CN202470136U - 一种燃气灶具的点火和制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气灶具的点火和制动装置，包括电子点火装置、热电偶、与所述热电偶并联的电磁阀、和电子制动装置，所述电子点火装置的负极连接到电池电源电路的负极，所述热电偶的正端连接所述电磁阀的正极，所述热电偶的负端连接所述电磁阀的负极，其特征在于，所述电子制动装置的负极也连接到所述电池电源电路的负极，所述电子制动装置的制动电压正极连接到所述电磁阀的负极，所述电池电源电路的正极连接到所述电子点火装置的工作电压正极、所述热电偶的正端以及所述电子制动装置的工作电压正极，所述电子点火装置的工作电压正极和所述电池电源电路的负极之间并联有嵌位隔离装置。通过简单的电路实现电源共享，使得使用更加方便和安全。

Description

一种燃气灶具的点火和制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种燃气灶具，尤其是一种燃气灶具的点火和制动装置。 

背景技术

目前在市场上销售的燃气灶具，普遍采用的点火方式为热电偶式，包括点火装置、炉头、与炉头相连的输气管道、控制输气管道导通或断开的电磁阀，热电偶伸到炉头上。点火的时候按住点火装置的旋钮开关几秒之后，等火焰将热电偶的温度升高到足够开启电磁阀后松手，从而保证燃气能经输气管道持续进入炉头内燃烧，此时在解除外力后，炉头持续燃烧，热电偶能持续吸热并转换为电能，由此维持电磁阀的吸合，以保证燃气的输送。 

现有的燃气灶，其中有些带有定时功能，在热电偶和电磁阀的回路内设有定时器，在定时器到达设定时间时，制动或刹车装置提供极性相反的电流给电磁阀，电磁阀在两股方向不同的电流的作用下所生产的磁力相互抵消，控制输气通道断开，从而切断火源。这类灶具普遍只适用在市电正常的情况下点火，一旦市电停电，灶具的点火则必须依靠人工点火，这样会使得使用很不方便，也很不安全。也有使用电池作为电源的点火装置，普遍具有独立的点火电源，这类灶具内部的电气连接通常为：提供的1.5V电源的干电池正极连接到电子点火***，也连接到燃气灶具的机壳，干电池的负极连接到电子点火***的负端；热电偶产生的电压施加在电磁阀上，其中热电偶产生的电压的正极也和电子点火***的工作电压1.5V的正极连接，即也和灶具的机壳连接。而为了达到制动或刹车的功能，还必须提供另外一组独立互不干涉的电源给制动或刹车装置，作为制动或刹车电源，这会造成电路复杂，也不能使得电源在电池与市电之间进行来回的切换，因此很有必要加以改进，使之更加方便，简单及更加的安全。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过简单的电路实现电源共享的燃气灶具的点火和制动装置，使得使用更加的方便和安全。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种燃气灶具的点火和制动装置，包括电子点火装置、热电偶、与所述热电偶并联的电磁阀、以及在定时时间到时控制熄火的电子制动装置，所述电子点火装置的负极连接到电池电源电路的负极，所述热电偶的正端连接所述电磁阀的正极，所述热电偶的负端连接所述电磁阀的负极，其特征 在于，所述电子制动装置的负极也连接到所述电池电源电路的负极，所述电子制动装置的向所述电磁阀输出反向电流的制动电压正极连接到所述电磁阀的负极，所述电池电源电路的正极连接到所述电子点火装置的工作电压正极、所述热电偶的正端以及所述电子制动装置的工作电压正极，所述电子点火装置的工作电压正极和所述电池电源电路的负极之间并联有限定所述电池电源电路最小输出电压的嵌位隔离装置。 

优选的，所述嵌位隔离装置为二极管，所述二极管的正极连接到所述电池电源电路的正极，所述二极管的负极连接到所述电池电源电路的负极。可以简单可靠地起到嵌位作用。 

在本实用新型的一个实施例中，所述电池电源电路的电压为1.5V，所述嵌位隔离装置为同向串联的三个二极管，二极管的压降大于电池电压，从而确保可以起到嵌位作用。 

进一步地，所述电子制动装置包括检测市电状况的微处理器，所述电池电源电路包括电池和与所述微处理器联动的开关，所述开关的一端连接所述电池的正极，另一端连接到所述电子点火装置的工作电压正极、所述热电偶的正端以及所述电子制动装置的工作电压正极，通过开关S的通断以实现电池与市电之间来回进行切换。 

还包括机壳，所述开关的另一端还连接到所述机壳，以避免内部放电。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：电子制动装置与电子点火装置采用同一个电池电源，从而简化了电路；对电池电源设有嵌位隔离装置，从而将电子点火装置的电池电源与电子制动装置的电源实现共享，并且使用更加方便和安全；在电池电源回路上设有开关，从而实现市电和电池之间可以进行来回的切换。 

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

参见图1，一种燃气灶具的点火和制动装置，包括电池电源电路，其包括电池B和开关S，在本实施例中电池B为1.5V，其负极连接到电子点火装置2的负极和电子制动装置3的负极，正极连接到开关S的一端，开关S的另一端连接到电子点火装置2的工作电压正极(+1.5V端)、热电偶T的正端以及燃气灶具的机壳1，即热电偶T的正端也和燃气灶具的机壳1连接。通过开关S的通断以实现电池与市电之间来回进行切换。 

热电偶T的两端并联连接有电磁阀Jm，热电偶T的正端连接电磁阀Jm的正极，热电偶T的负端连接电磁阀Jm的负极。由于制动时，制动电流通过电磁阀Jm的方向是固定并且唯一的，因此将电子制动装置3的制动电压正极连接在热电偶T的负端，即电磁阀Jm的负极，电子制动装置3的工作电压正极(+1.5V端)连接到机壳1。 

为了防止电子点火装置2和电子制动装置3直接与电池B连接发生短路，从而引起无法点火和制动等的故障，电池B的负极和电子点火装置2的工作电压正极之间，并联有嵌位隔离装置，嵌位隔离装置限定了电池电源电路的最小输出电压，以避免发生短路，嵌位隔离装置可以使用二极管、三极管等，在本实施例中，嵌位隔离装置为二极管。由于电池B为1.5V，而二极管导通时的正向压降一般为0.7V，因此，嵌位隔离装置包括同向串联的D1、D2、D3三个二极管，并且二极管D1的负极连接到电池电源电路的负极，二极管D3的正极连接到电池电源电路的正极，串联以后的压降大于电池B的电压。可替代地，当采用其他电压的电池B时，二极管的数量随之发生变化，只要确保串联以后的压降大于电池B的电压即可。 

220V的市电交流电源通过变压器转换成1.5V的直流电后连接到电子制动装置3的工作电压正极(+1.5V端)，电子制动装置3内设置有微处理器，当市电正常时，电子制动装置3的微处理器控制开关S在点火后打开，使用市电电源；当市电异常时，电子制动装置3的微处理器控制开关S闭合，使用电池B作为电源。 

本实用新型的原理及工作过程如下： 

当市电异常使用电池B作为电子制动装置3的电源时，微处理器控制开关S始终处于闭合状态。燃气灶具点火成功后，通过热电偶T产生的电压维持电磁阀Jm的吸合，从而保证燃气的通畅，可以对锅具等进行加热。当燃气灶具的定时时间到达之后，微处理器向电子制动装置3发出信号，由此控制电子制动装置3的制动电压正极对电磁阀Jm输出一个与正常工作时通过电磁阀Jm的电流极性相反的电流，即电流从电磁阀Jm的负极流向正极，此时由于二极管的嵌位作用，避免了电池B短路，从而实现点火电源和制动电源的共享，电路结构简单安全实用。电磁阀Jm在吸合的状态下通上极性相反的电流时，当所产生的磁力，足够抵消原来吸合的磁力后，电磁阀Jm释放关闭，断开燃气的通路，从而切断火源。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种燃气灶具的点火和制动装置，包括电子点火装置(2)、热电偶(T)、与所述热电偶(T)并联的电磁阀(Jm)、以及在定时时间到时控制熄火的电子制动装置(3)，所述电子点火装置(2)的负极连接到电池电源电路的负极，所述热电偶(T)的正端连接所述电磁阀(Jm)的正极，所述热电偶(T)的负端连接所述电磁阀(Jm)的负极，其特征在于，所述电子制动装置(3)的负极也连接到所述电池电源电路的负极，所述电子制动装置(3)的向所述电磁阀(Jm)输出反向电流的制动电压正极连接到所述电磁阀(Jm)的负极，所述电池电源电路的正极连接到所述电子点火装置(2)的工作电压正极、所述热电偶(T)的正端以及所述电子制动装置(3)的工作电压正极，所述电子点火装置(2)的工作电压正极和所述电池电源电路的负极之间并联有限定所述电池电源电路最小输出电压的嵌位隔离装置。

2.如权利要求1所述的燃气灶具的点火和制动装置，其特征在于，所述嵌位隔离装置为二极管，所述二极管的正极连接到所述电池电源电路的正极，所述二极管的负极连接到所述电池电源电路的负极。

3.如权利要求2所述的燃气灶具的点火和制动装置，其特征在于，所述电池电源电路的电压为1.5V，所述嵌位隔离装置为同向串联的三个二极管(D1，D2，D3)。

4.如权利要求1-3中任一项所述的燃气灶具的点火和制动装置，其特征在于，所述电子制动装置(3)包括检测市电状况的微处理器，所述电池电源电路包括电池(B)和与所述微处理器联动的开关(S)，所述开关(S)的一端连接所述电池(B)的正极，另一端连接到所述电子点火装置(2)的工作电压正极、所述热电偶(T)的正端以及所述电子制动装置(3)的工作电压正极。

5.如权利要求4所述的燃气灶具的点火和制动装置，其特征在于，还包括机壳(1)，所述开关(S)的另一端还连接到所述机壳(1)。

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