CN202491659U - 车用换气通风*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用换气通风***，包括新鲜空气输入装置、空气减速装置以及室内空气排放装置。新鲜空气输入装置包括新鲜空气输入通道。空气减速装置包括进气机构、出气机构、连通管道及传动部件。进气机构包括第一壳体、主动扇叶及主动轴承。出气机构包括第二壳体、从动扇叶及从动轴承。连通管道连通第一壳体与第二壳体，传动部件连接主动轴承及从动轴承。室内空气排放装置包括室内空气排放通道。本实用新型的车用换气通风***使得进入车体的气流平稳，避免了对于车体内部件的损害，同时提高了车内乘坐环境的舒适性。

Description

车用换气通风***

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车用换气通风***。

背景技术

随着汽车的普及，现代人对于汽车的舒适性要求越来越高。由于汽车内的空间相对狭小，人们坐在汽车内，如果不开车窗，可能会感觉到空气浑浊不适，特别是在车中有较多乘坐者的情况下，车内的空气质量较差。虽然人们可以选择打开车窗来通风，但当汽车高速行驶或车外温度较低或较高时，皆不适宜打开车窗。

在现有技术中，汽车通常配有使外部空气进入汽车中的通风口，然而，在汽车高速行驶的情况下，气流流速高，压力大，单纯地通过这种通风口进行通风，可能会对车体内的部件造成损害，另外，车内的空气流动速度不均匀仍然可能导致乘坐者感到不适。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车用换气通风***，以使得空气更为平稳地进入车内，避免对车体内的部件造成损害，并使得车内空气流速平稳，提高舒适性。

本实用新型所提供的车用换气通风***，包括新鲜空气输入装置、空气减速装置以及室内空气排放装置。所述新鲜空气输入装置包括新鲜空气输入通道。空气减速装置，所述空气减速装置包括进气机构、出气机构、连通管道及传动部件，其中所述进气机构包括第一壳体、主动扇叶及主动轴承，所述第一壳体具有第一进气口，所述主动轴承的一端穿过所述第一壳体，所述主动扇叶可转动地设置于所述主动轴承上并位于所述第一壳体内，所述第一进气口与所述新鲜空气输入通道的一侧相连通；所述出气机构包括第二壳体、从动扇叶及从动轴承，所述第二壳体具有第一出气口，所述从动轴承的一端穿过所述第二壳体，所述从动扇叶可转动地设置于所述从动轴承上并位于所述第二壳体内；所述连通管道连通所述第一壳体与所述第二壳体，所述传动部件连接所述主动轴承及所述从动轴承。室内空气排放装置包括室内空气排放通道。

通过设置所述空气减速装置，本实用新型的车用换气通风***可以使得空气在进入车体内后速度减缓，从而使得气流平稳，避免了对于车体内部件的损害，提高了车内乘坐环境的舒适性。

较佳地，所述传动机构为齿轮组。

较佳地，所述传动机构为传动皮带。

较佳地，所述进气机构与所述出气机构采用上下布置，且所述连通管道设置于所述进气机构与所述出气机构的同一侧。

较佳地，所述车用换气通风***还包括气体交互装置，所述气体交互装置包括第三壳体、第一散气板以及第二散气板，所述第三壳体具有第二进气口、第三进气口以及第二出气口，所述第一散气板将所述气体交互装置分为第一腔室和第二腔室，所述第二散气板将所述气体交互装置分为所述第二腔室和第三腔室，所述第二进气口与所述第一腔室及所述第一出气口分别相连通，所述第二出气口与所述第二腔室相连通，所述第三进气口与所述第三腔室及车载空调出风口相连通。

通过所述气体交互装置，可以使得进入车体内的气体进一步地与车载空调中排出的气体均匀地相混合，进一步调节车内的温度和提高车内的空气质量。

较佳地，所述车用换气通风***还包括气体散布装置，所述气体散布装置与所述第二出气口相连通，所述气体散布装置包括散气板。

通过所述气体散布装置，进入车内的空气将更为均匀和平缓，进一步提高车内乘坐环境的舒适性。

较佳地，所述新鲜空气输入装置还包括通道阀门及控制装置，所述通道阀门设置于所述新鲜空气输入通道的另一侧，所述控制装置控制所述通道阀门。

较佳地，所述控制装置包括嵌入式微控制器及电动机，所述嵌入式微控制器与所述电动机电气连接，所述电动机与所述阀门相连接。

较佳地，所述新鲜空气输入装置还包括传感器，所述传感器设置于所述新鲜空气输入通道的所述另一侧，并与所述控制装置电气连接。

较佳地，所述传感器为红外线传感器。

通过设置阀门、嵌入式微控制器及传感器，可以根据汽车所处环境更加灵活地控制进入车体内的空气流量大小，进一步提高车内乘坐环境的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例的车用换气通风***的在汽车上的位置分布示意图；

图2为图1中的新鲜空气输入装置中的控制部分的示意图；

图3为图1中的空气减速装置的结构示意图；

图4为图1中的气体交互装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一较佳实施例中的车用换气通风***应用于汽车100。所述车用换气通风***包括新鲜空气输入装置110、空气减速装置120、气体交互装置130、气体散布装置140以及室内空气排放装置150。新鲜空气输入装置110设置于汽车100的车头部分。空气减速装置120靠近新鲜空气输入装置110设置。气体交互装置130靠近空气减速装置120以及车载空调(图中未示)设置。气体散布装置140可以为多个，并分别设置于汽车100的车顶部分及后半部分。室内空气排放装置150设置于汽车100的车顶部分。

以下将详细介绍构成车用换气通风***的各装置的组成部分及其连接关系。

新鲜空气输入装置110包括新鲜空气输入通道(图中未示)，所述新鲜空气输入通道与汽车外的环境相连通，用于将汽车外部的空气输送到车体内。如图2所示，较佳地，新鲜空气输入装置100还包括传感器111、嵌入式微控制器112、电动机113以及通道阀门114。传感器111电气连接于嵌入式微控制器112，嵌入式微控制器112电气连接于电动机113，电动机113连接于通道阀门114。传感器111及通道阀门114设置于新鲜空气输入通道与汽车外的环境相连通一侧。

在本较佳实施例中，嵌入式微控制器112为51单片机，用于根据内部设定的程序控制电动机113。传感器111为红外线传感器，用于判断通道阀门114的开合情况，并向嵌入式微控制器112发送一感测信号，嵌入式微控制器112根据传感器111传送的感测信号控制电动机113打开或闭合通道阀门114，或者调整通道阀门114的开合程度。较佳地，可利用三个传感器111分别布置于新鲜空气输入通道的入口，以更为准确地侦测通道阀门114的开合情况。

在其他实施例中，传感器111也可以为流量传感器，其通过测量进入新鲜空气输入通道的空气的流量来输出感测信号，从而使得嵌入式微控制器112根据所述感测信号控制通道阀门114。

如图3所示，空气减速装置120具有进气机构121、出气机构122、连通管道123以及传动部件124。进气机构121包括主动扇叶1201、主动轴承1202及第一壳体1203。第一壳体1203具有第一进气口1213。主动轴承1202的一端穿过第一壳体1203，主动扇叶1201可转动地设置于主动轴承1202上并位于第一壳体1203内。第一进气口1213与所述新鲜空气输入通道在车体内的一侧相连通。

出气机构122包括从动扇叶1204、从动轴承1205及第二壳体1206。第二壳体1206具有第一出气口1216。从动轴承1205的一端穿过第二壳体1206，从动扇叶1204可转动地设置于从动轴承1205上并位于第二壳体1206内。

连通管道123位于第一壳体1203及第二壳体1206外，连通第一壳体1203与第二壳体1206，使得空气可以从第一进气口1213进入而从第一出气口1216排出。传动部件124位于第一壳体1203及第二壳体1206外，连接于主动轴承1202及从动轴承1205。在本实施例中，传动部件124为传动皮带，套在主动轴承1202及从动轴承1205上。

当空气自第一进气口1213进入后，空气会推动主动扇叶1201转动，从而使得主动扇叶1201带动主动轴承1202转动，例如，朝方向D1转动。主动轴承1202带动传动皮带转动，传动皮带带动从动轴承1205转动，继而使得从动扇叶1204转动，空气在经过了主动扇叶1201、连通管道123和从动扇叶1204后，流速会减缓，最后自第一出气口1216排出。

当然，在其他实施例中，传动部件124也可以为一对齿轮组，主动齿轮设置于主动轴承1202上，从动齿轮设置于从动轴承1205上，主动齿轮与从动齿轮相啮合，从而实现主动轴承1202、主动齿轮、从动齿轮及从动轴承1205的一系列连动，本实用新型对此不作限制。

较佳地，如图3所示，进气机构121与出气机构122上下布置，且连通管道123设置于进气机构121与出气机构122的同一侧，使得流入第一进气口1213的空气的流动方向与流出第一出气口1216的空气的流动方向相反，以进一步减缓空气的流动速度。

如图4所示，气体交换装置130具有第一散气板134、第二散气板135以及第三壳体136。第三壳体136具有第二进气口131、第三进气口132以及第二出气口133。第一散气板134将气体交互装置130分为第一腔室1361和第二腔室1362，第二散气板135将气体交互装置130分为第二腔室1362和第三腔室1363。第二进气口131与第一腔室1361及第一出气口1216相连通，第二出气口133与第二腔室1362相连通，第三进气口132与第三腔室1363及车载空调出风口相连通。

来自空气减速装置120的空气进入第二进气口131，经过第一散气板134后，进入第二腔室1362，而来自车载空调出风口的热气或冷气可通过第三进气口132进入第三腔室1363，继而经过第二散气板135后，进入第二腔室1362。两股气流将在第二腔室中1362混合，并由第二出气口133排出。

在本较佳实施例中，第一散气板134和第二散气板135上皆具有多个直径0.5MM的散气孔，从而使得两股气流的混合更佳地均匀，以提高进入汽车内的空气质量。

当混合后的空气自第二出气口133排出后，其被排放至气体散布装置140。具体地，气体散布装置140为一非密闭容器，与第二出气口133相连通，其面向汽车内部的一面具有带多个散气孔的散气板，从而使得混合后的空气可以均匀平稳地输入汽车内部。

最后，汽车内部的空气自室内空气排放装置150排放到大气中，以实现汽车内空气与汽车外空气的交换。具体地，室内空气排放装置150可以具有空气排放通道，用于排放空气。空气排放通道可以通过散气板的散气孔来实现，本实用新型对此不作限制。

较佳地，还可以在第三进气口132处设置阀门，所述阀门也由嵌入式微控制器112控制，以供使用者选择性地打开或关闭第三进气口132。例如，在天气寒冷的时候，使用者可以打开第三进气口132，使车载空调输出的热空气与外部进入的冷空气相混合，而在天气凉爽的时候，关闭第三进气口132，仅实现通风换气的目的。

综上所述，本实用新型所提供的车用换气通风***可以使得空气在进入车体内后速度减缓，从而使得气流平稳，避免了对于车体内部件的损害，且可以进一步调节车内的温度和提高车内的空气质量，提高了车内乘坐环境的舒适性。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本实用新型的权利保护范围，应如权利要求书所列。

Claims (10)

1.一种车用换气通风***，其特征在于，包括：

新鲜空气输入装置，包括新鲜空气输入通道；

空气减速装置，所述空气减速装置包括进气机构、出气机构、连通管道及传动部件，其中所述进气机构包括第一壳体、主动扇叶及主动轴承，所述第一壳体具有第一进气口，所述主动轴承的一端穿过所述第一壳体，所述主动扇叶可转动地设置于所述主动轴承上并位于所述第一壳体内，所述第一进气口与所述新鲜空气输入通道的一侧相连通；所述出气机构包括第二壳体、从动扇叶及从动轴承，所述第二壳体具有第一出气口，所述从动轴承的一端穿过所述第二壳体，所述从动扇叶可转动地设置于所述从动轴承上并位于所述第二壳体内；所述连通管道连通所述第一壳体与所述第二壳体，所述传动部件连接所述主动轴承及所述从动轴承；以及

室内空气排放装置，包括室内空气排放通道。

2.根据权利要求1所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述传动部件为齿轮组。

3.根据权利要求1所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述传动部件为传动皮带。

4.根据权利要求1所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述进气机构与所述出气机构采用上下布置，且所述连通管道设置于所述进气机构与所述出气机构的同一侧。 

5.根据权利要求1所述的车用换气通风***，其特征在于，还包括气体交互装置，所述气体交互装置包括第三壳体、第一散气板以及第二散气板，所述第三壳体具有第二进气口、第三进气口以及第二出气口，所述第一散气板将所述气体交互装置分为第一腔室和第二腔室，所述第二散气板将所述气体交互装置分为所述第二腔室和第三腔室，所述第二进气口与所述第一腔室及所述第一出气口分别相连通，所述第二出气口与所述第二腔室相连通，所述第三进气口与所述第三腔室及车载空调出风口相连通。

6.根据权利要求5所述的车用换气通风***，其特征在于，还包括气体散布装置，所述气体散布装置与所述第二出气口相连通，所述气体散布装置包括散气板。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述新鲜空气输入装置还包括通道阀门及控制装置，所述通道阀门设置于所述新鲜空气输入通道的另一侧，所述控制装置控制所述通道阀门。

8.根据权利要求7所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述控制装置包括嵌入式微控制器及电动机，所述嵌入式微控制器与所述电动机电气连接，所述电动机与所述阀门相连接。

9.根据权利要求8所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述新鲜空气 输入装置还包括传感器，所述传感器设置于所述新鲜空气输入通道的所述另一侧，并与所述控制装置电气连接。

10.根据权利要9所述的车用换气通风***，其特征在于，其中所述传感器为红外线传感器。 

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