CN202391828U - 液压控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压控制回路，该液压控制回路包括蓄能器(10)，该蓄能器(10)连接有输出口(C)，所述液压控制回路还包括第一方向控制阀(20)，该第一方向控制阀(20)具有与***油源(P)连通的进油口(201)、与回油路(T)连通的回油口(202)和通过充油路(a1)连接于所述蓄能器(10)的工作油口(203)，所述进油口(201)能够选择性地与所述回油口(202)或所述工作油口(203)连通。通过上述技术方案，能够将来自于***油源的***液压油选择性地供应给蓄能器或者供应到回油路，从而当蓄能器中液压油的压力达到溢流阀的设定压力后，则由***油源供应的***液压油将全部以溢流阀的设定压力流向回油路，以减少液压***的能量损失。

Description

液压控制回路

技术领域

本实用新型涉及液压领域，具体地，涉及一种蓄能器的液压控制回路。

背景技术

蓄能器是液压领域中常用的液压元件，通常用于为液压操纵装置(如各种操纵阀)提供稳定的控制油源。

图1所示为一种传统的蓄能器的液压控制回路，用于使该蓄能器中总是保持有预定压力的液压油。如图1所示，该蓄能器的液压控制回路包括：通过串联有过滤器11的充油路而与***油源P连通的蓄能器10，该蓄能器10连接有输出口C；溢流阀12，该溢流阀12连接在所述充油路和回油路T之间，该溢流阀12具有第一控制口121和第二控制口122，该第一控制口与所述充油路连接，所述第二控制口通过方向控制阀13与所述回油路T连通。

当需要给蓄能器补充液压油时(用于如先导控制的输出口C通常为截止的)，方向控制13截止，来自于***油源P的***液压油经过过滤器11的过滤后通过所述充油路进入蓄能器10，以实现充液蓄能。当蓄能器10中液压油的压力达到溢流阀12的设定压力后，则蓄能器10完成充液蓄能，由***油源P供应的***液压油将全部以溢流阀12的设定压力流向回油路T，从而实现溢流。

当输出口C需要蓄能器10供应压力液压油时，则蓄能器10能够向输出口C稳定地提供压力液压油。而如果蓄能器10内液压油的压力低于溢流阀12的设定压力时，则溢流阀12停止溢流状态，从而再对蓄能器10进行充液蓄能。

当出现紧急状态时，操作者可以使方向控制阀13接通，从而使溢流阀12处于接通状态，因而溢流阀12立即处于溢流状态，从而蓄能器10和输出口C处的液压油的压力都能得以降低，从而实现安全保护的作用。

然而，这种传统的蓄能器的液压控制回路的缺点在于，当蓄能器10完成充液蓄能后，蓄能器10(的充油路)中的液压油总是持续地以较高的溢流阀12的设定压力进行溢流，从而导致液压***损失较多的能量。

因而，如何减少传统蓄能器的液压控制回路的能量损失成为本领域需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄能器的液压控制回路，该液压控制回路能够减少液压***能量的损失。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种液压控制回路，该液压控制回路包括蓄能器，该蓄能器连接有输出口，所述液压控制回路还包括第一方向控制阀，该第一方向控制阀具有与***油源连通的进油口、与回油路连通的回油口和通过充油路连接于所述蓄能器的工作油口，所述进油口能够选择性地与所述回油口或所述工作油口连通。

优选地，在所述蓄能器中液压油的压力低于预定压力时，所述进油口与所述工作油口连通；在所述蓄能器中液压油的压力不低于预定压力时，所述进油口与所述回油口连通。

优选地，所述第一方向控制阀为电磁方向控制阀或手控方向控制阀。

优选地，所述第一方向控制阀为液控方向控制阀，该液控方向控制阀具有控制口，该控制口连接于所述充油路。

优选地，作用在所述液控方向控制阀的阀芯上的弹簧的弹力是可调整的。

优选地，所述充油路中串联有单向阀。

优选地，所述充油路与所述回油路之间连接有溢流阀。

优选地，所述溢流阀的溢流压力为可调整的。

优选地，该液压控制回路还包括第二方向控制阀，该第二方向控制阀包括与所述输出口连通的第一油口、与所述充油路连通的第二油口和与所述回油路连通的回油口，所述第一油口能够选择性地与所述第二油口或回油口连通。

优选地，所述第一方向控制阀包括：阀体，该阀体包括具有第一端口和第二端口的腔室，所述第一方向控制阀的所述进油口、回油口和工作油口均设置在所述阀体的侧壁上；第一弹簧座，该第一弹簧座安装于所述阀体的第一端口并且在所述阀体的腔室内支撑有第一弹簧；阻尼塞，该阻尼塞安装于所述阀体的第二端口并具有贯穿的阻尼孔；阀芯，该阀芯可移动地设置在所述阀体的腔室内并限定有容纳被所述阀芯的第一端部压紧的所述第一弹簧的弹簧腔、与所述第一方向控制阀的所述进油口连通的进油腔和与所述阀芯的第二端部相邻的控制腔，所述阀芯具有从所述第二端部朝所述第一端部依次延伸的第一空腔和径向尺寸小于该第一空腔的第二空腔，所述阀芯的侧壁上开设有第一回油口、第二回油口和供油口，该第一回油口通过第一油道与所述弹簧腔连通，所述第二回油口与所述第二空腔相通，所述供油口与所述第一空腔相通，所述第二空腔通过第二油道与所述进油腔连通；第二弹簧座，该第二弹簧座安装于所述阀芯的第二端部的开口处并在所述第一空腔内支撑有第二弹簧，该第二弹簧将球状件压紧在所述第一空腔和第二空腔之间的台阶部上，所述控制腔位于所述阻尼塞和第二弹簧座之间并与所述第一方向控制阀的控制口连通；所述阀芯具有第一位置和第二位置，在第一位置，所述第一回油口与所述第一方向控制阀的回油口连通，所述第二回油口截止，所述供油口与所述第一方向控制阀的工作油口连通；在所述第二位置，所述第二回油口与所述第一方向控制阀的所述回油口连通，所述供油口截止。

优选地，所述第一方向控制阀还包括铰接接头，该铰接接头包括：第一管状部，该第一管状部可转动且液体密封地套装在所述第一方向控制阀的阀体上并且所述第一方向控制阀的所述进油口位于该第一管状部内；和第二管状部，该第二管状部从所述第一管状部的侧壁沿该第一管状部的径向方向延伸并且所述第二管状部与所述第一管状部相通。

通过上述技术方案，能够将来自于***油源的***液压油选择性地供应给蓄能器或者供应到回油路，从而当蓄能器中液压油的压力达到溢流阀的设定压力后，则由***油源供应的***液压油将全部以溢流阀的设定压力流向回油路，以减少液压***的能量损失。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是蓄能器的传统的液压控制回路的示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的蓄能器的液压控制回路的示意图。

图3是第一方向控制阀的一种具体结构的剖视图；

图4是连接有铰接接头的图3所示的第一方向控制阀的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2所示，根据本实用新型的液压控制回路包括蓄能器10，该蓄能器10连接有输出口C，其中，所述液压控制回路还包括第一方向控制阀20，该第一方向控制阀20具有与***油源P连通的进油口201、与回油路T连通的回油口202和通过充油路a1连接于所述蓄能器10的工作油口203，所述进油口201能够选择性地与所述回油口202或所述工作油口203连通。

通过比较图1和图2可知，与传统的蓄能器的液压控制回路相比，本实用新型的技术方案主要的改进之处为在蓄能器10与***油源P之间设置有第一方向控制阀20。利用该第一方向控制阀20能够将来自于***油源P的***液压油选择性地供应给蓄能器10，或者供应到回油路T。具体来说，当需要向蓄能器10充液蓄能时，则第一方向控制阀20的进油口201与工作油口203连通，从而将***液压油供应到蓄能器10，实现蓄能器10的充液蓄能(即第一方向控制阀20处于对蓄能器10进行充液的充液状态)。当蓄能器10中液压油的压力达到预定程度时，则可以使第一方向控制阀20的进油口201与回油口202连通，从而使***液压油在几乎没有阻力的作用下而流到回油路T中(即第一方向控制阀20处于溢流状态)。

而如上所述，在图1所示的传统的蓄能器的液压控制回路中，当蓄能器中液压油的压力达到溢流阀的设定压力后，则由***油源供应的***液压油将全部以溢流阀的设定压力流向回油路。

显然，在根据本实用新型的技术方案中，当蓄能器10中液压油的压力达到溢流阀的设定压力后，不需要以较高的压力进行溢流，而是直接以相对较低的压力流回回油路中，从而能够实现减少液压***能量损失的效果，进而实现本实用新型的目的。

具体来说，当蓄能器10需要充液蓄能时，即在所述蓄能器10中液压油的压力低于预定压力时，所述进油口201与所述工作油口203连通，以使***液压油经过进油口201、工作油口203、充油路a1进入蓄能器10中，以进行充液蓄能；而当蓄能器10完成蓄能后，即在所述蓄能器10中液压油的压力不低于预定压力时，所述进油口201与所述回油口202连通，以使***液压油经过进油口201、回油口202流到回油路中。

第一方向控制阀20可以为各种类型的方向控制阀，只要能够实现该第一方向控制阀20的上述功用即可。

例如，所述第一方向控制阀20可以为电磁方向控制阀或手控方向控制阀。在第一方向控制阀20为电磁方向控制阀的情况下，该第一方向控制阀20可以根据预定的程序来动作；或者，可以设置有检测蓄能器10中液压油的压力的传感器，该传感器与电磁方向控制阀电连接，从而该电磁方向控制阀能够根据上述传感器的信号来动作。在第一方向控制阀20为手控方向控制阀的情况下，则可以由操作人员人工操作。

优选情况下，如图2所示，所述第一方向控制阀20为液控方向控制阀，该液控方向控制阀具有控制口204，该控制口204连接于所述充油路a1。

因而，当蓄能器10需要蓄能充液时(例如，当蓄能器10完成向输出口C供应液压油后)，第一方向控制阀20的阀芯处于图1中的左位，则进油口201与工作油口203连通，允许向蓄能器10充液蓄能。随着充液蓄能的进行，则充油路a1和蓄能器10中液压油的压力逐渐增高，如果蓄能器10内液压油的压力达到预定压力，则该液压油的压力通过控制口204而作用于第一方向控制阀20的阀芯，从而使阀芯向左移动，进而使第一方向控制阀20的阀芯从左位移动到右位。在第一方向控制阀20的阀芯处于右位的情况下，进油口201与回油口202连通，从而***液压油不再通过工作油口203向蓄能器10充液蓄能，转而通过回油口202流到回油路T中。而如果蓄能器10工作而向输出口C供应液压油，从而使蓄能器10内液压油的压力低于预定压力时，则该压力信号会反馈给第一方向控制阀20的控制口204，从而又使第一方向控制阀20的阀芯向右移动到左位，以向蓄能器10充液蓄能。

优选情况下，为了适用于多种不同的工况，作用在所述液控方向控制阀的阀芯上的弹簧的弹力是可调整的。因此，在不同的工况中，通过调整作用在所述液控方向控制阀的阀芯上的弹簧的弹力，当蓄能器10中液压油的压力达到对应的压力时，就能够使液控方向控制阀的阀芯动作。

图2所示为根据本实用新型的蓄能器的液压控制回路的原理示意图。为了实现该液压控制回路的原理和目的，作为液控方向控制阀的第一方向控制阀20可以设计有多种不同的结构。

这里，本实用新型提供了一种第一方向控制阀20的优选的结构形式，如图3所示。

如图3所示，所述第一方向控制阀20包括：阀体101，该阀体101包括具有第一端口102和第二端口103的腔室104，所述第一方向控制阀20的所述进油口201、回油口202和工作油口203均设置在所述阀体101的侧壁上；第一弹簧座104，该第一弹簧座104安装于所述阀体101的第一端口102并且在所述阀体101的腔室104内支撑有第一弹簧106；阻尼塞105，该阻尼塞105安装于所述阀体101的第二端口103并具有贯穿的阻尼孔121；阀芯107，该阀芯107可移动地设置在所述阀体101的腔室104内并限定有容纳被所述阀芯107的第一端部压紧的所述第一弹簧106的弹簧腔108、与所述第一方向控制阀20的所述进油口201连通的进油腔109和与所述阀芯107的第二端部相邻的控制腔110，所述阀芯107具有从所述第二端部朝所述第一端部依次延伸的第一空腔111和径向尺寸小于该第一空腔111的第二空腔112，所述阀芯107的侧壁上开设有第一回油口113、第二回油口114和供油口115，该第一回油口113通过第一油道116与所述弹簧腔108连通，所述第二回油口114与所述第二空腔112相通，所述供油口115与所述第一空腔111相通，所述第二空腔112通过第二油道117与所述进油腔109连通；第二弹簧座118，该第二弹簧座118安装于所述阀芯107的第二端部的开口处并在所述第一空腔111内支撑有第二弹簧119，该第二弹簧119将球状件120压紧在所述第一空腔111和第二空腔112之间的台阶部上，所述控制腔110位于所述阻尼塞105和第二弹簧座118之间并与所述第一方向控制阀20的控制口204连通；所述阀芯107具有第一位置和第二位置，在第一位置(第一方向控制阀20处于为蓄能器10进行充液的充液状态)，所述第一回油口113与所述第一方向控制阀20的回油口202连通，所述第二回油口114截止，所述供油口115与所述第一方向控制阀20的工作油口203连通；在所述第二位置(第一方向控制阀20处于溢流状态)，所述第二回油口114与所述第一方向控制阀20的所述回油口202连通，所述供油口115截止。

当需要对蓄能器10进行充液时，第一方向控制阀20处于第一位置(即充液状态)，此时所述第一回油口113与所述第一方向控制阀20的回油口202连通，所述第二回油口114截止，所述供油口115与所述第一方向控制阀20的工作油口203连通。在该充液状态下，***液压油的流向经过进油口201、进油腔109、第二油道117到达第二空腔112，再推开球状件120后进入第一空腔111，再经过供油口115而进入所述第一方向控制阀20的工作油口203，从而实现对蓄能器10的充液。

当蓄能器10的压力到达预定值时，液压油的压力通过控制口204而作用于第一方向控制阀20的阀芯107的第二端部上，从而使阀芯107(在图3的方位中)向上移动，即从第一位置向第二位置移动。在此移动的过程中，第一弹簧106被进一步压缩，弹簧腔108内的液压油通过第一油道116到达第一回油口113。

当阀芯107的位移大于距离f后，阀芯107处于第二位置，在该第二位置，所述第二回油口114与所述第一方向控制阀20的所述回油口202连通，所述供油口115截止。因此，***液压油经过进油口201、进油腔109、第二油道117到达第二空腔112，进而通过与该第二空腔112连通的第二回油口114进入所述第一方向控制阀20的所述回油口202，从而流回回油路T。因此，实现低压溢流状态。

如果蓄能器10向输出口C供油后而该蓄能器10内的液压油的压力降低，则阀芯107会在第一弹簧106的作用下而离开第二位置向第一位置移动，从而使第一方向控制阀20恢复到充液状态，直到蓄能器10中的液压油的压力恢复到预定压力为止。

通过上述描述可知，利用第一方向控制阀10能够自动地实现在对蓄能器10的充液和低压溢流之间的转换。而且，上述第一方向控制阀10的具体结构形式为插装阀的形式，使用方便，结构非常紧凑。第一方向控制阀10并不限于图3所示的结构形式，而是在符合图2所示的运行原理的基础上可以根据具体工况而具有多种不同的结构形式。

优选地，如图4所示，所述第一方向控制阀20还包括铰接接头130，该铰接接头130包括：第一管状部131，该第一管状部131可转动且液体密封地套装在所述第一方向控制阀20的阀体101上并且所述第一方向控制阀20的所述进油口201位于该第一管状部131内；和第二管状部132，该第二管状部132从所述第一管状部131的侧壁沿该第一管状部131的径向方向延伸并且所述第二管状部132与所述第一管状部131相通。

利用铰接接头130，能够实现相对于阀体101的转动，从而方便该第一方向控制阀20的连接设置。

如图4所示，为了获得较好的密封效果，在第一管状部131和阀体101之间还设置有密封圈133。

铰接接头130的结构形式并不限于此，而是可以根据具体工况选择设计其他的结构形式，只要能够实现与阀体101可转动且液体密封地连接即可。

优选地，如图2所示，所述充油路a1中串联有单向阀21。该单向阀21有利于蓄能器的保压，并且可以使第一方向控制阀20的充液与低压回流的切换过程平稳。

优选情况下，如图2所示，所述充油路a1与所述回油路T之间连接有溢流阀22，从而防止充油路a1(以及蓄能器10)中液压油的压力过大。具体来说，当蓄能器10完成蓄能充液后，如果仍然有***液压油充入蓄能器10中(例如在方向控制阀20故障的情况下)，则会导致蓄能器10中液压油的压力持续增高而超过预定压力。在该情况下，由于设置有溢流阀22，则可以通过溢流阀22将压力过高的液压油溢流到回油路T中，从而确保***安全。

优选地，为了适应于多种不同的工况要求，所述溢流阀22的溢流压力为可调整的。

通过上述描述可知，当蓄能器10需要蓄能充液时，则可以利用第一方向控制阀20将***液压油引导到蓄能器10中；当蓄能器10完成蓄能充液后，则第一方向控制阀20将***液压油引导到回油路T中，而不会持续地以较高压力溢流，从而实现本实用新型的目的。

如图2所示，在优选情况下，所示液压控制回路还包括第二方向控制阀23，该第二方向控制阀23包括与所述输出口C连通的第一油口231、与所述充油路连通的第二油口232和与所述回油路连通的回油口233，所述第一油口231能够选择性地与所述第二油口232或回油口233连通。

正常情况下，第二方向控制阀23的第一油口231与第二油口232连通，从而实现蓄能器10与输出口C之间的连通关系。而当***紧急停止运行时，需要输出口C处的液压油泄流，则可以使第二方向控制阀23的阀芯动作，以使第一油口231与回油口233连通，因此输出口C处的高压液压油则可以直接通过第一油口231和回油口233快速地流到回油路T中，从而实现以输出口C作为控制口的***主阀的阀杆恢复中间位置，***停止运行。

另外，通过第二方向控制阀23的设置，当输出口C处液压油通过该第二方向控制阀23泄流时，蓄能器10中的液压油仍然保持在蓄能器10中而不受影响，因此当输出口C处的液压油完成泄流后并且上述液压控制回路恢复正常工作时，蓄能器10的液压油的压力还足以供应到输出口C，以推动***主阀的动作，从而能够提高工作效率并节省能源。与图1所示的传统的液压控制回路相比，这一点也是较大的技术进步。这是因为，在图1所示的传统的液压控制回路中，在紧急情况下，蓄能器10和输出口C处的液压油同时溢流，因此如果恢复正常运行，则需要重新对蓄能器10进行充液蓄能。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，而不限于权利要求书中各项权利要求的引用关系的限制。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.液压控制回路，该液压控制回路包括蓄能器(10)，该蓄能器(10)连接有输出口(C)，其特征在于，所述液压控制回路还包括第一方向控制阀(20)，该第一方向控制阀(20)具有与***油源(P)连通的进油口(201)、与回油路(T)连通的回油口(202)和通过充油路(a1)连接于所述蓄能器(10)的工作油口(203)，所述进油口(201)能够选择性地与所述回油口(202)或所述工作油口(203)连通。

2.根据权利要求1所述的液压控制回路，其特征在于，在所述蓄能器(10)中液压油的压力低于预定压力时，所述进油口(201)与所述工作油口(203)连通；在所述蓄能器(10)中液压油的压力不低于预定压力时，所述进油口(201)与所述回油口(202)连通。

3.根据权利要求2所述的液压控制回路，其特征在于，所述第一方向控制阀(20)为电磁方向控制阀或手控方向控制阀。

4.根据权利要求2所述的液压控制回路，其特征在于，所述第一方向控制阀(20)为液控方向控制阀，该液控方向控制阀具有控制口(204)，该控制口(204)连接于所述充油路(a1)。

5.根据权利要求4所述的液压控制回路，其特征在于，作用在所述液控方向控制阀的阀芯上的弹簧的弹力是可调整的。

6.根据权利要求4所述的液压控制回路，其特征在于，所述充油路(a1)中串联有单向阀(21)。

7.根据权利要求4所述的液压控制回路，其特征在于，所述充油路(a1)与所述回油路(T)之间连接有溢流阀(22)。

8.根据权利要求7所述的液压控制回路，其特征在于，所述溢流阀(22)的溢流压力为可调整的。

9.根据权利要求1所述的液压控制回路，其特征在于，该液压控制回路还包括第二方向控制阀(23)，该第二方向控制阀(23)包括与所述输出口(C)连通的第一油口(231)、与所述充油路连通的第二油口(232)和与所述回油路连通的回油口(233)，所述第一油口(231)能够选择性地与所述第二油口(232)或回油口(233)连通。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的液压控制回路，其特征在于，所述第一方向控制阀(20)包括：

阀体(101)，该阀体(101)包括具有第一端口(102)和第二端口(103)的腔室(104)，所述第一方向控制阀(20)的所述进油口(201)、回油口(202)和工作油口(203)均设置在所述阀体(101)的侧壁上；

第一弹簧座(104)，该第一弹簧座(104)安装于所述阀体(101)的第一端口(102)并且在所述阀体(101)的腔室(104)内支撑有第一弹簧(106)；

阻尼塞(105)，该阻尼塞(105)安装于所述阀体(101)的第二端口(103)并具有贯穿的阻尼孔(121)；

阀芯(107)，该阀芯(107)可移动地设置在所述阀体(101)的腔室(104)内并限定有容纳被所述阀芯(107)的第一端部压紧的所述第一弹簧(106)的弹簧腔(108)、与所述第一方向控制阀(20)的所述进油口(201)连通的进油腔(109)和与所述阀芯(107)的第二端部相邻的控制腔(110)，所述阀芯(107)具有从所述第二端部朝所述第一端部依次延伸的第一空腔(111)和径向尺寸小于该第一空腔(111)的第二空腔(112)，所述阀芯(107)的侧壁上开设有第一回油口(113)、第二回油口(114)和供油口(115)，该第一回油口(113)通过第一油道(116)与所述弹簧腔(108)连通，所述第二回油口(114)与所述第二空腔(112)相通，所述供油口(115)与所述第一空腔(111)相通，所述第二空腔(112)通过第二油道(117)与所述进油腔(109)连通；

第二弹簧座(118)，该第二弹簧座(118)安装于所述阀芯(107)的第二端部的开口处并在所述第一空腔(111)内支撑有第二弹簧(119)，该第二弹簧(119)将球状件(120)压紧在所述第一空腔(111)和第二空腔(112)之间的台阶部上，所述控制腔(110)位于所述阻尼塞(105)和第二弹簧座(118)之间并与所述第一方向控制阀(20)的控制口(204)连通；

所述阀芯(107)具有第一位置和第二位置，在第一位置，所述第一回油口(113)与所述第一方向控制阀(20)的回油口(202)连通，所述第二回油口(114)截止，所述供油口(115)与所述第一方向控制阀(20)的工作油口(203)连通；在所述第二位置，所述第二回油口(114)与所述第一方向控制阀(20)的所述回油口(202)连通，所述供油口(115)截止。

11.根据权利要求10所述的液压控制回路，其特征在于，所述第一方向控制阀(20)还包括铰接接头(130)，该铰接接头(130)包括：

第一管状部(131)，该第一管状部(131)可转动且液体密封地套装在所述第一方向控制阀(20)的阀体(101)上并且所述第一方向控制阀(20)的所述进油口(201)位于该第一管状部(131)内；和

第二管状部(132)，该第二管状部(132)从所述第一管状部(131)的侧壁沿该第一管状部(131)的径向方向延伸并且所述第二管状部(132)与所述第一管状部(131)相通。

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