CN202403920U - 基于混合动力的综合试验*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于混合动力的综合试验***，解决了现有技术中对于混合动力汽车缺乏相应的测试***的问题。该试验***特征在于：包括内燃机测试机构、电力测试机构以及与该电力测试机构连接的电力测功机（3）。本实用新型具有结构简单、使用方便、高效节能等特点，因此，适合推广运用。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车动力测试***，具体的说，是一种基于混合动力的综合试验***。
背景技术
汽车驱动技术已经发展百年，汽车的发动机排量越来越大，技术也越来越先进，而相应带来的却是汽车高油耗和高排放。如何实现节能、低排，高效化是当今汽车生产商追求的终极目标。
目前，油电混合动力技术将是最有效和最现实的节能技术之一。时下，世界各汽车厂商纷纷推出拥有自己独特技术的的混合动力车型，探索更加适合低碳生活的新交通方式。显然，传统的汽车动力测试***在一般情况下，只是针对内燃机汽车而设计，而对于混合动力汽车，则缺乏相应的测试手段。在内燃机与电机同时工作的情况下，怎么计算内燃机输出功率、电机输出功率及它们各自的效率，都是极其重要的测试数据。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种不仅结构简单、使用方便，而且能在混合动力汽车不同的工作情况下，完成相关测试的综合试验***。
为了实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：
基于混合动力的综合试验***，包括内燃机测试机构、电力测试机构以及与该电力测试机构连接的电力测功机。
进一步的，所述内燃机测试机构由内燃机扭矩传感器组成。
再进一步的，所述电力测试机构由电机扭矩传感器组成。
同时，所述电力测功机与电机扭矩传感器连接。
为了更好的实现本实用新型，在所述电力测功机一端设有与该电力测功机连接的惯性轮组。
所述惯性轮组包括三个顺次轴连接的惯性轮。
更进一步的，在所述惯性轮组另一端设有通过转动轴与该惯性轮组连接的堵转装置。
为了提高节能效果，所述电力测功机为带变频器的变频电机，且该变频电机的变频器为四象限变频器。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型不仅结构简单、使用方便，而且功能完善；
（2）本实用新型包括内燃机测试机构、电力测试机构以及与该电力测试机构连接的电力测功机，内燃机测试机构主要由内燃机扭矩传感器组成，电力测试机构主要由电机扭矩传感器组成，测试时，将汽车内燃机与内燃机扭矩传感器一端通过联轴器连接，内燃机扭矩传感器另一端通过联轴器与汽车电机连接，该汽车电机再与电机扭矩传感器连接，而在电机扭矩传感器另一端则通过联轴器与电力测功机连接，从而使得本实用新型能在同一个测试台架上完成油电混合动力汽车的各种型式试验；
（3）本实用新型中电力测功机为变频电机，且该变频电机的变频器为四象限变频器，不管是由内燃机或者驱动电机拖动电力测功机，电力测功机都工作在发电状态，向电网回馈电能，从而达到节能的目的；
（4）本实用新型在所述电力测功机一端设有与该电力测功机连接的惯性轮组，该惯性轮组主要由三个惯性轮组成，可以模拟汽车的刹车制动实验，汽车驱动机构带动惯性轮组储能，当达到一定速度后，汽车制动器制动，在制动过程中，通过快速采集扭矩、转速等数据，可以计算出汽车制动器的制动扭矩与制运距离，为汽车的安全行驶提供理论数据。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
其中，附图标记对应的零部件名称为：1－内燃机扭矩传感器，2－电机扭矩传感器，3－电力测功机，4－惯性轮组，5－堵转装置，6－内燃机，7－电机。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，基于混合动力的综合试验***，包括内燃机测试机构、电力测试机构以及与该电力测试机构连接的电力测功机3，所述内燃机测试机构主要由内燃机扭矩传感器1组成，电力测试机构主要由电机扭矩传感器2组成，而电力测功机3则与电机扭矩传感器2连接。
测试时，将汽车的内燃机6与内燃机扭矩传感器1一端通过联轴器连接，内燃机扭矩传感器1另一端通过联轴器与汽车的电机7连接，该电机7再与电机扭矩传感器2连接，而在电机扭矩传感器2另一端则通过联轴器与电力测功机3连接。混合动力汽车在不同的工作情况下，内燃机1与电机7的工作情况是不同的，只有内燃机6工作的情况下，电机7处于不作功状态，只是随着主轴一起转动，这时的扭矩、转速、功率等参数通过内燃机扭矩传感器1测试，电力测功机3可以通过控制变频器来获得各种不同的速度或扭矩，用于模拟汽车行驶过程中的不同车速或者载重；同样，只有电机7工作的情况下，内燃机6处于不作功状态，此时扭矩、转速、功率等参数只靠电机扭矩传感器2测试，再通过电力测功机3进行测试工作；当内燃机6与电机7共同工作时，则内燃机扭矩传感器1与电机扭矩传感器2共同测试此时扭矩、转速、功率等参数。
本实施例中，在所述电力测功机3一端设有与该电力测功机3连接的惯性轮组4，该惯性轮组4主要由三个惯性轮组成，可以模拟汽车的刹车制动实验，汽车驱动机构带动惯性轮组储能，当达到一定速度后，汽车制动器制动，在制动过程中，通过快速采集扭矩、转速等数据，可以计算出汽车制动器的制动扭矩与制运距离，为汽车的安全行驶提供理论数据。而在所述惯性轮组4另一端还设有通过转动轴与其连接的堵转装置5。堵转装置5属于本领域的常规技术，在此不作详细说明。
本实施例中，电力测功机3为变频电机，且该变频电机的变频器为四象限变频器，不管是由内燃机6或者驱动电机7拖动电力测功机3，电力测功机3都工作在发电状态，向电网回馈电能，从而达到节能的目的。
按照上述实施例，即可很好的实现本实用新型。
Claims (8)
1.基于混合动力的综合试验***，其特征在于：包括内燃机测试机构、电力测试机构以及与该电力测试机构连接的电力测功机（3）。
2.根据权利要求1基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：所述内燃机测试机构由内燃机扭矩传感器（1）组成。
3.根据权利要求1基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：所述电力测试机构由电机扭矩传感器（2）组成。
4.根据权利要求3基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：所述电力测功机（3）与电机扭矩传感器（2）连接。
5.根据权利要求4基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：在所述电力测功机（3）一端设有与该电力测功机（3）连接的惯性轮组（4）。
6.根据权利要求5基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：所述惯性轮组（4）包括三个顺次轴连接的惯性轮。
7.根据权利要求6基于所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：在所述惯性轮组（4）另一端设有通过转动轴与该惯性轮组（4）连接的堵转装置（5）。
8.根据权利要求1～7任一项所述的基于混合动力的综合试验***，其特征在于：所述电力测功机（3）为带变频器的变频电机，且该变频电机的变频器为四象限变频器。
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| CN103234759A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-08-07 | 北京理工大学 | 一种自由活塞内燃发电动力***内燃机模块专用试验台 |
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| CN103234759B (zh) * | 2013-04-11 | 2016-06-01 | 北京理工大学 | 一种自由活塞内燃发电动力***内燃机模块专用试验台 |
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