CN202416210U - 适用于平交路口的道路减速分流防滑标线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，包括沿行车方向布设在平交路口入口路段的立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二以及铺设于行车道路面上的彩色防滑标线，所述立体视错觉标线组一位于行车道一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组二位于行车道另一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二关于行车道的中心线相对称，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二均包括沿行车方向布设的多个立体视错觉标线。该道路减速分流防滑标线设计合理，施工方便且使用效果好，具有很好的提示作用和减速分流效果，能有效解决平交路口的交通拥堵问题，并降低交通事故发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于道路的防滑标线，特别是涉及一种适用于平交路口的道路减速分流防滑标线。
背景技术
随着经济的持续快速发展，目前，汽车的保有量日益增多，道路交通流量越来越大，拥堵状况日益严重，道路交通事故也层出不穷，安全状况不容乐观，尤其是公路平交路口，各个方向来车分向混行，是道路拥堵和交通事故的高发路段。如何对驶入平交路口的车辆进行合理分流并进行有效降速，从而缓解道路拥堵状况并减少事故的发生，成为一大瓶颈问题。国内目前已有的平交路口减速分流设施主要有：配合有减速标线的导向车道线和凸出于路面上的分隔绿化带或护栏。配合有减速标线的导向车道线虽然有一定的减速作用，但分流效果不明显，车辆骑线轧线占道行驶现象依旧严重；凸出于路面上的分隔绿化带或护栏虽然分流效果好，但占用路面，使得路面通行能力降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种适用于平交路口的道路减速分流防滑标线。该道路减速分流防滑标线设计合理，施工方便且使用效果好，具有很好的提示作用和减速分流效果，能有效解决平交路口的交通拥堵问题，并降低交通事故发生率。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：包括沿行车方向布设在平交路口入口路段的立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二以及铺设于行车道路面上的彩色防滑标线，所述立体视错觉标线组一位于行车道一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组二位于行车道另一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二关于行车道的中心线相对称，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二均包括沿行车方向布设的多个立体视错觉标线。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述立体视错觉标线为菱形体。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述立体视错觉标线包括涂刷在路面上的树脂基粘合剂底层一及涂刷在所述树脂基粘合剂底层一上的彩色面层一。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色面层一内或彩色面层一外表面设置有玻璃微珠。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色防滑标线包括涂刷在路面上的树脂基粘合剂底层二、设置在树脂基粘合剂底层二上的防滑骨料耐磨层和设置在防滑骨料耐磨层上的彩色面层
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：沿行车方向相邻两个立体视错觉标线之间的距离为0.8m～1.2m，所述立体视错觉标线距离与其相邻的导向车道线之间的距离为0.04m～0.06m。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：多个立体视错觉标线的形状沿行车方向逐渐由小变大。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色防滑标线与立体视错觉标线之间的距离为8cm～12cm。
上述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述导向车道线和立体视错觉标线的高度均小于等于2mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型设计合理，布设位置合理且布设方便，施工成本低。
2、本实用新型安全可靠，所布设导向车道线、立体视错觉标线的高度均不超过2mm，因而不会对正常行车带来任何不必要的危险，且比配合有减速标线的导向车道线和凸出于路面上的分隔绿化带或护栏等平交路口减速分流设施有更好的通过能力和降速分流效果。
3.使用效果好，具有很好的提示分流作用。当车辆通过此路段时，从视觉上造成道路狭窄错觉；此外，路面上涂刷的彩色防滑标线在视觉上会提示驾驶员在该路段谨慎驾驶，当车辆驶入该路段时，彩色防滑标线能提供比普通路面更大的摩擦系数。
综上所述，本实用新型设计合理、施工方便且使用效果好，能有效减少平交路口的拥堵状况，并适度降低车速，减少事故发生，具有很好的提示作用和减速分流效果。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型立体视错觉标线和彩色防滑标线的位置关系示意图。
图3为本实用新型立体视错觉标线的结构示意图。
图4为本实用新型彩色防滑标线的结构示意图。
附图标记说明：
1-导向车道线； 2-立体视错觉标线；2-1-树脂基粘合剂底层一；
2-2-彩色面层一； 3-彩色防滑标线； 3-1-树脂基粘合剂底层二；
3-2-防滑骨料耐磨层；3-3-彩色面层二； 4-导向箭头；
5-人行横道预告标识；6-人行横道线； 7-停止线；
8-中心黄色双实线； 9-行车道； 10-平交路口；
11-路面。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，包括沿行车方向布设在平交路10入口路段的立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二以及铺设于行车道9路面11上的彩色防滑标线3，所述立体视错觉标线组一位于行车道9一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组二位于行车道9另一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二关于行车道9的中心线相对称，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二均包括沿行车方向布设的多个立体视错觉标线2。
如图2所示，所述立体视错觉标线2为菱形体。每个立体视错觉标线2采用统一尺寸，具体为：侧表面长1m，宽0.3m，倾斜角度45°；上表面长1m，宽0.1m，沿行车方向相邻两个立体视错觉标线2之间的距离为0.8m～1.2m，优选的相邻两个立体视错觉标线2之间的距离为1m，所述立体视错觉标线2距离与其相邻的导向车道线0.04m～0.06m，优选的，所述立体视错觉标线2距离与与其相邻的导向车道线的距离为0.05m。多个立体视错觉标线2的形状沿行车方向逐渐由小变大，具体的，多个立体视错觉标线2的尺寸为：沿行车方向，第一个立体视错觉标线2侧表面长度为1m，前端宽0.1m，后端宽0.15m；第二个立体视错觉标线2侧表面长度为1m，前端宽0.17m，后端宽0.22m；第三个立体视错觉标线2侧表面前端宽0.24m，后端宽0.30m；所述前三个立体视错觉标线2的上表面尺寸均为长1m，宽0.1m，纵向两相邻立体视错觉标线2的间隔距离为1m。所述彩色防滑标线3与立体视错觉标线2之间的距离为8cm～12cm，优选的，所述彩色防滑标线3与立体视错觉标线2之间的距离为10cm。所述导向车道线1和立体视错觉标线2的高度均小于等于2mm。
如图3所示，所述立体视错觉标线2包括涂刷在路面11上的树脂基粘合剂底层一2-1及涂刷在所述树脂基粘合剂底层一2-1上的彩色面层一2-2。所述彩色面层一2-2内或彩色面层一2-2外表面设置有玻璃微珠，用于增强夜间反光效果。
如图4所示，所述彩色防滑标线3包括涂刷在路面11上的树脂基粘合剂底层二3-1、均撒在树脂基粘合剂底层二3-1上的防滑骨料耐磨层3-2和涂刷在防滑骨料耐磨层3-2上的彩色面层二3-3。
如图1所示，本实用新型与设置在中心黄色双实线8一侧行车道9上的导向箭头4、人行横道预告标识5、人行横道线6和停止线7配合使用，安全可靠，具更好的通过能力和降速分流效果，其使用效果好，具有很好的提示分流作用。当车辆通过此路段时，从视觉上造成道路狭窄错觉；此外，路面11上涂刷的彩色防滑标线3在视觉上会提示驾驶员在该路段谨慎驾驶，当车辆驶入该路段时，彩色防滑标线3能提供比普通路面更大的摩擦系数，具有良好的减速分流效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (9)
1.适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：包括沿行车方向布设在平交路口（10）入口路段的立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二以及铺设于行车道（9）路面（11）上的彩色防滑标线（3），所述立体视错觉标线组一位于行车道（9）一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组二位于行车道（9）另一内侧的边缘，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二关于行车道（9）的中心线相对称，所述立体视错觉标线组一和立体视错觉标线组二均包括沿行车方向布设的多个立体视错觉标线（2）。
2.根据权利要求1所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述立体视错觉标线（2）为菱形体。
3.根据权利要求1或2所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述立体视错觉标线（2）包括涂刷在路面（11）上的树脂基粘合剂底层一（2-1）及涂刷在所述树脂基粘合剂底层一（2-1）上的彩色面层一（2-2）。
4.根据权利要求3所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色面层一（2-2）内或彩色面层一（2-2）外表面设置有玻璃微珠。
5.根据权利要求1或2所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色防滑标线（3）包括涂刷在路面（11）上的树脂基粘合剂底层二（3-1）、设置在树脂基粘合剂底层二（3-1）上的防滑骨料耐磨层（3-2）和设置在防滑骨料耐磨层（3-2）上的彩色面层二（3-3）。
6.根据权利要求1或2所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：沿行车方向相邻两个立体视错觉标线（2）之间的距离为0.8m～1.2m，所述立体视错觉标线（2）距离与其相邻的导向车道线（1）之间的距离为0.04m～0.06m。
7.根据权利要求1或2所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：多个立体视错觉标线（2）的形状沿行车方向逐渐由小变大。
8.根据权利要求1或2所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述彩色防滑标线（3）与立体视错觉标线（2）之间的距离为8cm～12cm。
9.根据权利要求6所述的适用于平交路口的道路减速分流防滑标线，其特征在于：所述导向车道线（1）和立体视错觉标线（2）的高度均小于等于2mm。
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| CN103225245A (zh) * | 2013-05-06 | 2013-07-31 | 武汉理工大学 | 基于逆反射的干线公路无控交叉口夜间行车安全设施设计方法 |
| CN105679094A (zh) * | 2016-03-04 | 2016-06-15 | 武汉理工大学 | 一种车辆减速与车距增大*** |
| CN114170843A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-11 | 武汉中交交通工程有限责任公司 | 一种基于立体视错觉的地下隧道车速诱导方法 |
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