CN202541234U - 汽车控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种汽车控制臂，其更容易被加工。为实现所述目的的汽车控制臂，其本体由冲压成型的上、下片体连接而成，其特点是，上、下片体的连接方式为无铆钉铆接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制臂。
背景技术
汽车控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车悬架***的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。
现有的两片式控制臂(由上体和下体两部分构成)，在制造过程中上体和下体分别冲压成型后，普遍采用点焊的方式将上下体合并在一起。但点焊的方式存在以下弊病。
1、在线检测不易。点焊的主要在线检测方式为凿开力试验，该试验为破坏性试验，无法高频率地使用于在线检测。
2、对零部件表面要求高。由于点焊的工艺限制，其对零部件表面要求较高。用于点焊的零部件表面不允许存在油污，氧化皮等明显缺陷，否则将大大地影响点焊的质量。
3、加工工时较长。点焊的加工工艺，决定了点焊需要一定的持压时间，与此同时，由于点焊机器人极难做到同时加工多个焊点，因此大大影响了其加工时间。
4、难以实现柔性加工。目前大批量的点焊机器人，在加工时按照预先编制好的程序进行加工，同时加工的工件需要通过焊接夹具加以固定，因此，如需更换另一种产品，必须更换焊接夹具，并调整焊接轨迹，难以实现柔性化生产。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车控制臂，其更容易被加工。
为实现所述目的的汽车控制臂，其本体由冲压成型的上、下片体连接而成，其特点是，上、下片体的连接方式为无铆钉铆接。
无铆钉铆接作为一种最新型的板件连接技术，其是被应用于薄板连接，本领域技术人员通常认为由于汽车底盘零件的板材厚度较厚，因此，在本申请之前本领域并无利用无铆钉铆接进行连接制作汽车控制臂的先例。而发明人基于以下发现而提出前述技术方案：
1、控制臂以点焊为主，极少有弧焊；
2、控制臂材料延伸率高，易于铆接成型；
3、铆接处均为平面，易于铆接成型。
4、对于其余底盘零部件，由于大部分零部件均使用弧焊连接，或其连接处均为曲面，因此，不易于使用无铆钉铆接技术，部分材料延伸率较低或板材较厚，铆接时易产生裂纹，对产品本身的强度及刚度产生影响。
由于无铆钉铆接的在线检测手段为检测其铆接深度，因此本实用新型运用无铆钉铆接，控制臂的制作流程由原先的：弧焊-点焊1-点焊2-压装，变更为：铆接-弧焊-压装。其中，弧焊以及压装于原有的控制臂工艺一致，由铆接替代原先的点焊进行制作，铆接位置与原先点焊位置相同。
另外，目前汽车底盘零件呈现平台化趋势，多样化的趋势，对生产线的柔性化以及生产时间的要求越来越高，相对于传统的点焊工艺，无铆钉铆接连接方式使得汽车控制臂还具有几下几点优势：
1、与点焊相比，无连接变形；
2、单点的连接强度比点焊高70％，采用无铆钉铆接技术将控制臂的上下片连接在一起。该技术无论从静态强度还是动态强度，均超过普通点焊；
3、连接过程可自动监控，与点焊相比，检验手段更加简易，且容易实现在线监测；
4、材料在连接点处被挤压强化，无撕裂损伤；
5、不损伤板件表面的镀层或漆层，连接点保持板件原有的抗腐蚀性；
6、即使在极窄的法兰边或很小的空间内，也可进行完美的连接；
7、连接过程中无需加热；
8、易实现柔性化加工。
附图说明
图1是汽车控制臂的示意图。
具体实施方式
图1示出了一种汽车控制臂，为汽车悬架***的横向导臂，其本体1由上、下片体连接而成，本体1的一侧的两端分别连接有衬套及套筒2，另一侧的端部连接有球头3。其中套筒的连接是通过弧焊连接，球头以及衬套的连接方式为装配连接，例如通过压机来装配。图中的各个小黑点表示本体1的上、下片体的连接处10。
如图所示的本体1的原材料为St12Q1，厚度2.0mm，抗拉强度为370～430Mpa，屈服强度为245～300Mpa，材料延伸率为≥28％，该材料总体性能与底盘零部件常用材料类似，因此具有相当的代表性。
若连接处10为点焊，图1所示的汽车控制臂共30个焊点，道序工时为90秒，该零件的焊接工时为90秒，由此可见，费时较长。同时，由于主要依靠点焊联接，焊点的强度与可靠性是产品性能的主要保障，因此，在线检测显得尤为重要。在该零件的过程控制中，焊点的控制手段为每班首件的凿开力试验与剖切试验，同时，在过程中监控焊接参数作为过程控制的主要手段。由于之前所说的凿开力试验以及剖切试验为破坏性试验，难以高频次地检测，因此，也难以实现在线检测。
因此，本实用新型的一实施例中，将图1所示的连接处10改进为无铆钉铆接连接，其连接速度快，连接点强度高，而且检测方法为检测铆接处的深度，深度在范围内，即表示铆接连接点合格，该方法简单易行，可实现在线检测，保证了铆接的强度。
Claims (1)
1.一种汽车控制臂，其本体由冲压成型的上、下片体连接而成，其特征在于，上、下片体的连接方式为无铆钉铆接。
Priority Applications (1)
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| CN2012201265398U CN202541234U (zh) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | 汽车控制臂 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2012201265398U CN202541234U (zh) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | 汽车控制臂 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103278059A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-09-04 | 芜湖众力底盘***有限公司 | 一种汽车控制臂形位快速检测方法 |
| CN107218866A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-09-29 | 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 | 一种汽车控制臂及其检具以及控制臂检测方法 |
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2012
- 2012-03-29 CN CN2012201265398U patent/CN202541234U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103278059A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-09-04 | 芜湖众力底盘***有限公司 | 一种汽车控制臂形位快速检测方法 |
| CN103278059B (zh) * | 2013-04-25 | 2016-08-03 | 芜湖众力底盘***有限公司 | 一种汽车控制臂形位快速检测方法 |
| CN107218866A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-09-29 | 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 | 一种汽车控制臂及其检具以及控制臂检测方法 |
| CN107218866B (zh) * | 2017-07-27 | 2023-08-22 | 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 | 一种汽车控制臂及其检具以及控制臂检测方法 |
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