CN202357541U - 一种汽车顶棚用三明治基材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车顶棚用三明治基材，其特点是它是由无纺布I层（1）、第一短切玻璃纤维层（2）、第一热熔胶粉层（3）、第一热熔胶膜层（4）、PU板层（5）、第二短切玻璃纤维层（6）、第二热熔胶粉层（7）组成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次设第二热熔胶膜层（8）和第三热熔胶粉层（9），在初型三明治基材下依次设第四热熔胶粉层（10）、第三短切玻璃纤维（11）和无纺布II层（12）；各层经辊压复合成汽车顶棚用三明治基材，该三明治基材具有很好的阻燃性、剥离力、弯曲强度和弯曲模量，具有良好的尺寸稳定性和耐候性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及聚氨酯复合材料加工技术领域，具体地讲是一种汽车顶棚用三明治基材。
背景技术：
近几年，汽车内饰顶棚越来越多地采用聚氨酯复合材料制成的三明治基材，常用的聚氨酯复合材料的生产方法主要有以下几种：
中国专利CN101088742，是关于乘用车内饰顶棚生产工艺，该工艺方法生产的聚氨酯多层复合板是将无纺布放卷到复合线的传送带上，依次播撒或铺放短切玻璃纤维、热融胶粘剂、PU板、短切玻璃纤维、热融胶粘剂，经复合线加热到150－260℃，在一定压力下经加热、冷却后制成复合板材。虽然该生产工艺是通过一步法生产出聚氨酯复合板，但由于生产过程中使用的热融胶粘剂与聚氨酯粘结力差，上下玻纤网层容易分层。
中国专利CN101259973A，是关于聚氨酯车顶板材加工方法：是依次放卷无纺布、切撒玻纤 、播撒热熔胶粉、红外线预热、摆放PU板、切撒玻纤、播撒热熔胶粉、红外线预热、复合成型，但生产过程中，因为第一次预热到140－180 ℃的材料暴露到大气中，然后再去摆放PU板、玻纤、胶粉等，因为材料面积较大，所以操作环境差得同时，也造成很大能源浪费。
中国专利 CN101628498，是关于汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法：将首先在复合机的履带上平铺或播撒无纺布、短切玻璃纤维、热熔胶粉，然后在一定的温度和压力下得到胶玻布；然后在复合生产线的工作台上自下而上依次平铺胶玻布、粘接膜、聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，平铺热熔胶膜，一定的温度和压力下复合得聚氨酯多层复合板，这种复合板材通常弯曲强度和弹性模量有一定的局限性。
发明内容：
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种汽车顶棚用三明治基材，主要解决现有的聚氨酯复合材料剥离力、尺寸稳定性、弯曲强度和弹性模量等耐气候变化性能较差等问题。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种汽车顶棚用三明治基材，其特殊之处在于它是由无纺布I层、第一短切玻璃纤维层、第一热熔胶粉层、第一热熔胶膜层、PU板层、第二短切玻璃纤维层、第二热熔胶粉层组成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次设第二热熔胶膜层和第三热熔胶粉层，在初型三明治基材下依次设第四热熔胶粉层、第三短切玻璃纤维和无纺布II层，各层经辊压复合成汽车顶棚用三明治基材。
上述汽车顶棚用三明治基材的生产方法，是由下述生产方法制成：
a在复合生产线的传送带上平铺无纺布I，在其上面依次播撒或铺放短切玻璃纤维、热熔胶粉、热熔胶膜、PU板、短切玻璃纤维、热熔胶粉，然后经60－100%红外预热、加热板加热到180－220℃，在0.4-0.6MPa的压力下进行辊压复合，冷却后即为初型三明治基材；
b在复合生产线的传送带上平铺无纺布II，再依次播撒或铺放短切玻璃纤维、热熔胶粉、初型三明治基材、热熔胶膜、热熔胶粉，此时的初型三明治基材的无纺布I面朝上放置，然后经10－50%红外预热、加热板加热到160－200℃，在0.4-0.6MPa的压力下进行辊压复合，即为汽车顶棚用三明治基材。
本实用新型的一种汽车顶棚用三明治基材，所述的无纺布I是克重为30－60g/m2的热轧无纺布；所述的无纺布II是克重为30－60g/m2的仿粘无纺布或水刺无纺布；所述的热熔胶膜为高密度聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜中的一种；所述的热熔胶粉为高密度聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶粉中的一种。
本实用新型所述的一种汽车顶棚用三明治基材与已有技术相比具有如下积极进步，三明治基材具有很好的阻燃性、剥离力、弯曲强度和弯曲模量，具有良好的尺寸稳定性和耐候性。
附图说明：
图1是实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，以下通过实施例进一步说明，这些实施例只是进一步的说明，不是对其的限制。
实施例1，参见图1，在复合生产线的传送带上平铺30克/m2热轧无纺布I层1，在其上面依次播撒或铺放50克/m2尺寸为25.4mm的第一短切玻璃纤维层2、40克/m2高密度聚乙烯第一热熔胶粉层3、35克/m2高密度聚乙烯第一热熔胶膜层4、6mm厚的PU板层5、40克/m2尺寸为25.4mm的第二短切玻璃纤维层6、80克/m2高密度聚乙烯第二热熔胶粉层7，然后经过60%红外预热，加热至180℃，在0.4MPa的压力下进行辊压复合，冷却后即得在初型三明治基材；
在复合生产线的传送带上平铺30克/m2的仿粘无纺布II层12，再依次播撒或铺放60克/m2尺寸为25.4mm第三短切玻璃纤维层11、40克/m2高密度聚乙烯第四热熔胶粉层10、初型三明治基材、35克/m2高密度聚乙烯第二热熔胶膜层8、40克/m2高密度聚乙烯第三热熔胶粉层9，此时的初型三明治基材热轧无纺布I层面朝上放置，然后经过10%红外预热、加热至160℃，在0.4MPA的压力下进行辊压复合即为汽车顶棚用三明治基材。
实施例2，在复合生产线的传送带上平铺45克/m2热轧无纺布I层1，在其上面依次播撒或铺放70克/m2尺寸为25.4mm的第一短切玻璃纤维层2、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第一热熔胶粉层3、35克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第一热熔胶膜层4、6.5mm厚的PU板层5、50克/m2尺寸为25.4mm的第二短切玻璃纤维层6、80克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第二热熔胶粉层7，然后经过80%红外预热，加热至200℃，在0.5MPa的压力下进行辊压复合，冷却后即得初型三明治基材；
在复合生产线的传送带上平铺45克/m2的水刺无纺布II层12，再依次播撒或铺放70克/m2尺寸为25.4mm的第三短切玻璃纤维层11、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第四热熔胶粉层10、初型三明治基材、35克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第二热熔胶膜层8、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第三热熔胶粉层9，此时的初型三明治基材热轧无纺布面朝上放置，然后经过30%红外预热、180 ℃加热，在0.5MPA的压力下进行辊压复合即为汽车顶棚用三明治基材。
实施例3，在复合生产线的传送带上平铺60克/m2热轧无纺布I层1，在其上面依次播撒或铺放70克/m2尺寸为50.8mm的第一短切玻璃纤维层2、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第一热熔胶粉层3、55克/m2改性聚乙烯第一热熔胶膜层4、7mm厚的PU板层5、50克/m2尺寸为50.8mm的第二短切玻璃纤维层6、90克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第二热熔胶粉层7，然后经过100%红外预热、220℃加热，在0.6MPA的压力下进行辊压复合，冷却后即得初型三明治基材；
在复合生产线的传送带上平铺60克/m2的水刺无纺布II层12，再依次播撒或铺放70克/m2尺寸为50.8mm的第三短切玻璃纤维层11、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第四热熔胶粉层10、初型三明治基材、55克/m2改性聚乙烯第二热熔胶膜层8、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第三热熔胶粉层9，此时的初型三明治基材热轧无纺布面朝上放置，然后经过50%红外预热、200 ℃加热，在0.6MPA的压力下进行辊压复合即为汽车顶棚用三明治基材。
上述实施例1、2、3，所制得的汽车顶棚用三明治基材检测性能指标如下：
Claims (1)
1.一种汽车顶棚用三明治基材，其特征在于它是由无纺布I层（1）、第一短切玻璃纤维层（2）、第一热熔胶粉层（3）、第一热熔胶膜层（4）、PU板层（5）、第二短切玻璃纤维层（6）、第二热熔胶粉层（7）组成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次设第二热熔胶膜层（8）和第三热熔胶粉层（9），在初型三明治基材下依次设第四热熔胶粉层（10）、第三短切玻璃纤维（11）和无纺布II层（12），各层经辊压复合成汽车顶棚用三明治基材。
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|---|---|---|---|---|
| CN102514307A (zh) * | 2011-12-05 | 2012-06-27 | 烟台正海汽车内饰件有限公司 | 一种汽车顶棚用三明治基材及其生产方法 |
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