CN202353300U - 供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种供电装置，该供电装置包括顺次连接的整流变压模块、线圈、整流模块及直流电机。整流变压模块连接于第一交流电，并将第一交流电转换为第二交流电。第二交流电经线圈分压后流经整流模块，整流模块用于将分压后的第二交流电转换为直流电，直流电机在直流电的作用下运转。通过本实用新型的供电装置，可以实现燃气轮机试车的连续性及降低了燃气轮机试车的成本。

Description

供电装置

技术领域

本实用新型涉及电力领域，特别地，涉及一种燃气轮机试车用的供电装置。

背景技术

目前的多轴燃气轮机包括两个独立的低压转子和高压转子。低压转子和高压转子分别由一台24V直流起动电机拖动，在直流电机起动过程，24V直流起动电机的回路需要短时跳转成48V直流电供电，以提高加速特性。

目前，多采用两套24V蓄电池组分别给上述两台24V直流起动电机供电，两套蓄电池组根据起动需要，可串联成48V的蓄电池给直流起动电机供电。但是，由于燃气轮机起动需要消耗大量的电能，起动几次后，蓄电池组电能耗尽，无法再进行燃气轮机的试。如燃气轮机需继续试车，则需对蓄电池组进行充电。但是，由于蓄电池组容量较大，充电时间长，在充电的时间段内无法试车。而且，燃气轮机每起动一次，都会造成蓄电池组深度放电，频繁的试车将会大大减少对蓄电池组的使用寿命。

由以上可知，目前在试验室进行燃气轮机的频繁试车存在如下问题：燃气轮机试车的不连续性及使用蓄电池组作为起动电源成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种供电装置，以解决燃气轮机试车的不连续性及使用蓄电池组作为起动电源成本高的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种供电装置，包括顺次连接的整流变压模块、线圈、整流模块及直流电机，整流变压模块连接于第一交流电，并将第一交流电转换为第二交流电，第二交流电经线圈分压后流经整流模块，整流模块用于将分压后的第二交流电转换为直流电，直流电机在直流电的作用下运转。

进一步地，线圈包括第一线圈及与第一线圈并联的第二线圈，第一线圈用于将第二交流电分压得到第三交流电，第二线圈用于将第二交流电分压得到第四交流电。

进一步地，第一线圈的变比与第二线圈的变比相等，且第一线圈的内阻与第二线圈的内阻相等

进一步地，整流模块包括分别与第一线圈及第二线圈串联的第一整流模块及第二整流模块，第一整流模块用于将第三交流电转换为第一直流电，第二整流模块用于将第四交流电转换为第二直流电。

进一步地，直流电机包括分别与第一整流模块及第二整流模块连接的第一直流起动电机及第二直流起动电机，第一直流起动电机在第一直流电的作用下运转，第二直流起动电机在第二直流电的作用下运转。

进一步地，供电装置还包括一切换装置，切换装置包括分别与第一整流模块及第二整流模块连接的第一并联切换模块及第二并联切换模块，第一并联切换模块及第二并联切换模块分别与第一直流起动电机及第二直流起动电机连接，第一并联切换模块控制第一直流电的通断，第二并联切换模块控制第二直流电的通断。

进一步地，供电装置还包括分别与第一并联切换模块及第二并联切换模块串联的第一电阻器及第二电阻器，第一电阻器及第二电阻器分别连接第一直流起动电机及第二直流起动电机。

进一步地，切换装置还包括一串联在第一整流模块及第二整流模块之间的第一串联切换模块，第二直流电与第一直流电通过第一串联切换模块串联成第一总直流电，第一总直流电使第一直流起动电机及第二直流起动电机加速运转。

进一步地，切换装置还包括与第二电阻器并联地连接于第二并联切换模块的第二串联切换模块，第二串联切换模块连接有并联的第一励磁调节装置及第二励磁调节装置，第一励磁调节装置及第二励磁调节装置进而分别连接第一直流起动电机及第二直流起动电机。

进一步地，供电装置还包括一蓄电模块，蓄电模块与整流模块并联地连接于切换装置的第一并联切换模块及第二并联切换模块。

本实用新型具有以下有益效果：

通过本实用新型的供电装置，可以实现燃气轮机试车的连续性及降低了燃气轮机试车的成本。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的供电装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的供电装置包括整流变压模块1，该整流变压模块1优选采用整流变压器。整流变压模块1的初级连接第一交流电。优选地，该交流电为工厂的低压电网提供的三相交流电。第一交流电经整流变压模块1转换为第二交流电。

整流变压模块1的副级抽出有线圈2。整流变压模块1的第二交流电经线圈2进行分压。优选地，在本实施方式中，线圈2包括有第一线圈21及与第一线圈21并联的第二线圈23。第二交流电分别流经第一线圈21及第二线圈23进行分压，从而分别得到第三交流电及第四交流电。第一线圈21与第二线圈23的变比相等，则第三交流电与第四交流电的电压相等；第一线圈21与第二线圈23的内阻相等，则第三交流电与第四交流电在串联使用时，第一线圈21及第二线圈23的载荷均衡。

线圈2串联于一整流模块3。在本实施方式中，整流模块3包括分别与第一线圈21串联的第一整流模块31及与第二线圈23串联的第二整流模块33。第一整流模块31及第二整流模块33分别将第三交流电及第四交流电转换为第一直流电及第二直流电。优选地，如果第三交流电与第四交流电的电压相等，则第一直流电与第二直流电的电压也相等。优选地，第一直流电与第二直流电的电压为24V。

优选地，直流电机6为直流起动电机。在本实施方式中，直流起动电机包括第一直流起动电机61及第二直流起动电机63。第一直流起动电机61及第二直流起动电机63分别在24V的第一直流电及24V的第二直流电的作用下运转，第一直流起动电机61及第二直流起动电机63进而分别驱动多轴燃气轮机的低压转子与高压转子起动多轴燃气轮机进行试车。

在低压转子与高压转子起动的过程中，为满足低压转子和/或高压转子的加速特性，24V的第一直流电和/或24V的第二直流电需在短时内跳转成48V的直流电。因此，采用切换装置5实现第一直流电与第二直流电串并联切换。优选地，第一整流模块31连接第一并联切换模块51，此形成第一供电电路，第一供电电路对第一直流起动电机61供电。第二整流模块33连接第二并联切换模块53，此形成第二供电电路，第二供电电路对第二直流起动电机63供电。第一供电电路与第二供电电路之间串联有第一串联切换模块59。即第一串联切换模块59串联在第一整流模块31与第二整流模块33之间。

优选地，为防止低压电网出现临时断电的意外情况，本实用新型的供电装置还提供有应急的蓄电模块4。蓄电模块4与整流模块3并联地连接于切换装置5的第一并联切换模块51及第二并联切换模块53，当整流模块3因低压电网断电而无法向直流电机6供应电能时，蓄电模块4可分别向第一直流起动电机61及第二直流起动电机63供电。

优选地，为了分别给第一直流起动电机61及第二直流起动电机63的第一励磁调节装置71及第二励磁调节装置73供电，切换装置5还包括与第二电阻器57并联地连接于第二并联切换模块53的第二串联切换模块50，第二串联切换模块50连接有并联的第一励磁调节装置71及第二励磁调节装置73，第一励磁调节装置71及第二励磁调节装置73分别调节第一直流起动电机61及第二直流起动电机63的励磁。

在本实用新型中，第一并联切换模块51、第二并联切换模块53、第一串联切换模块59及第二串联切换模块50优选采用接触器。

下面详细阐述切换装置5是如何实现串联及并联的切换的。

首先，低压转子及高压转子需同时起动，需使得第一并联切换模块51及第二并联切换模块53同时处于接通状态，同时，第一串联切换模块59及第二串联切换模块50处于断开状态。因此，从第一整流模块31输出的24V的第一直流电驱动第一直流起动电机61运转；从第二整流模块33输出的24V的第二直流电驱动第二直流起动电机63运转。同时，第一电阻器55及第二电阻器57可以根据外部的调节指令分别调节第一直流起动电机61及第二直流起动电机63的转速。同时，可以使得第二串联切换模块50处于接通状态，24V的第二直流电分别供给第一励磁调节装置71及第二励磁调节装置73。第一励磁调节装置71及第二励磁调节装置73可以根据外部的控制指令分别调节第一直流起动电机61及第二直流起动电机63的励磁。

然后，低压转子及高压转子将进入加速运转阶段，需使得驱动第一直流起动电机61及第二直流起动电机63运行的电压在短时内提升到48V。因此，需使得第一串联切换模块59处于接通状态，此时，第一直流起动电机61与第二直流起动电机63处于48V电压的同一回路中。从而，第一整流模块31输出的24V的第一直流电与第二整流模块33输出的24V的第二直流电串联，从而得到48V的第一总直流电，48V的第一总直流电驱动第一直流起动电机61及第二直流起动电机63加速运转，第一直流起动电机61及第二直流起动电机63进而分别驱使低压转子及高压转子加速运转。

当然，当低压转子及高压转子将进入减速阶段时，只需要断开第一串联切换模块59，此时，第一直流起动电机61及第二直流起动电机63处于24V电压的回路中，从而使得低压转子及高压转子减速。

综上，本实用新型的供电装置因其电能来自于工厂的低压电网，因而，供电装置可以连续地对直流电机6供电，进而可以连续地进行燃气轮机的试车实验，同时，因切换装置5可以实现24V和/或48V直流电压的切换，从而可以满足燃气轮机的低压转子和/或高压转子的加速要求。同时，来自工厂的低压电网为燃气轮机的试车实验提供动能，对比起使用纯粹的蓄电池来说，试车成本大大降低了。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种供电装置，其特征在于，包括顺次连接的整流变压模块(1)、线圈(2)、整流模块(3)及直流电机(6)，所述整流变压模块(1)连接于第一交流电，并将所述第一交流电转换为第二交流电，所述第二交流电经所述线圈(2)分压后流经所述整流模块(3)，所述整流模块(3)用于将分压后的所述第二交流电转换为直流电，所述直流电机(6)在所述直流电的作用下运转。

2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述线圈(2)包括第一线圈(21)及与所述第一线圈(21)并联的第二线圈(23)，所述第一线圈(21)用于将所述第二交流电分压得到第三交流电，所述第二线圈(23)用于将所述第二交流电分压得到第四交流电。

3.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述第一线圈(21)的变比与所述第二线圈(23)的变比相等，且所述第一线圈(21)的内阻与所述第二线圈(23)的内阻相等。

4.根据权利要求2或3所述的供电装置，其特征在于，所述整流模块(3)包括分别与所述第一线圈(21)及所述第二线圈(23)串联的第一整流模块(31)及第二整流模块(33)，所述第一整流模块(31)用于将所述第三交流电转换为第一直流电，所述第二整流模块(33)用于将所述第四交流电转换为第二直流电。

5.根据权利要求4所述的供电装置，其特征在于，所述直流电机(6)包括分别与所述第一整流模块(31)及所述第二整流模块(33)连接的第一直流起动电机(61)及第二直流起动电机(63)，所述第一直流起动电机(61)在所述第一直流电的作用下运转，所述第二直流起动电机(63)在所述第二直流电的作用下运转。

6.根据权利要求5所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括一切换装置(5)，所述切换装置(5)包括分别与所述第一整流模块(31)及所述第二整流模块(33)连接的第一并联切换模块(51)及第二并联切换模块(53)，所述第一并联切换模块(51)及所述第二并联切换模块(53)分别与所述第一直流起动电机(61)及所述第二直流起动电机(63)连接，所述第一并联切换模块(51)控制所述第一直流电的通断，所述第二并联切换模块(53)控制所述第二直流电的通断。

7.根据权利要求6所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括分别与所述第一并联切换模块(51)及所述第二并联切换模块(53)串联的第一电阻器(55)及第二电阻器(57)，所述第一电阻器(55)及所述第二电阻器(57)分别连接所述第一直流起动电机(61)及所述第二直流起动电机(63)。

8.根据权利要求7所述的供电装置，其特征在于，所述切换装置(5)还包括一串联在所述第一整流模块(31)及所述第二整流模块(33)之间的第一串联切换模块(59)，所述第二直流电与所述第一直流电通过所述第一串联切换模块(59)串联成第一总直流电，所述第一总直流电使所述第一直流起动电机(61)及所述第二直流起动电机(63)加速运转。

9.根据权利要求7或8所述的供电装置，其特征在于，所述切换装置(5)还包括与所述第二电阻器(57)并联地连接于所述第二并联切换模块(53)的第二串联切换模块(50)，所述第二串联切换模块(50)连接有并联的第一励磁调节装置(71)及第二励磁调节装置(73)，所述第一励磁调节装置(71)及所述第二励磁调节装置(73)进而分别连接所述第一直流起动电机(61)及所述第二直流起动电机(63)。

10.根据权利要求6所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括一蓄电模块(4)，所述蓄电模块(4)与所述整流模块(3)并联地连接于所述切换装置(5)的所述第一并联切换模块(51)及所述第二并联切换模块(53)。

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