CN202423517U - 一种混合动力车用电池组保暖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混合动力车用电池组保暖装置，包括发动机冷却水的主循环管路，该主循环管路上依次串接有液体加热器和主散热器，其结构特点是主循环管路上连通有设在需要供暖的电池组安装厢内的电池组供暖机构；电池组供暖机构通过副循环管路与主散热器并联；电池组供暖机构包括安装在电池组安装厢内壁上的副散热器和电风扇，电风扇设在副散热器和电池组安装厢的内壁之间；电风扇的供电回路中串联有电控开关，副循环管路中串接有电磁阀，电池组安装厢内设有温度传感器，温度传感器的输出端电连接有控制电路，控制电路的输出端电连接到电控开关和电磁阀的输入端。本实用新型结构简单，布置方便，解决了混合动力车的电池组保暖的难题。

Description

一种混合动力车用电池组保暖装置

技术领域

本实用新型涉及混合动力车供暖***，具体的说是涉及一种混合动力车用电池组保暖装置。

背景技术

目前，混合动力车已经逐渐成为我国新能源汽车的主要发展方向。电池成为混合动力车的核心部件之一，主要种类有锂电池、镍氢电池、铅酸电池等，其工作状态受电池容量、充放电能力及环境温度等多种因素影响。电池中的离子状态与温度有很大关系，低温导致电池离子活性下降，严重时电解液冻结，造成电池损坏。混合动力车用的动力电池以电池包的形式组成电池组，车体后侧动力箱旁边专门设有盛放电池组的电池组安装厢。我国北方地区气温较低，电池组安装厢内的温度有可能低于零下20℃，在如此低温下电池性能会大受影响，电池充放电能力会减弱，使用寿命会缩短。现有技术中的混合动力车，一般设有给车厢内供暖的***，该***利用发动机的冷却水循环，在发动机冷却水主循环管路上加装液体加热器和车内主散热器，液体加热器由油箱供给燃油，主散热器通过车内换热从而给车厢内供暖，该供暖***没有考虑到电池组安装厢的低温保护，混合动力车的电池组保暖仍是急需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种混合动力车用电池组保暖装置，该装置利用车厢供暖***中的热量给电池组供暖，成本低廉、结构简单、安装方便，可有效防止低温对电池组的影响，提高混合动力车电池组的性能。

为解决上述技术问题，本实用新型包括发动机冷却水的主循环管路，该主循环管路上依次串接有液体加热器和主散热器，其结构特点是：所述主循环管路上连通有设在需要供暖的电池组安装厢内的电池组供暖机构。

所述电池组供暖机构通过副循环管路与主散热器并联。

所述电池组供暖机构包括安装在电池组安装厢内壁上的副散热器和电风扇，电风扇设在副散热器和电池组安装厢的内壁之间。

所述电风扇的供电回路中串联有电控开关，副循环管路中串接有电磁阀，电池组安装厢内设有温度传感器，温度传感器的输出端电连接有控制电路，控制电路的输出端电连接到电控开关的输入端和电磁阀的输入端。

本实用新型的有益效果是：混合动力车发动机的冷却水主循环管路上接通有电池组供暖机构，从而将主循环管路中的热量引入到电池组安装厢内用以给电池组保暖，利用了混合动力车原有的车厢供暖***，结构简单，易于布置；电池组供暖机构和车内主散热器并联接入主循环管路，使车内供暖和电池组保暖互不干扰，管路布置方便且易于控制；温度传感器可以实时监控电池组的温度，控制电路控制电控开关和电磁阀，从而控制电池组保暖机构的运行，实现自动化操控。本实用新型结构简单，布置方便，解决了混合动力车的电池组保暖的难题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的电池组安装厢的一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的一种实施方式为包括发动机冷却水的主循环管路1，该主循环管路1上依次串接有液体加热器5和通入车厢内供暖的主散热器7，主循环管路1上连通有设在需要供暖的电池组安装厢15内的电池组供暖机构。其中，如图1中所示，发动机的冷却水主循环管路1由发动机2开始，经由辅助水泵4提供水循环动力，经过加装在主循环管路1上的液体加热器5加热，该液体加热器5为燃油液体加热器，由油箱6提供燃油，经加热后的水经过车内主散热器7在车厢内换热，经换热后的水最后再流回到发动机2内。其中，上述液体加热器5设有自动温控开关，可以自动恒温在68℃～81℃，液体加热器5的主要作用是在混合动力车启动时辅助加热发动机冷却水进行供暖，当温度过高或者不需要供暖时，液体加热器5均为关闭状态。电池组供暖机构通过副循环管路17接入到主循环管路1上，副循环管路17内的水经副散热器11散热后流回到主循环管路1内并最终流回发动机2内。如图1中所示一种优选的管道连接方案为电池组供暖机构通过副循环管路与主散热器7并联。上述主循环管路1上设有阀门3，阀门3用以控制整个供暖***的通断。

如图1和图2所示，电池组供暖机构包括安装在电池组安装厢15内壁上的副散热器11和电风扇10，电风扇10设在副散热器11和电池组安装厢15的内壁之间。其中为了安装方便，如图2中所示，副散热器11和电风扇10均安装在电池组安装厢15的内顶壁上，副散热器11通过支架16悬挂安装在电池组安装厢15的内顶壁上，电风扇10安装在副散热器11上方的支架16之间。电风扇10的作用首先是在温度较低时加快副散热器11的散热，其次是当电池组12的温度过高，副循环管路17被关闭时可以加快空气流通从而给电池组12散热。

如图1中所示，电风扇10的供电回路中串联有电控开关9，副循环管路17中串接有电磁阀8，电池组安装厢15内设有温度传感器13，温度传感器13的输出端电连接有控制电路14，控制电路14的输出端电连接到电控开关9的输入端和电磁阀8的输入端。电控开关9优选为继电器。温度传感器13实时监控电池组12的温度，控制电路14根据温度传感器13传来的温度信号通过电控开关9控制电风扇10的开关，控制电路14根据温度传感器13传来的温度信号通过电磁阀8智能控制副循环管路17的通断。当混合动力车启动后，电池组12的温度达到正常的工作温度后，控制电路14发出信号关闭副循环管路17上的电磁阀8，随着车辆的运行，电池组12的温度逐渐升高，当温度传感器13感应到电池组12的温度高于一定值时，此时控制电路14控制再次启动电风扇10，此时电风扇10的作用是加快空气流通从而给电池组12散热。

Claims (4)

1.一种混合动力车用电池组保暖装置，包括发动机冷却水的主循环管路（1），该主循环管路（1）上依次串接有液体加热器（5）和主散热器（7），其特征是：所述主循环管路（1）上连通有设在需要供暖的电池组安装厢（15）内的电池组供暖机构。

2.如权利要求1所述的混合动力车用电池组保暖装置，其特征是：所述电池组供暖机构通过副循环管路（17）与主散热器（7）并联。

3.如权利要求1或2所述的混合动力车用电池组保暖装置，其特征是：所述电池组供暖机构包括安装在电池组安装厢（15）内壁上的副散热器（11）和电风扇（10），电风扇（10）设在副散热器（11）和电池组安装厢（15）的内壁之间。

4.如权利要求3所述的混合动力车用电池组保暖装置，其特征是：所述电风扇（10）的供电回路中串联有电控开关（9），副循环管路（17）中串接有电磁阀（8），电池组安装厢（15）内设有温度传感器（13），温度传感器（13）的输出端电连接有控制电路（14），控制电路（14）的输出端电连接到电控开关（9）的输入端和电磁阀（8）的输入端。

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