CN202499629U - 大吨位电梯立体轿厢架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的立体轿厢架包括一个主龙门架、两个副龙门架、轿底支撑装置、上横梁、上横梁斜撑、主拉杆、上拉杆以及前拉杆，两个副龙门架分别设置在主龙门架的两侧，相邻的主龙门架和副龙门架之间通过上横梁以及主拉杆连接，副龙门架与轿底支撑装置之间通过前拉杆连接。本实用新型本大大提高了轿厢架的承载能力，有效改善轿底的受力情况，大大提高了在紧急状况下安全性及轿厢架的刚度，将偏载时产生的大扭力有效分散，采用多拉杆***，便于轿厢架的安装调整，保证了轿厢架***的刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大吨位电梯立体轿厢架。
背景技术
随着我国经济建设的迅猛发展，工厂、仓库等场合对大吨位、大轿厢电梯需求量不断增大。由于载重量、轿厢尺寸较大，传统的轿厢架上、下梁结构已经无法满足使用要求；在紧急状况下，特别是安全钳动作时，轿底前后没有支撑装置，这样就增加了电梯在紧急状况的危险系数了，在偏载工况下，轿厢架***产生变形较大，容易使轿门压向层门或轿门门刀脱出层门门锁，从而导致电梯事故发生。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种大吨位电梯轿厢架，其采用一套主龙门架和前后两套副龙门架并通过轿底立体支撑装置、上横梁和上横梁斜撑相互联接形成立体结构，从提高整体刚度和分散受力着手，增加了轿厢架的承载能力，增加紧急状况下的安全系数，减小***的受力变形，提高了电梯的可靠性。
本实用新型的目的是采用下述的技术方案来实现：
一种大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的立体轿厢架包括一个主龙门架、两个副龙门架、轿底支撑装置、上横梁、上横梁斜撑、主拉杆、上拉杆以及前拉杆，两个副龙门架分别设置在主龙门架的两侧，相邻的主龙门架和副龙门架之间通过上横梁以及主拉杆连接，副龙门架与轿底支撑装置之间通过前拉杆连接，其中：
所述的主龙门架和副龙门架均由两个直梁、上梁以及下梁构成，所述的上梁的两端分别固定在主龙门架或副龙门架的两个直梁的上端，所述的下梁的两端分别固定在主龙门架或副龙门架的两个直梁的下端，上横梁斜撑两端分别与所述的直梁和上横梁连接；所述的下梁与所述的轿底支撑装置相连；
相邻的主龙门架和副龙门架中的相邻直梁之间通过主拉杆和上横梁连接；
两个上拉杆交叉设置在连接相邻的主龙门架和副龙门架的两个上横梁上，即方便了导靴安装位置的调整，又提度了轿厢架自身的刚度。
所述的上梁由上梁上槽钢、上梁下槽钢、上梁竖撑、上梁斜撑、上梁连接件以及导靴构成，两根上梁上槽钢水平设置并通过上梁连接件连接固定，两根上梁下槽钢水平设置并分别位于一根上梁上槽钢的下方，两跟上梁下槽钢之间通过上梁连接件连接固定，上梁上槽钢通过上梁竖撑、上梁斜撑与所对应的上梁下槽钢连接固定；上梁上槽钢和上梁下槽钢的两端分别与主龙门架或副龙门架中的两个直梁连接，导靴分别固定于两根水平设置的上梁上槽钢两端的上表面。上梁竖撑与上梁斜撑有效分散了上梁上槽钢及上梁下槽钢的受力，增大了上梁结构的承载能力，上梁连接件减小了主上梁结构的扭转变形。
所述的下梁由下梁上槽钢、下梁下槽钢、上梁竖撑、上梁斜撑、上梁连接件以及导靴构成，两根下梁上槽钢水平设置并通过上梁连接件连接固定，两根下梁下槽钢水平设置并分别位于一根下梁上槽钢的下方，两根下梁下槽钢通过上梁连接件固定连接，下梁上槽钢通过上梁竖撑、上梁斜撑与所对应的下梁下槽钢连接固定；下梁上槽钢和下梁下槽钢的两端分别与主龙门架或副龙门架中的两个直梁连接，导靴分别固定于两根水平设置的下梁下槽钢两端的下表面。上梁竖撑与上梁斜撑有效分散了下梁上槽钢及下梁下槽钢的受力，增大了下梁结构的承载能力，上梁连接件减小了下梁结构的扭转变形。
两个主拉杆交叉设置在相邻的主龙门架和副龙门架的两个直梁上。
所述的轿底支撑装置由两个轿底外垫梁、四个轿底内垫梁、两个轿底垫梁连接梁、四个轿底垫梁支撑梁以及二十四个轿底垫梁斜撑构成；四个轿底内垫梁水平设置在两个水平设置的轿底外垫梁之间，所述的两个轿底垫梁连接梁分别与所述的两个轿底外垫梁、四个轿底内垫梁的两端固定连接；四个轿底支撑梁水平设置在四个轿底内垫梁的下方，对应的轿底内垫梁和轿底支撑梁之间通过轿底垫梁斜撑固定连接；所述的前拉杆一端与副龙门架中的直梁连接，前拉杆的另一端与所述的轿底支撑装置中的轿底外垫梁连接；所述的下梁中的下梁上槽钢分别与轿底支撑装置中的轿底外垫梁、轿底内垫梁连接，下梁中的下梁下槽钢与轿底支撑装置中的轿底垫梁连接梁连接。轿底支撑装置的空间结构可以有效分散轿底传递过来的力，增大电梯的载重之外还增加了紧急状态下轿厢架的安全系数及轿厢架的刚度。
所述上梁上槽钢以及下梁下槽钢上设置的导靴，可以将装卸载时产生的大扭力有效分散到多个导靴与轿厢导轨的接触处，减小了相互的作用力。
本实用新型的有益效果是：1.采用多斜撑、竖撑构成的上、下梁结构，大大提高了轿厢架的承载能力；2.采用轿底立体支撑装置，有效改善轿底的受力情况，大大提高了在紧急状况下安全性及轿厢架的刚度；3.采用双层上、下梁结构增大上下导靴之间的距离及多导靴结构，将偏载时产生的大扭力有效分散；4.采用多拉杆***，便于轿厢架的安装调整，保证了轿厢架***的刚度。
附图说明
图1是本实用新型实施例轿厢架结构示意图；
图2是本实用新型实施例主龙门架和副龙门架结构示意图；
图3是本实用新型实施例上梁结构示意图；
图4是本实用新型实施例下梁结构示意图；
图5是本实用新型实施例轿底支撑装置结构示意图。
附图标记说明
1-上横梁斜撑，2-副龙门架，3-主龙门架，4-上拉杆，5-上横梁，6-主拉杆，7-前拉杆，8-轿底支撑装置，9-上梁组件，10-下梁组件，11-直梁，12-上梁上槽钢，13-上梁下槽钢，14-上梁竖撑，15-上梁斜撑，16-上梁连接件，17-导靴，18-下梁上槽钢，19-下梁下槽钢轿，20-轿底外垫梁，21-轿底内垫梁，22，垫梁连接梁，23-垫梁支撑座，24-垫梁支撑梁。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进一步加以描述：
请参见图1，本实用新型实施例提供的大吨位电梯立体轿厢架，由一个主龙门架3、两个副龙门架2、轿底支撑装置8、上横梁5、上横梁斜撑1、主拉杆6、上拉杆4以及前拉杆7构成，两个副龙门架2分别设置在主龙门架3的两侧，相邻的主龙门架3和副龙门架2中的相邻直梁11之间通过主拉杆6和上横梁5连接，副龙门架2与轿底支撑装置8之间通过前拉杆7连接。上横梁斜撑1两端分别与直梁11和上横梁5连接。两个主拉杆6交叉设置在相邻的主龙门架3和副龙门架2的两个直梁11上，并通过直梁11上、下端的连接孔将相邻的两直梁11连接起来。两个上拉杆4交叉设置在连接相邻的主龙门架3和副龙门架2的两个上横梁5上，即方便了导靴安装位置的调整，又提度了轿厢架自身的刚度。
请参见图2、图3、图4所示，主龙门架3和副龙门架2均由两个直梁11、上梁9以及下梁10构成。上梁9的两端分别固定在主龙门架3或副龙门架2的两个直梁11的上端，下梁10的两端分别固定在主龙门架3或副龙门架2的两个直梁11的下端，上横梁斜撑1两端分别与直梁11和上横梁5连接。下梁10与轿底支撑装置8相连。
其中，上梁9由上梁上槽钢12、上梁下槽钢13、上梁竖撑14、上梁斜撑15、上梁连接件16以及导靴17构成，两根上梁上槽钢12水平设置并通过上梁连接件16连接固定，两根上梁下槽钢13水平设置并分别位于一根上梁上槽钢12的下方，两根上梁下槽钢13之间通过上梁连接件16连接固定，上梁上槽钢12通过上梁竖撑14、上梁斜撑15与所对应的上梁下槽钢13连接固定。上梁上槽钢12和上梁下槽钢13的两端分别与主龙门架3或副龙门架2中的两个直梁11连接，导靴17分别固定于两根水平设置的上梁上槽钢12两端的上表面。
下梁10由下梁上槽钢18、下梁下槽钢19、上梁竖撑14、上梁斜撑15、上梁连接件16以及导靴17构成，两根下梁上槽钢18水平设置并通过上梁连接件16连接固定，两根下梁下槽钢19水平设置并分别位于一根下梁上槽钢18的下方，两根下梁下槽钢19通过上梁连接件16固定连接，下梁上槽钢18通过上梁竖撑14、上梁斜撑15与所对应的下梁下槽钢19连接固定。下梁上槽钢18和下梁下槽钢19的两端分别与主龙门架3或副龙门架2中的两个直梁11连接，导靴17分别固定于两根水平设置的下梁下槽钢19两端的下表面。
再请参见图5，轿底支撑装置8由两个轿底外垫梁20、四个轿底内垫梁21、两个轿底垫梁连接梁22、四个轿底垫梁支撑梁24以及二十四个轿底垫梁斜撑23构成。四个轿底内垫梁21水平设置在两个水平设置的轿底外垫梁20之间，两个轿底垫梁连接梁22分别与两个轿底外垫梁20、四个轿底内垫梁21的两端固定连接。四个轿底支撑梁24水平设置在四个轿底内垫梁21的下方，对应的轿底内垫梁21和轿底支撑梁24之间通过轿底垫梁斜撑23固定连接。前拉杆7一端与副龙门架2中的直梁11连接，前拉杆7的另一端与轿底支撑装置8中的轿底外垫梁20连接。下梁10中的下梁上槽钢18分别与轿底支撑装置8中的轿底外垫梁20、轿底内垫梁21连接，下梁10中的下梁下槽钢19与轿底支撑装置8中的轿底垫梁连接梁24连接。
Claims (5)
1.一种大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的立体轿厢架包括一个主龙门架(3)、两个副龙门架(2)、轿底支撑装置(8)、上横梁(5)、上横梁斜撑(1)、主拉杆(6)、上拉杆(4)以及前拉杆(7)，两个副龙门架(2)分别设置在主龙门架(3)的两侧，相邻的主龙门架(3)和副龙门架(2)之间通过上横梁(5)以及主拉杆(6)连接，副龙门架(2)与轿底支撑装置(8)之间通过前拉杆(7)连接，其中：
所述的主龙门架(3)和副龙门架(2)均由两个直梁(11)、上梁(9)以及下梁(10)构成，所述的上梁(9)的两端分别固定在主龙门架(3)或副龙门架(2)的两个直梁(11)的上端，所述的下梁(10)的两端分别固定在主龙门架(3)或副龙门架(2)的两个直梁(11)的下端，上横梁斜撑(1)两端分别与所述的直梁(11)和上横梁(5)连接；所述的下梁(10)与所述的轿底支撑装置(8)相连；
相邻的主龙门架(3)和副龙门架(2)中的相邻直梁(11)之间通过主拉杆(6)和上横梁(5)连接；
两个上拉杆(4)交叉设置在连接相邻的主龙门架(3)和副龙门架(2)的两个上横梁(5)上。
2.根据权利要求1所述的大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的上梁(9)由上梁上槽钢(12)、上梁下槽钢(13)、上梁竖撑(14)、上梁斜撑(15)、上梁连接件(16)以及导靴(17)构成，两根上梁上槽钢(12)水平设置并通过上梁连接件(16)连接固定，两根上梁下槽钢(13)水平设置并分别位于一根上梁上槽钢(12)的下方，两跟上梁下槽钢(13)之间通过上梁连接件(16)连接固定，上梁上槽钢(12)通过上梁竖撑(14)、上梁斜撑(15)与所对应的上梁下槽钢(13)连接固定；上梁上槽钢(12)和上梁下槽钢(13)的两端分别与主龙门架(3)或副龙门架(2)中的两个直梁(11)连接，导靴(17)分别固定于两根水平设置的上梁上槽钢(12)两端的上表面。
3.根据权利要求1所述的大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的下梁(10)由下梁上槽钢(18)、下梁下槽钢(19)、上梁竖撑(14)、上梁斜撑(15)、上梁连接件(16)以及导靴(17)构成，两根下梁上槽钢(18)水平设置并通过上梁连接件(16)连接固定，两根下梁下槽钢(19)水平设置并分别位于一根下梁上槽钢(18)的下方，两根下梁下槽钢(19)通过上梁连接件(16)固定连接，下梁上槽钢(18)通过上梁竖撑(14)、上梁斜撑(15)与所对应的下梁下槽钢(19)连接固定；下梁上槽钢(18)和下梁下槽钢(19)的两端分别与主龙门架(3)或副龙门架(2)中的两个直梁(11)连接，导靴(17)分别固定于两根水平设置的下梁下槽钢(19)两端的下表面。
4.根据权利要求1所述的大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：两个主拉杆(6)交叉设置在相邻的主龙门架(3)和副龙门架(2)的两个直梁(11)上。
5.根据权利要求1所述的大吨位电梯立体轿厢架，其特征在于：所述的轿底支撑装置(8)由两个轿底外垫梁(20)、四个轿底内垫梁(21)、两个轿底垫梁连接梁(22)、四个轿底垫梁支撑梁(24)以及二十四个轿底垫梁斜撑(23)构成；四个轿底内垫梁(21)水平设置在两个水平设置的轿底外垫梁(20)之间，所述的两个轿底垫梁连接梁(22)分别与所述的两个轿底外垫梁(20)、四个轿底内垫梁(21)的两端固定连接；四个轿底支撑梁(24)水平设置在四个轿底内垫梁(21)的下方，对应的轿底内垫梁(21)和轿底支撑梁(24)之间通过轿底垫梁斜撑(23)固定连接；所述的前拉杆(7)一端与副龙门架(2)中的直梁(11)连接，前拉杆(7)的另一端与所述的轿底支撑装置(8)中的轿底外垫梁(20)连接；所述的下梁(10)中的下梁上槽钢(18)分别与轿底支撑装置(8)中的轿底外垫梁(20)、轿底内垫梁(21)连接，下梁(10)中的下梁下槽钢(19)与轿底支撑装置(8)中的轿底垫梁连接梁(24)连接。
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