操作的情况下，能够使该定位状态的踏板93具有自动弹开的功效。

然而，上述现有脚踏板装置9欲使定位状态的踏板93达到自动弹开的目的，则必须利用该摆臂95与扭力弹簧94的相互配合，因此，容易衍生有下述问题：

一、由于该摆臂95于该踏板93产生位移的同时以产生相对应的旋转，且该摆臂95相对应于旋转摆动的范围形成C形或半圆形，因此在长时间的使用下，该摆臂95容易因为过度的旋转摆动，使得该C形或半圆形的摆臂95能够负荷旋转强度的能力降低，而产生该摆臂95卡掣甚或断裂的现象，进而失去该踏板93能够自动弹开的作用，甚至缩短该踏板装置9的使用寿命及便利性。

二、再者，于组装过程中必须先将该摆臂95额外放置于该踏板93的组装部932，使得该摆臂95的定位端951抵顶于该踏板93的凸块933，且再将该摆臂95的定位孔952对应结合于该盖体97的枢接件971，如此，才能够利用该枢接件971限制该摆臂95位于该踏板93的组装部932的适当位置，因此，往往容易造成组装的不方便性而相对耗费较大量的时间。

有鉴于上述缺点，该现有脚踏板装置确实仍有加以改善的必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的乃改良上述缺点以提供一种脚踏板装置，其是能够于长时间使用下，仍能确保该踏板可以维持自动弹开的作用，以提升该脚踏板装置的使用寿命及便利性。

本实用新型的次一目的是提供一种脚踏板装置，能够以简单的构件，以降低组装所需耗费的时间及制造成本。

为达到前述目的，本实用新型所运用的技术内容包含有：

一种脚踏板装置，包含：一个基座，具有一个枢轴及一个组装槽，且该组装槽设有一个贯穿孔；一个卡掣组件，包含有一个卡掣件且容置于该组装槽，该卡掣件的一端为抵接端，该抵接端由该贯穿孔伸出；及一个踏板，一端设一个轴孔枢接于该基座的枢轴，该踏板设该轴孔的端部外周壁具有一个导引部，该导引部设有一个第一导轨、一个第二导轨及一个第三导轨，该第一导轨的一侧壁具有一个导斜面，另一侧壁末端具有一个卡止部，该第二导轨的第一端与该卡止部相连通，且该第二导轨的第二端与第三导轨的第一端连接，该第三导轨的第二端与该卡止部相连通，该卡掣件的抵接端伸入并在此三导轨中滑移，该踏板设轴孔的端部内设有一个复位元件以带动该踏板旋转。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该第一导轨、第二导轨及第三导轨分别由该导引部的表面凹入不同深度，该第二导轨的第一端的深度大于第一导轨的深度，该第三导轨的第二端的深度小于该第一导轨的深度，该第三导轨的第一端的深度大于该第二导轨的第二端的深度。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该踏板另可以设有一个沉孔以容置该复位元件，该复位元件可以为一个扭力弹簧，该复位元件的一端固定于该枢轴，另一端固定于该踏板。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该枢轴的外周壁可以设有一个缺口，该踏板也可以设有一个缺口，该复位元件的两端分别卡掣于该枢轴的缺口及该踏板的缺口。又，该枢轴的缺口较佳朝向该基座的组装槽。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该卡掣组件另可以包含一个枢转件，该枢转件具有相连接的一个枢转部及一个连动部，该枢转部能够转动地结合于该基座，该卡掣件容置于该连动部。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该卡掣组件还可以包含一个弹性元件，该弹性元件的一端抵接该基座，另一端则抵接该卡掣件，使该卡掣件的抵接端维持伸出该贯穿孔。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该第三导轨位于第二导轨上方，该第三导轨可以为爬升曲面或斜面，且该第三导轨的第一端位于较低处，而该第三导轨的第二端位于较高处。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该基座可以设有一个盖板，该盖板封闭该组装槽及该踏板的沉孔。

本实用新型的脚踏板装置，其中，该盖板可以设有一个限位孔以供该枢轴的一端套置。

本实用新型有益效果在于，本实用新型的脚踏板装置不须受限于额外构件的使用寿命，以致于能够于长时间的使用下维持该踏板自动弹开的功效，更进一步能提升该脚踏板装置的使用寿命及便利性。

再者，本实用新型的脚踏板装置具有简单的构件设计，因此，本实用新型的脚踏板装置可以达到降低组装时间及成本的功效。

附图说明

图1：现有脚踏板装置的立体分解图。

图2：本实用新型较佳实施例的立体分解图。

图3：本实用新型较佳实施例的上视剖面图。

图4：沿图3的4-4线剖视图。

图5：本实用新型较佳实施例的局部放大立体图。

图6：本实用新型较佳实施例的运作图（一）。

图7：本实用新型较佳实施例的运作剖视图（一）。

图8：本实用新型较佳实施例的运作图（二）。

图9：本实用新型较佳实施例的运作剖视图（二）。

图10：本实用新型较佳实施例的运作图（三）。

图11：本实用新型较佳实施例的运作剖视图（三）。

图12：本实用新型较佳实施例的运作图（四）。

图13：本实用新型较佳实施例的运作剖视图（四）。

图14：本实用新型较佳实施例的运作图（五）。

图15：本实用新型较佳实施例的运作图（六）。

其中：

〔本实用新型〕

1基座               11枢轴           111缺口            12组装槽

121开口           122贯穿孔     123第一枢转轴孔  13盖板

131第一壁面   132第二壁面 133限位孔   134第二枢转轴孔

135固定件       136定位孔     14定位孔     2卡掣组件

21枢转件         211枢转部     212连动部    213转轴

214容置槽       22卡掣件       221抵接端    23弹性元件

3踏板               31轴孔           32导引部     321第一导轨

3211导斜面      3212卡止部  322第二导轨    322a第一端

322b第二端     323第三导轨 323a第一端  323b第二端

33沉孔             34复位元件  35缺口

〔现有技术〕

9脚踏板装置     91基座         911凹槽            912枢轴

92卡掣件            921弹性元件  93踏板     931定位孔

932组装部          933凸块       94扭力弹簧      95摆臂

951定位端      952定位孔       96盖板        97盖体     971枢接件。

具体实施方式

为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图2所示，本实用新型较佳实施例的脚踏板装置是包含一基座1、一卡掣组件2及一踏板3。该踏板3的一端可枢转地设于该基座1的一枢轴11，且该基座1另设有一组装槽12可用以容置该卡掣组件2。

该基座1是设置于一载具，例如机车座垫下方的车体侧缘，且该基座1上分别形成有一枢轴11及一组装槽12。该枢轴11的外周壁上设置有一缺口111，在本实施例中，该缺口111较佳是朝向该基座1的组装槽12。请配合参照图3所示，该组装槽12具有一开口121、一贯穿孔122及一第一枢转轴孔123，该开口121与该贯穿孔122及第一枢转轴孔123相对且连通，该贯穿孔122贯穿该基座1，该第一枢转轴孔123可以贯穿该基座1或呈盲孔样式。

又，该基座1对位覆盖有一相对应的盖板13，该盖板13具有一端相连的一第一壁面131及一第二壁面132，该第一壁面131可罩盖于该基座1的底部（依图式而言），该第一壁面131具有一限位孔133以供该枢轴11的一端套置；该第二壁面132可罩盖于该基座1的开口121，该第二壁面132具有一第二枢转轴孔134。该盖板13可以各种结合方式固定于该基座1，在本实施例中，该盖板13可选择以至少一固定件135经由对应的定位孔136，以固定于该基座1的至少一定位孔14。

请参照图2、图3所示，该卡掣组件2容置于该基座1的组装槽12，当该踏板3相对于该基座1产生旋移时，该卡掣组件2可对该踏板3形成卡掣定位，或与该踏板3产生相对位移以解除定位状态。其中，该卡掣组件2的结构形态于本实用新型中不特别限定，而本实施例中，该卡掣组件2可以包含有一枢转件21、一卡掣件22及一弹性元件23。

请配合参照图4所示，该枢转件21可以具有一枢转部211及一连动部212，该枢转部211设有沿轴向贯穿端面的一转轴213，该转轴213的两端分别可转动地设于该第一枢转轴孔123及第二枢转轴孔134中，该转轴213可以与该枢转部211一体成型，即由该枢转部211的两端面分别形成一凸部；该连动部212连接该枢转部211，该连动部212可设有一容置槽214，该容置槽214轴向贯穿该连动部212。

该卡掣件22及弹性元件23均设于该连动部212的容置槽214中，该卡掣件22的一端为抵接端221，该抵接端221凸伸出该连动部212的表面，并贯穿该组装槽12的贯穿孔122，该弹性元件23则由一端抵接该盖板13的第二壁面132，另一端抵接该卡掣件22，使该卡掣件22的抵接端221得以维持伸出该贯穿孔122，且该卡掣件22可以在该容置槽214中作直线往复位移。

请参照图2、图5所示，该踏板3用以供该机车后座乘客的足部踏踩，该踏板3的一端具有一轴孔31，由该轴孔31活动枢接在基座1的枢轴11。该踏板3设该轴孔31的端部外周壁具有一导引部32，该导引部32较佳依该轴孔31呈同心的圆弧状。此外，该导引部32设有由表面凹陷形成的一第一导轨321、一第二导轨322及一第三导轨323，使该卡掣件22的抵接端221可伸入，并依序在该第一导轨321、第二导轨322及第三导轨323中循环滑移。

该第一导轨321由该导引部32表面凹入预设深度，且整个第一导轨321的深度较佳可维持相同；该第一导轨321的一侧壁具有一导斜面3211，该第一导轨321的另一侧壁末端具有一卡止部3212，该卡止部3212较佳呈凹弧状，使该卡掣件22的抵接端221可由该导斜面3211的导引而移入并停留在该卡止部3212中。该第二导轨322的第一端322a与该第一导轨321的卡止部3212相连通，且该第二导轨322的第一端322a的深度大于该第一导轨321的深度，以于该第二导轨322的第一端322a处形成段差。

该第三导轨323位于该第二导轨322上方（依图5而言），该第三导轨323为爬升曲面或曲率半径无限的斜面，该第三导轨323的第一端323a位于一较低位置，该第三导轨323的第二端323b位于一较高位置。该第三导轨323的第一端323a与该第二导轨322的第二端322b相连通，且该第三导轨323的第一端323a的深度大于该第二导轨322的第二端322b的深度；该第三导轨323的第二端323b则与该第一导轨321的卡止部3212相连通，且该第三导轨323的第二端323b的深度小于该第一导轨321的深度。

该踏板3另设有一沉孔33及一复位元件34，该沉孔33较佳与该轴孔31同轴，且该沉孔33直径大于轴孔31直径。该复位元件34容置于该沉孔33中并套在该枢轴11上，该复位元件34可以为扭力弹簧，该复位元件34一端卡掣于该枢轴11的缺口111中，另一端卡掣于该踏板3的一缺口35；如此，当该卡掣件22不再阻止该踏板3动作时，该复位元件34可带动该踏板3旋转。

请参照图2所示，组装时，该踏板3由该轴孔31套置在该基座1的枢轴11，续将该复位元件34容置于该踏板3的沉孔33并套置于该枢轴11，以及将该复位元件34的二端分别卡掣于该踏板3的缺口35及该基座1的缺口111。请配合参照图3所示，该卡掣组件2容置于该组装槽12内，且由该枢转件21的转轴213一端对位置入该第一枢转轴孔123，再由该盖板13将该组装槽12封闭，使该枢转件21的转轴213另一端对位置入该第二枢转轴孔134中，以及使该弹性元件23抵接该盖板13的第二壁面132。其中，该卡掣件22可受该弹性元件23的顶推，使该卡掣件22的抵接端221由该贯穿孔122伸出，并进入至该踏板3的第一导轨321及停留在该卡止部3212中（如图6所示），此时，该踏板3隐收在机车车体的侧缘，形成折收的未使用状态，且该复位元件34呈被压缩的状态。

请参照图7、图8所示，欲使用本实用新型的脚踏板装置时，使用者可借助外力，将该踏板3朝该机车车体方向（如图7的箭头所示方向）按压，使该踏板3相对于该基座1的枢轴11朝第一方向（依图式而言为顺时针方向）产生微角度转动，使该卡掣件22的抵接端221离开该第一导轨321的卡止部3212，并借助该弹性元件23的推力，使该卡掣件22的抵接端221掉入较深的该第二导轨322的第一端322a。

请参照图9至图12所示，当促使该踏板3朝机车车体方向移动的外力消失时，借助该复位元件34的弹性复位，可带动该踏板3相对于该基座1的枢轴11产生朝第二方向（依图式而言为逆时针方向）的转动，而朝该机车车体的侧向翻出；因此，该旋转的踏板3，可顺着该第二导轨322的导引（如图10所示），使该第二导轨322的第二端322b移至与该卡掣件22的抵接端221相对的位置，并进入及停留于该第三导轨323的第一端323a（如图12所示），以限制该踏板3停止于一定位角度。据此，该踏板3可相对于该基座1产生约90度的枢转而垂直于该机车车体的侧缘，进而使该踏板3呈现展开状态，以供使用者踩踏。

请参照图13、图14所示，若欲将该踏板3恢复至收合状态，使用者可直接推动该踏板3朝该机车车体作顺时针方向枢转（依图13而言）；此时，该卡掣件22的抵接端221遂可沿该第三导轨323移动，并在移至超过该第三导轨323的第二端323b时，由该弹性元件23顶推该卡掣件22，使该卡掣件22的抵接端221掉入较深的该第一导轨321，而再度移回并停留在该第一导轨321的卡止部3212中，以完成该踏板3的收合，且使该复位元件34恢复至被压缩的状态。

此外，请参照图15所示，若收合该踏板3时施力过度，使该卡掣件22的抵接端221，在位移超过该第三导轨323的第二端323b时，未直接移回该第一导轨321的卡止部3212中，而是产生在该第一导轨321中滑移的现象时，本实用新型的脚踏板装置还可以借助该第一导轨321的导斜面3211，将该卡掣件22的抵接端221导引移向该卡止部3212，而稳固停留在该卡止部3212中。据此，可避免该卡掣件22的抵接端221直接由第三导轨323进入至该第二导轨322，使该踏板3未确实收合而又弹出展开。

如上所述，仅对其一踏板3设置于机车车体一侧的较佳实施例及说明，然将该踏板3以相对称设计使用于机车车体的另一侧，是该技术领域人士可以预期与理解，应无赘述必要。

本实用新型仅借助该踏板3的导引部32的结构设计与该卡掣组件2共同操作，便能够于使用者的操作下达到该踏板3自动弹开的功效。

如此，本实用新型的脚踏板装置不须受限于额外构件的使用寿命，以致于能够于长时间的使用下维持该踏板自动弹开的功效，更进一步能提升该脚踏板装置的使用寿命及便利性。

再者，本实用新型的脚踏板装置具有简单的构件设计，因此，本实用新型的脚踏板装置可以达到降低组装时间及成本的功效。

虽然本实用新型已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本实用新型所保护的技术范畴，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种脚踏板装置，其特征在于，其包含：

一个基座，具有一个枢轴及一个组装槽，且该组装槽设有一个贯穿孔；

一个卡掣组件，包含有一个卡掣件且容置于该组装槽，该卡掣件的一端为抵接端，该抵接端由该贯穿孔伸出；及

一个踏板，一端设一个轴孔枢接于该基座的枢轴，该踏板设该轴孔的端部外周壁具有一个导引部，该导引部设有一个第一导轨、一个第二导轨及一个第三导轨，该第一导轨的一侧壁具有一个导斜面，另一侧壁末端具有一个卡止部，该第二导轨的第一端与该卡止部相连通，且该第二导轨的第二端与第三导轨的第一端连接，该第三导轨的第二端与该卡止部相连通，该卡掣件的抵接端伸入并在此三导轨中滑移，该踏板设轴孔的端部内设有一个复位元件以带动该踏板旋转。

2.如权利要求1所述的脚踏板装置，其特征在于，该第一导轨、第二导轨及第三导轨分别由该导引部的表面凹入不同深度，该第二导轨的第一端的深度大于第一导轨的深度，该第三导轨的第二端的深度小于该第一导轨的深度，该第三导轨的第一端的深度大于该第二导轨的第二端的深度。

3.如权利要求1或2所述的脚踏板装置，其特征在于，该踏板另设有一个沉孔以容置该复位元件，该复位元件为一个扭力弹簧，该复位元件的一端固定于该枢轴，另一端固定于该踏板。

4.如权利要求3所述的脚踏板装置，其特征在于，该枢轴的外周壁设有一个缺口，该踏板设有一个缺口，该复位元件的两端分别卡掣于该枢轴的缺口及该踏板的缺口。

5.如权利要求4所述的脚踏板装置，其特征在于，该枢轴的缺口朝向该基座的组装槽。

6.如权利要求1或2所述的脚踏板装置，其特征在于，该卡掣组件另包含一个枢转件，该枢转件具有相连接的一个枢转部及一个连动部，该枢转部能够转动地结合于该基座，该卡掣件容置于该连动部。

7.如权利要求1或2所述的脚踏板装置，其特征在于，该卡掣组件另包含一个弹性元件，该弹性元件的一端抵接该基座，另一端则抵接该卡掣件，使该卡掣件的抵接端维持伸出该贯穿孔。

8.如权利要求1或2所述的脚踏板装置，其特征在于，该第三导轨位于第二导轨上方，该第三导轨为爬升曲面或斜面，且该第三导轨的第一端位于较低处，而该第三导轨的第二端位于较高处。

9.如权利要求1或2所述的脚踏板装置，其特征在于，该基座设有一个盖板，该盖板封闭该组装槽及该踏板的沉孔。

10.如权利要求9所述的脚踏板装置，其特征在于，该盖板设有一个以供该枢轴的一端套置的限位孔。

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