CN202358129U - 铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测*** - Google Patents

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王晋刚
刘寅华
王海静
吴航宇
郝喻云
贾志军
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，包括：车厢采集端，将采集到的轴温数据和车门开关状态数据无线传输至机车监控端；机车监控端，负责对采集端传输的数据进行存储，分析比较后显示到液晶屏上，并对达到报警的数据进行语音提示和通过远程无线传输将列车当前所处的经纬度信息一同打包传输到客户终端；客户终端，接受并显示机车监控端发送的数据，把报警数据反馈至相关负责人手机上。该***能够适应在客运专线或其它没有地面轴温监测设施的线路上运行的高速行包专用货车用的货车车门与轴温报警监测，对货车车门状态和轴温进行实时监控，避免货物丢失和热轴等相关事故的发生。

Description

铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***
技术领域
本实用新型涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路高速行包专用货车用的车门安全与轴温监测***。 
背景技术
目前随着我国经济的飞速发展，物流市场的需求呈现出了前所未有的旺盛态势，一些高附加值货物的运输量快速增长，要求铁路发展快捷、准时、高效的货物运输模式。随着一批客运专线的建成投用，铁路客运和货运将实行分线运输的模式，我国的铁路网规划和铁路“十一五”规划等，都对快捷货物运输提出了明确的要求，今后在某些高铁线路和提速改造线路上开行准高速和高速货车是快捷铁路货运的发展方向。但在客运专线上没有地面轴温报警设施，而是依靠运行车辆本身装设的轴温报警***监测车轴的温度。传统铁路货车上没有固定的供电设施，不能象客运列车一样自身带有轴温监测装置，而是通过安装在地面线路上的设备来进行监测的，因此无法正常在客运专线上运行。 
铁路货车一般无人值守，在高速行驶过程中和临时停车时，如果货车车门被异常打开，很容易造成货物掉落受损或丢失。如果这种情况不能被及时的发现、预警和处理，轻者会导致客户的财产损失，重者甚至可能引发严重的行车事故。 
此外，在一些快速货车的制动***中需要安装防滑器，而电子防滑器由于传统货车的取电问题无法应用于货车上，只能安装防滑效果不太稳定的机械防滑器，制约了快速货车的发展。 
经检索，专利号为201020651469.9的中国实用新型专利，公开了一种铁路货客车的轴温监测和风压监测的装置，在货车的车轴上安装有轴温监测装置，通过太阳能电池板供电对轴温可以做到实时监控，但未能对棚车类货车的车门进行实时监控，并且不能为货车上安装电子防滑器提供电源。 
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，该***能够适应在客运专线或其它没有地面轴温监测设施的线路上运行的高速行包专用货车用的货车车门与轴温报警监测，对货车车门状态和轴温进行实时监控，避免货物丢失和热轴等相关事故的发生。 
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 
一种铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，包括 
车厢采集端，将采集到的轴温数据和车门开关状态数据无线传输至机车监控端； 
机车监控端，负责对采集端传输的数据进行存储，分析比较后显示到液晶屏上，并对达到报警的数据进行语音提示和通过远程无线传输将列车当前所处的经纬度信息一同打包传输到客户终端； 
客户终端，接受并显示机车监控端发送的数据，把报警数据反馈至相关负责人手机上。 
所述车厢采集端包括相连的供电单元和数据采集传输单元，所述供电单元采用太阳能电池板加蓄电池的供电方式，太阳能电池板安装在车体上部，选择耐低温、大容量、高品质的胶体电池，保证***在阴雨天或太阳光照强度不足的情况下，至少能连续工作180小时，解决了传统货车无法取电的问题，可供安装于车体上的电器设备(包括监测***和电子防滑器等)用电； 
所述数据采集传输单元包括传感器模块、无线传输模块、数据存储模块I和处理器模块I，传感器模块、无线传输模块和数据存储模块I均与处理器模块I相连。 
所述传感器模块负责数据的采集，其包括温度传感器与车门状态监测传感器，温度传感器安装在车辆的轴箱上，对轴温和周围空气温度进行检测；车门状态监测传感器为固定在车门处检测车门的开关状态的限位开关。 
所述无线传输模块负责数据的接收与发送，由频率合成器、接收解调器、功率放大器、晶体振荡器和调制器组成，具有功耗低、传输距离远与抗干扰性能高等优点。 
所述处理器模块I是整个采集端的核心，主要负责数据的采集，运算处理及控制数据的传输。 
所述机车监控端包括处理器模块II，所述处理器模块II的接口上分别连接有无线接收模块、数据存储模块II、GPRS/GSM传输模块、GPS定位模块、数据报警模块和数据交互模块。 
所述无线接收模块与车厢采集端的无线传输模块相对应。 
所述处理器模块II是整个机车监控端的核心，主要负责数据的采集，运算处理及控制数据的传输。 
数据存储模块：主要负责存储采集的原始数据和***的参数信息。 
GPRS/GSM传输模块：主要负责将达到报警的数据传输到客户终端。 
GPS定位模块：负责接收列车当前所处的经纬度信息，并将接收到的信息发送给处理器模块。 
数据报警模块：负责对收到的报警数据进行语音提示。 
数据交互模块：负责循环显示各节车厢的车门状态与轴温数据，处理用户输入的各种命令。 
所述客户终端包括相连的无线数传***和上位机。 
无线数传***：负责接收机车监控平台的报警数据，并可以把报警数据通过短信方式发送相关负责人的手机上。 
上位机：主要用来查询显示每节车厢车门状态、轴温报警数据，并且可以设置***工作参数、接收报警信息的手机号，列车当前运行的位置也可以地图上显示。 
本实用新型中未明确限定的硬件模块均为现有技术，均可在市场购买到，在此不再赘述。 
本实用新型的整个硬件***采用基于无线传输路由技术实现对车门、轴温进行监控。***在上电后采用自组织的方式工作，并可以随时加入或去掉某节车厢而不会影响整个***工作，此外，节点数据到车头采用的是多跳方式传输，每个节点无线发射的功率不需要太大，因此可以有效节约单个节点的能耗，平衡整个网络的能耗。 
本实用新型通过安装在每辆车上的无线模块，将采集到的轴温数据和车门开关状态信息传送到机车监控端，监控端再将此信息与列车当前所处的位置信息一块打包，通过GPRS/GSM方式发送到客户终端，使司机、行调和承运人都能实时了解到货物的运行情况。 
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，该***利用太阳能电池板为***供电，解决了传统货车上没有电源不能采用电子设备的缺陷；该***能够对在客运专线或其它没有地面轴温监测设施的线路上运行的高速货车的轴温进行实时监控，可以避免热轴事故的发生；对货车车门状态进行实时监控，并将报警数据反馈至相关负责人手机上，可以有效地避免因车门非正常打开货物跌落而导致的行车事故以及货物的丢失。 
附图说明
图1是本实用新型***原理图； 
图2是本***在车辆上安装布置示意图的主视图； 
图3是本***在车辆上安装布置示意图的俯视图； 
图4是本***在车辆上安装布置示意图的左视图； 
图中：2、车门状态监测传感器，3、温度传感器，4、太阳能电池板，5、电子防滑器. 
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 
如图1-4所示，本实用新型包括车厢采集端、机车监控端和客户终端。 
1.车厢采集端，将采集到的轴温数据和车门开关状态数据无线传输至机车监控端；车厢采集端包括相连的供电单元和数据采集传输单元，供电方式采用太阳能电池板4加蓄电池的供电方式太阳能电池板4安装在车体上部，选择耐低温、大容量、高品质的胶体电池，保证***在阴雨天或太阳光照强度不足的情况下，至少能连续工作180小时，解决了传统货车无法取电 的问题，可供安装于车体上的电器设备(包括监测***和电子防滑器5等)用电。 
该车厢采集端在车体上的安装如图2-4所示。 
数据采集传输单元包括传感器模块、无线传输模块、数据存储模块I和处理器模块I，传感器模块、无线传输模块和数据存储模块I均与处理器模块I相连。 
传感器模块负责数据的采集，其包括温度传感器3与车门状态监测传感器2，温度传感器3安装在车辆的轴箱上，对轴温和周围空气温度进行检测；车门状态监测传感器2为固定在车门处检测车门的开关状态的限位开关。 
无线传输模块负责数据的接收与发送，由频率合成器、接收解调器、功率放大器、晶体振荡器和调制器组成，具有功耗低、传输距离远与抗干扰性能高等优点。 
处理器模块I是整个采集端的核心，主要负责数据的采集，运算处理及控制数据的传输。 
2.机车监控端，负责对采集端传输的数据进行存储，分析比较后显示到液晶屏上，并对达到报警的数据进行语音提示和通过远程无线传输将列车当前所处的经纬度信息一同打包传输到客户终端；机车监控端包括无线传输模块、处理器模块、数据存储模块、GPRS/GSM传输模块、GPS定位模块、数据报警模块、数据交互模块组成，负责对采集端传输的数据进行存储。 
机车监控端包括处理器模块II，所述处理器模块II的接口上分别连接有无线接收模块、数据存储模块II、GPRS/GSM传输模块、GPS定位模块、数据报警模块和数据交互模块。 
无线接收模块与车厢采集端的无线传输模块相对应。 
处理器模块II是整个机车监控端的核心，主要负责数据的采集，运算处理及控制数据的传输。 
数据存储模块：主要负责存储采集的原始数据和***的参数信息。 
GPRS/GSM传输模块：主要负责将达到报警的数据传输到客户终端。 
GPS定位模块：负责接收列车当前所处的经纬度信息，并将接收到的信息发送给处理器模块。 
数据报警模块：负责对收到的报警数据进行语音提示。 
数据交互模块：负责循环显示各节车厢的车门状态与轴温数据，处理用户输入的各种命令。 
3.客户终端，接受并显示机车监控端发送的数据，把报警数据反馈至相关负责人手机上。客户终端包括相连的无线数传***和上位机。 
无线数传***：负责接收机车监控平台的报警数据，并可以把报警数据通过短信方式 发送相关负责人的手机上。 
上位机：主要用来查询显示每节车厢车门状态、轴温报警数据，并且可以设置***工作参数、接收报警信息的手机号，列车当前运行的位置也可以地图上显示。 
本实用新型中未明确限定的硬件模块均为现有技术，均可在市场上购买到，在此不再赘述。 
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。 

Claims (6)

1.一种铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，包括：
车厢采集端，将采集到的轴温数据和车门开关状态数据无线传输至机车监控端；
机车监控端，负责对采集端传输的数据进行存储，分析比较后显示到液晶屏上，并对达到报警的数据进行语音提示和通过远程无线传输将列车当前所处的经纬度信息一同打包传输到客户终端；
客户终端，接受并显示机车监控端发送的数据，把报警数据反馈至相关负责人手机上。
2.根据权利要求1所述的铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，所述车厢采集端包括相连的供电单元和数据采集传输单元，所述供电单元采用太阳能电池板加蓄电池的供电方式，太阳能电池板安装在车体上部；所述数据采集传输单元包括传感器模块、无线传输模块、数据存储模块I和处理器模块I，传感器模块、无线传输模块和数据存储模块I均与处理器模块I相连。
3.根据权利要求1所述的铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，所述传感器模块负责数据的采集，其包括温度传感器与车门状态监测传感器，温度传感器安装在车辆的轴箱上，对轴温和周围空气温度进行检测；车门状态监测传感器为固定在车门处检测车门的开关状态的限位开关。
4.根据权利要求2所述的铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，所述机车监控端包括处理器模块II，所述处理器模块II的接口上分别连接有无线接收模块、数据存储模块II、GPRS/GSM传输模块、GPS定位模块、数据报警模块和数据交互模块。
5.根据权利要求4所述的铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，所述无线接收模块与车厢采集端的无线传输模块相对应。
6.根据权利要求1所述的铁路高速行包专用货车用车门安全与轴温监测***，其特征在于，所述客户终端包括相连的无线数传***和上位机。
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C56 Change in the name or address of the patentee
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Address after: Huai Village Street Huaiyin District of Ji'nan city of Shandong Province, No. 73 250022

Patentee after: Shandong Zhongche Locomotive Co. Ltd.

Address before: Huai Village Street Huaiyin District of Ji'nan city of Shandong Province, No. 73 250022

Patentee before: Jinan Rail Traffic Equipment Co., Ltd.

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