CN202413276U - 一种新型轮毂油润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新型轮毂油润滑结构,包括具有螺栓连接孔的轮毂本体、轮毂轴管及设于该轮毂本体内、外两侧的轴承,所述两轴承内侧设置有与轮毂本体连接的挡油盘,在两轴承外侧设有与所述挡油盘形成一用于密封轴承的空腔的油封,在螺栓连接孔内开设有连通轮毂本体外部与轮毂轴管安装孔的进出油通道,所述轮毂轴管安装孔与空腔连通。巧妙利用结构已有螺栓孔结构,设置进出油通道,可减少加(放)油螺塞等件的使用,减小零部件数量;设置挡油盘可使高速甩出的润滑油通过挡油盘的阻挡改变运动方向,产生回喷现象,保证轴承高速运转时,轴承上侧滚珠润滑充分,避免出现润滑死角及滚珠因润滑不良产生的干磨等现象,有效地延长了轴承的使用寿命。

Description

一种新型轮毂油润滑结构
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,具体地说是一种新型轮毂油润滑结构。
背景技术
汽车车轮用于固定轮胎内缘、支承轮胎并与轮胎共同承受整车载荷,而车轮是通过轮毂及轮毂轴承来支承的,因此轮毂性能对行车安全起重要作用。轮毂轴承是轮毂中最关键的部件之一,行车中,轮毂轴承在高速、高承载、高温环境中工作,因此良好的润滑方式对轴承的寿命起重要作用。目前轮毂轴承大都采用脂润滑,但脂润滑轮毂由于受到润滑介质自身流动性差、散热能力低、在一定温度下易融化失效等性能的影响,对轴承的润滑和保护能力相对较差。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种结构简单、成本低廉,通过设置相对封闭的轴承润滑空间,有效地改善轴承的润滑环境,显著延长轴承的使用寿命的新型轮毂油润滑结构。
为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:一种新型轮毂油润滑结构,包括具有螺栓连接孔的轮毂本体、轮毂轴管及设于该轮毂本体内、外两侧的轴承,所述两轴承内侧设置有与轮毂本体连接的挡油盘,在两轴承外侧设有与所述挡油盘形成一用于密封轴承的空腔的油封,在螺栓连接孔内开设有连通轮毂本体外部与轮毂轴管安装孔的进出油通道,所述轮毂轴管安装孔与空腔连通。
本实用新型一种新型轮毂油润滑结构的优点是:设置一螺纹通孔,用于加(放)润滑油,该结构能减小加(放)螺塞等件的使用,减少零部件数量。巧妙利用结构已有螺栓孔结构,设置进出油通道,可减少加(放)油螺塞等件的使用,减小零部件数量;轮毂外轴承处,外侧设置一油封,内侧设置一挡油盘,轮毂内轴承处采用相似的配置,该结构使得轮毂轴承形成一相对密封的润滑环境,润滑油通过挡油盘与轮毂轴管之间的间隙流入,润滑轴承下侧滚珠,随着轴承的运转,润滑油通过滚珠带动,使得整个轴承都处于油润滑状态,用挡油盘与油封的组合结构,为轮毂轴承提供一个相对封闭稳定的油润滑环境,使轴承在高速运转时,所有滚珠均能得到充分润滑。且挡油盘采用薄钢板冲压而成,结构简单,成本较低,该轮毂油润滑结构通过设置相对封闭的轴承润滑空间,有效地改善轴承的润滑环境,能显著延长轴承的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的全剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明;
如图1所示,一种新型轮毂油润滑结构,包括具有螺栓连接孔1的轮毂本体2、轮毂轴管3及设于该轮毂本体2的内、外两侧的轴承4,两轴承4内侧设置有与轮毂本体2连接的挡油盘5,在两轴承4外侧设有与挡油盘5形成一用于密封轴承4的空腔6的油封7,在螺栓连接孔1内开设有连通轮毂本体2外部与轮毂轴管安装孔31的进出油通道8,轮毂轴管安装孔31与空腔6连通。本实用新型采用油润滑结构,且采用冲压挡油盘5和油封7组合结构,有效的改善了轮毂轴承4的润滑效果,能显著延长轴承4的使用寿命,提高行车安全性。当轴承4高速运转时,轴承4上侧滚珠高速甩油,设置挡油盘5可使高速甩出的润滑油通过挡油盘5的阻挡改变运动方向,产生回喷现象,保证轴承4高速运转时,轴承4上侧滚珠润滑充分,避免出现润滑死角及滚珠因润滑不良产生的干磨等现象,有效地延长了轴承4的使用寿命。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种新型轮毂油润滑结构,包括具有螺栓连接孔的轮毂本体、轮毂轴管及设于该轮毂本体内、外两侧的轴承,其特征在于:所述两轴承内侧设置有与轮毂本体连接的挡油盘,在两轴承外侧设有与所述挡油盘形成一用于密封轴承的空腔的油封,在螺栓连接孔内开设有连通轮毂本体外部与轮毂轴管安装孔的进出油通道,所述轮毂轴管安装孔与空腔连通。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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