CN202381754U - 一种车用电动换向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用电动换向阀，车用电动换向阀，包括阀座、转动装配在阀座内的阀芯和驱动阀芯转动的驱动器，所述阀座上开设有至少两个阀口，阀芯为圆柱形，阀芯外周面上设有在转动到对应的阀口位置处时，与阀座内壁面密封配合的封闭段，阀芯外周面上还设有在转动到与阀口对应位置处时，连通所述阀口的通道，所述通道沿阀芯径向延伸、向内凹陷形成一个缺口段，该缺口段与封闭段在阀芯周向上顺序设置以使实现阀口渐进式开断。本实用新型的特点是结构紧凑，体积较小，用一个封闭段封堵径向阀口，用一个缺口结构取代常规多通结构，加工十分简单，使用非常方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用电机驱动换向、调节流量的换向阀。
背景技术
汽车水暖***中，由于对汽车舒适性的要求越来越高，所以现在多采用电动换向阀，电动换向阀使用步进电机或伺服电机驱动阀芯旋转，无级地调节阀口的开度，以调节流量，从而控制温度。
但是现有技术中的换向阀结构，多采用常规多通结构，内部结构复杂，加工繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用电动换向阀，以解决现有换向阀结构复杂，加工繁琐的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用电动换向阀，车用电动换向阀，包括阀座、转动装配在阀座内的阀芯和驱动阀芯转动的驱动器，所述阀座上开设有至少两个阀口，阀芯为圆柱形，阀芯外周面上设有在转动到对应的阀口位置处时，与阀座内壁面密封配合的封闭段，阀芯外周面上还设有在转动到与阀口对应位置处时，连通所述阀口的通道，所述通道沿阀芯径向延伸、向内凹陷形成一个缺口段，该缺口段与封闭段在阀芯周向上顺序设置以使实现阀口渐进式开断。
所述阀口包括两个：对应阀芯端面的一个轴向阀口与对应阀芯圆周面的一个径向阀口；所述封闭段为对应所述径向阀口的封闭段；所述通道连通轴向阀口与径向阀口，所述通道于阀芯端面上开设有对应所述轴向阀口的开口，该开口与所述轴向阀口之间设有连通它们的通孔。
所述阀口包括两个：对应阀芯圆周面的两个径向阀口；所述封闭段为对应任意一个径向阀口的封闭段。
所述阀口包括三个：对应阀芯端面的一个轴向阀口与对应阀芯圆周面的两个个径向阀口；所述封闭段为对应任意一个径向阀口的封闭段；所述通道于阀芯端面上开设有对应所述轴向阀口的开口，该开口与所述轴向阀口之间设有连通它们的通孔。
所述驱动器包括电机及转角位置反馈电路。
所述转角位置反馈电路为带有用于采样转角位置的电位器的转角位置反馈电路，所述电位器的调节端与所述阀芯转动传动配合。
所述圆柱形的阀芯的两端均设有车轮状支撑结构。
所述阀座上设有与阀座密封配合的密封接触件，密封件接触件表面粘接有耐磨且光滑的薄膜。
本实用新型的电动换向阀，驱动器通过传动轮带动阀芯旋转，驱动器上的转角位置电压反馈电路指示阀的转动角度，由于阀的开度连续可调，满足了车辆温控***的要求。本实用新型的特点是结构紧凑，体积较小，用一个封闭段封堵径向阀口，用一个缺口结构取代常规多通结构，加工十分简单，使用非常方便。
附图说明
图1是电动换向阀的原理示意图；
图2是一种“7”型电动换向阀的结构示意图；
图3是图2的左视图；
图4是阀芯立体图；
图5是阀芯主视图；
图6是阀芯右视图；
图7是阀芯左视图；
图8是阀芯仰视图；
图9是阀芯俯视图；
图10是“T”型阀；
图11是“一”型阀；
图12是电动换向阀横截面图；
图13是密封接触件结构图。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步介绍。
如图1所示为车用电动换向阀的原理图，包括驱动器A，传动轮B以及阀体C，驱动器A中安装有电机M和转角位置反馈电路，传动轮B与电机M输出轴传动连接，传动轮B与阀体C传动连接，阀体C通过旋转控制阀体中阀口的开度以控制流量，通过选择控制阀口与阀芯的对应位置以控制水的流向。转角位置反馈电路用于实现采样阀芯旋转角度信息，将信息反馈给控制器，控制器能够根据选择角度信息获知流量大小，进而控制电机M旋转，实现开环或闭环控制，随时把阀自动调节到需要的开度。电机M一般采用步进电机或伺服电机。
实施例1
如图2、3所示为一种“7”型换向阀。驱动器A及阀体C分别处于传动轮B两侧，阀体C包括转轴垂直连接在传动轮端面上的阀芯6（阀芯6与传动轮同轴或不同轴设置），以及包围阀芯6、与传动轮B外周面液密封配合的阀座5，阀座5通过螺栓3与阀座上盖4固定连接。阀芯6为圆柱形，阀座5上开设有对应阀芯端面的一个轴向阀口与对应阀芯圆周面的一个径向阀口（轴向阀口与径向阀口连接对应管道，形成“7”形）。
如图4-9所示，阀芯6上设有外周面与阀密封配合、与径向阀口对应的封闭段61，径向阀口与轴向阀口之间有连通通道，该通道对应径向阀口的部分沿阀芯径向延伸、向内凹陷形成一个缺口段62，通道对应轴向阀口的部分在阀芯端面上开口，开口连通轴向阀口，形成一个通孔63。
阀芯6在旋转时，根据径向阀口位置，封闭段61能够逐渐地封闭径向阀口，从而实现无级调节流量。具体调节过程与径向阀口、封闭段、缺口段的大小，位置关系有关，但由于是本领域技术人员很容易根据需要进行配合设计的，所以在此对配合调节的具体过程不再赘述。
圆柱形的阀芯的两端均设有车轮状支撑结构。传动轮的外壳上标有流体方向指示标记。
如图1所示，转角位置反馈电路为带有用于采样转角位置的电位器的转角位置反馈电路，电位器的调节端20与阀芯6转动传动配合；如此，阀芯6的转动便能够改变电位器的分压，控制器通过采样反馈的电压，便可以获知阀芯的转角与位置信息。该结构简单易用，相比现有技术中大多采用的微动开关和位置传感器等，更加简便，节省投资。
如图12所示，阀座5上设有用于与阀芯6密封配合的橡胶密封接触件71，密封接触件17表面粘接一层耐磨且光滑的薄膜72，减小了阀芯转动时与密封件的摩擦力，确保工作可靠性。73为过水孔。
实施例2
如图10为实施例2的“T”型换向阀的结构图，实际上实施例2的阀芯结构与实施例1完全相同，但阀座上开设有对应阀芯圆周面的两个径向阀口。缺口段在某个旋转位置时，能够使两径向阀口完全连通，形成三通结构。
实施例3
如图11所示的“一”型换向阀，与实施例2的不同仅在于，阀座上未设置轴向阀口。其阀芯结构仍然可以与实施例2、实施例1的结构完全相同，或者不设通孔63。
Claims (8)
1.一种车用电动换向阀，包括阀座、转动装配在阀座内的阀芯和驱动阀芯转动的驱动器，其特征在于，所述阀座上开设有至少两个阀口，阀芯为圆柱形，阀芯外周面上设有在转动到对应的阀口位置处时，与阀座内壁面密封配合的封闭段，阀芯外周面上还设有在转动到与阀口对应位置处时，连通所述阀口的通道，所述通道沿阀芯径向延伸、向内凹陷形成一个缺口段，该缺口段与封闭段在阀芯周向上顺序设置以使实现阀口渐进式开断。
2.根据权利要求1所述的一种车用电动换向阀，其特征在于，所述阀口包括两个：对应阀芯端面的一个轴向阀口与对应阀芯圆周面的一个径向阀口；所述封闭段为对应所述径向阀口的封闭段；所述通道连通轴向阀口与径向阀口，所述通道于阀芯端面上开设有对应所述轴向阀口的开口，该开口与所述轴向阀口之间设有连通它们的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用电动换向阀，其特征在于，所述阀口包括两个：对应阀芯圆周面的两个径向阀口；所述封闭段为对应任意一个径向阀口的封闭段。
4.根据权利要求1所述的一种车用电动换向阀，其特征在于，所述阀口包括三个：对应阀芯端面的一个轴向阀口与对应阀芯圆周面的两个个径向阀口；所述封闭段为对应任意一个径向阀口的封闭段；所述通道于阀芯端面上开设有对应所述轴向阀口的开口，该开口与所述轴向阀口之间设有连通它们的通孔。
5.根据权利要求1—4任一项所述的一种车用电动换向阀，其特征在于，所述驱动器包括电机及转角位置反馈电路。
6.根据权利要求5所述的一种车用换向阀，其特征在于，所述转角位置反馈电路为带有用于采样转角位置的电位器的转角位置反馈电路，所述电位器的调节端与所述阀芯转动传动配合。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的一种车用换向阀，其特征在于，所述圆柱形的阀芯的两端均设有车轮状支撑结构。
8.根据权利要求1所述的车用电动换向阀，其特征在于，所述阀座上设有与阀座密封配合的密封接触件，密封件接触件表面粘接有耐磨且光滑的薄膜。
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| CN109262950A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-25 | 宁波方力科技股份有限公司 | 一种缠绕管接头注塑成型机 |
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