CN202481253U

CN202481253U - 新型钢结构近海作业船体

Info

Publication number: CN202481253U
Application number: CN2012200718615U
Authority: CN
Inventors: 林信恩
Original assignee: XIAPU INNOVATION AGRICULTURAL DEVELOPMENT CO LTD
Current assignee: XIAPU INNOVATION AGRICULTURAL DEVELOPMENT CO LTD
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2022-02-28

Abstract

本实用新型公开一种新型钢结构近海作业船体，包括船体，其结构特点为船体采用金属材料焊接而成的钢结构船体，在钢结构船体的船腔内面安装有聚乙烯板，在聚乙烯板上铺有工程膜，钢结构船体的船腔内为工程膜包裹的聚苯乙烯闭孔泡沫块，在包裹有聚苯乙烯闭孔泡沫块的工程膜上面盖有木板，木板通过螺栓锁在钢结构船体上。具有成本低，加工材料易购，坚固耐用，承载量大，提高工作效率；安全性高，整体填充聚苯乙烯泡沫，降低船体的重心，使船体的浮力均匀，不会在风浪中大幅度摇摆，再者即使触礁或与其他船只相撞或在风浪中船只失去动力，钢构船体也会保持自己的浮力，不会散架解体或沉没，减少对生命的威胁。

Description

新型钢结构近海作业船体

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，特别涉及近海内海小型运输渔船船体的改进。

背景技术

古老的小木船的状况：

１）它由于是木制的，好的木材难求，大木材运输和加工费事费力，材料和环境的制约，有效载荷有限，仅为2０担到200担左右。

２）成本大。大木材希缺运输难，造船的师傅工艺落后，制造时间长。就造一艘200担小木船时间要2个月左右。造价在6万左右。

３）操作不方便要日常管理，由于她是Ｕ字结构因素的特定性，收获海带时人员站在船弦作业的时候不平衡，容易导致进水侧翻，收获海带和下雨的季节船里要经常排水。

４）不安全性：在闽东沿海滩多礁多，在海上行驶时不时会有机械和天气的原因而导致触礁，而木船会漏水导致沉船及生命危险。

发明内容

本实用新型的目的在于，为了解决上述近海内海小渔船运输船的技术难题，提供一种结构简便的新型钢结构近海作业船体，它以新型锻压镀锌钢材为骨架，聚乙烯泡沫为填充船体空腔，达到结构牢固，且又能有较好的浮力效果。

本实用新型的目的是这样实现的：所述的新型钢结构近海作业船体，包括船体，其结构特点为船体采用金属材料焊接而成的钢结构船体，在钢结构船体的船腔内面安装有聚乙烯板，在聚乙烯板上铺有工程膜，钢结构船体的船腔内为工程膜包裹的聚苯乙烯闭孔泡沫块，在包裹有聚苯乙烯闭孔泡沫块的工程膜上面盖有木板，木板通过螺栓锁在钢结构船体上。

本实用新型的目的还可以通过以下技术方案实现的，所述的新型钢结构近海作业船体，其特点为聚乙烯板为闭孔的聚乙烯泡沫板。所述的新型钢结构近海作业船体，其特点为工程膜为防水的塑料膜。所述的新型钢结构近海作业船体，其特点为螺栓下端固定在钢结构船体的底部钢条上，螺栓上端穿过聚乙烯板、底层工程膜、苯乙烯闭孔泡沫块、上层工程膜、木板及甲板钢条压板后通过螺母固定。

本实用新型的优点：本实用新型的钢结构船体是采用钢结构焊接，具有坚固、抗风浪、承载量大、不易变型。船体的结构可以因地制宜，按作用的需求改变和制作附件。聚乙烯材料为填充物闭孔不吸水，密度小重量轻，浮力大，机械强度好，缓冲性能优异;加工性好，易于模塑成型；着色性好，温度适应性强，抗放射性优异等优点，而且尺寸精度高,结构均匀的优点；聚苯乙烯闭孔材料附在聚乙烯的外层起固定，具有密度小、回复率高、具有独立的气泡结构。表现吸水率低，防渗透性能好。耐酸、碱、盐、油等有机溶剂腐蚀，耐老化性能优良。高温时不流淌，低温时不脆裂，耐海水浸泡和太阳列晒。夹层铺上工程膜（塑料膜），具有防水防紫外线保护了聚乙烯泡沫闭孔材料的使用寿命。用木板做甲板，密度小，耐磨韧性好，防滑排水性好。

本实用新型钢构船体采用了这套方案具有：成本低，加工材料易购，坚固耐用，承载量大，提高工作效率；安全性高，整体填充聚苯乙烯泡沫，降低船体的重心，使船体的浮力均匀，不会在风浪中大幅度摇摆，再者即使触礁或与其他船只相撞或在风浪中船只失去动力，钢构船体也会保持自己的浮力，不会散架解体或沉没，减少对生命的威胁。日常维护轻松。在收获季节或雨季船只不用排水，因甲板是木板拼接压紧的，甲板下面是聚苯乙烯材料不会吸水，会自己排水，在甲板上不会积水。

本实用新型的钢构船体适用于内海海带紫菜作业，河流，湖泊养鱼虾等水产业上使用，加大船体结构也适用于外海近海捕鱼近距离运输，有效的保障了财产和生命的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的横截面示意图。

图中：钢结构船体1，聚乙烯板2，工程膜3，聚苯乙烯闭孔泡沫块4，木板5，螺栓6，甲板钢条压板7，护栏8，网格孔9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1、图2所示，本实用新型所述的新型钢结构近海作业船体，包括船体，其结构特点为船体采用金属材料焊接而成钢结构船体1，所述的金属材料优选锻压镀锌钢（如：钢管，角钢，板条钢等），上述焊接成的钢结构船体，具有坚固、抗风浪、承载量大、不易变型，而带有网格，这样减少重量，网格孔9所取的大小以符合钢结构船体具有良好的强度为准，不易太大也不易太小，太大强度不够，太小重量又太重，会浪费材料；在钢结构船体1的船腔内面安装有聚乙烯板2，聚乙烯板为闭孔的聚乙烯泡沫板，在聚乙烯板上铺有工程膜3，工程膜为防水的塑料膜等均可，在工程膜内的船腔里填充有聚苯乙烯闭孔泡沫块4，所述的船腔里的聚苯乙烯闭孔泡沫块由工程膜包裹，在包裹有聚苯乙烯闭孔泡沫块的工程膜上面盖有木板5，木板通过螺栓6锁在钢结构船体上作为甲板使用，钢结构船体1的船舷两侧可以焊接有护栏8；螺栓的具体锁法：可以是螺栓下端固定在钢结构船体的底部钢条上，螺栓上端穿过聚乙烯板2、底层工程膜、苯乙烯闭孔泡沫块4、上层工程膜、木板5及甲板钢条压板7后通过螺母固定。这样就可通过木板使聚乙烯板、工程膜、苯乙烯闭孔泡沫块、上面的工程膜压紧在船内腔内，达到结构牢固，且又能有较好的浮力效果。

本实用新型的制作材料：锻压镀锌钢（钢管，角钢，板条钢），聚乙烯闭孔泡沫板材，聚苯乙烯泡沫块，黑色工程膜，2.5厚木板

A，把设计好的图样尺寸取材，固定焊接，B，焊接为上防腐漆，晾干后，整体上漆，C，按船体的尺寸安装聚乙烯闭孔板并固定，铺黑色工程膜，填充聚苯乙烯闭孔泡沫块压实，铺上工程膜拉平，D,焊接压条并拼木板用螺帽锁紧固定牢。E,在船舷两侧和前底部安装固定聚乙烯闭孔泡沫板。

具体制作流程为：设计——选材——固定结构——焊接——上防锈漆——固定聚乙烯闭孔泡沫板——填充聚苯乙烯闭孔泡沫——固定甲板。

Claims

1.一种新型钢结构近海作业船体，包括船体，其特征在于船体采用金属材料焊接而成的钢结构船体（1），在钢结构船体（1）的船腔内面安装有聚乙烯板（2），在聚乙烯板（2）上铺有工程膜（3），钢结构船体（2）的船腔内为工程膜包裹的聚苯乙烯闭孔泡沫块（4），在包裹有聚苯乙烯闭孔泡沫块的工程膜上面盖有木板（5），木板（5）通过螺栓（6）锁在钢结构船体上。

2.根据权利要求1所述的新型钢结构近海作业船体，其特征在于聚乙烯板为闭孔的聚乙烯泡沫板。

3.根据权利要求1或2所述的新型钢结构近海作业船体，其特征在于工程膜为防水的塑料膜。

4.根据权利要求3所述的新型钢结构近海作业船体，其特征在于螺栓下端固定在钢结构船体的底部钢条上，螺栓上端穿过聚乙烯板（2）、底层工程膜、苯乙烯闭孔泡沫块（4）、上层工程膜、木板（5）及甲板钢条压板（7）后通过螺母固定。