CN202360746U - 一种新型的双离合器式自动变速器（dct）拨叉总成 - Google Patents

一种新型的双离合器式自动变速器（dct）拨叉总成 Download PDF

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王明成
卢新田
王志明
梅相楠
柳芬
顾振宇
赵雪松
史英哲
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Abstract

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）拨叉总成,由拨叉和线性轴承组成；其特征在于：拨叉槽口采用横向开槽形式,与液压阀块活塞配合，两端线性轴承压装在拨叉两端的孔内。其将拨叉与叉轴的滑动摩擦转变成滚动摩擦，减小摩擦阻力，且具有换档力小﹑平顺且效率高的特点，拨叉材料采用铸钢及锻钢，具有结构紧凑﹑强度高和成本低的特点。

Description

一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)拨叉总成
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器拨叉总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。
最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。
在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。
DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）拨叉总成，其将拨叉与叉轴的滑动摩擦转变成滚动摩擦，减小摩擦阻力，且具有换档力小﹑平顺且效率高的特点，拨叉材料采用铸钢及锻钢，具有结构紧凑﹑强度高和成本低的特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）拨叉总成,由拨叉和线性轴承组成；其特征在于：拨叉槽口采用横向开槽形式,与液压阀块活塞配合，两端线性轴承压装在拨叉两端的孔内。
本实用新型的积极效果是具有低成本，高强度,结构简单﹑安装方便﹑结构紧凑和工作可靠的特点。
附图说明
图1为本实用新型布置图。
图2为本实用新型结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）拨叉总成,其特征在于：由拨叉2和两个线性轴承1组成，两个线性轴承1压装在拨叉2两端的孔内。线性轴承1采用内置滚珠和外径钢套结构。为了适应与液压阀块活塞配合，拨叉2槽口采用横向开槽形式，如图2所示。由于采用线性轴承1,将与叉轴配合的滑动摩擦转变成了滚动摩擦，减小了摩擦阻力，具有换档力小﹑平顺且效率高的特点。

Claims (1)

1.一种新型的双离合器式自动变速器（DCT）拨叉总成,由拨叉和线性轴承组成；其特征在于：拨叉槽口采用横向开槽形式,与液压阀块活塞配合，两端线性轴承压装在拨叉两端的孔内。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104315139A (zh) * 2014-09-25 2015-01-28 中国第一汽车股份有限公司 一种应用于双离合器式自动变速器的换挡操纵机构
CN105443747A (zh) * 2014-07-29 2016-03-30 广州汽车集团股份有限公司 双离合变速器的换挡执行机构

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