CN202545092U - 柴油发动机陶瓷电热塞 - Google Patents

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蒋仁会
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Abstract

柴油发动机陶瓷电热塞,涉及柴油发动机技术领域,特别是柴油发动机的电热塞生产技术领域,包括导电层、绝缘层和发热层,所述绝缘层设置在导电层外,所述发热层设置在绝缘层外,在所述导电层的后端设置电极接入腔,所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。本实用新型的发热层与导电层在绝缘层顶部的连通孔处连接,从而形成电流的闭合回路。当电极与电热塞壳体间存在电压时,发热层因其有较高的电阻值,从而产生热量致使温度迅速上升。

Description

柴油发动机陶瓷电热塞
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机技术领域,特别是柴油发动机的电热塞生产技术领域。
背景技术
在柴油发动机里,点火***是发动机能否正常工作的关键性产品,而其中电热塞的作用更为重要。当前国内生产的柴油发动机,其点火***大都采用的传统的点火方式,电热塞为金属式电热塞,发热体为金属发热丝,被密封在耐热不锈钢管内,借助导热性较好的电熔氧化镁粉末填充隔离和绝缘。因材料、结构原因决定了其性能的局限性: 起动速度约8~25S,最高温度950℃,电流减少至6A左右,使用寿命在2万次左右。
发明内容
本实用新型目的在于提出一种使用寿命长、耐温性更高、起动速度更快的柴油发动机陶瓷电热塞。
本实用新型包括导电层、绝缘层和发热层,所述绝缘层设置在导电层外,所述发热层设置在绝缘层外,在所述导电层的后端设置电极接入腔,所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。
本实用新型的发热层与导电层在绝缘层顶部的连通孔处连接, 从而形成电流的闭合回路。当电极与电热塞壳体间存在电压时,发热层因其有较高的电阻值,从而产生热量致使温度迅速上升。
本实用新型的优势有:1、高温、快速启动;2、极长的使用寿命;3、很高的性价比;4、解决柴油机冷启动故障;5、降低柴油机起动工况、低转速工况排放40%;6、是实现柴油车高等级排放的最佳选择;7、发动机运行更平稳。本实用新型更适用于现代柴油发动机,特别是高排放标准的车用柴油机、各排放标准中冷起动性能不良的柴油机。
本实用新型所述导电层的前端直径小于后端直径,所述发热层的前端直径小于后端直径。由于发热层的两段不同直径的设计,在直径较小处的前段因其电阻值较大, 因此在通电时热量主要集中在前段发热体处, 而此段即为深入到发动机缸体内用来点火的部位。
本实用新型所述发热层外依次设置外导电层和加强层,可提高发热体的机械性能和抗外界环境的性能。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型设有导电层1、绝缘层2、发热层3、外导电层4和加强层5,绝缘层2设置在导电层1外,发热层3设置在绝缘层2外,外导电层4设置在发热层3外,加强层5设置在外导电层4外。
导电层1的前端直径小于后端直径,在导电层1的后端设置电极接入腔1-1,在绝缘层2的前端开设通孔2-1,导电层1的前端通过通孔2-1与发热层3连接。
发热层的前端直径小于后端直径。
本实用新型具有耐高温 、耐腐蚀、高强度、抗热震性好的特点,用这种材料的电热塞与金属电热塞的性能对比如下表:
Figure 42152DEST_PATH_IMAGE001

Claims (3)

1.柴油发动机陶瓷电热塞,其特征在于包括导电层、绝缘层和发热层,所述绝缘层设置在导电层外,所述发热层设置在绝缘层外,在所述导电层的后端设置电极接入腔,所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。
2.根据权利要求1所述柴油发动机陶瓷电热塞,其特征在于所述导电层的前端直径小于后端直径,所述发热层的前端直径小于后端直径。
3.根据权利要求1或2所述柴油发动机陶瓷电热塞,其特征在于所述发热层外依次设置外导电层和加强层。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102705131A (zh) * 2012-05-09 2012-10-03 扬州市飞鹰电子科技有限公司 柴油发动机陶瓷电热塞

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