CN202345508U - 汽车灯光自动调节控制*** - Google Patents
汽车灯光自动调节控制*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN202345508U CN202345508U CN2011204233303U CN201120423330U CN202345508U CN 202345508 U CN202345508 U CN 202345508U CN 2011204233303 U CN2011204233303 U CN 2011204233303U CN 201120423330 U CN201120423330 U CN 201120423330U CN 202345508 U CN202345508 U CN 202345508U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- signal
- control unit
- light
- height
- acquisition module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种对灯光进行控制调节的装置，具体来讲涉及一种汽车灯光自动调节控制***。其包括控制单元（1）、在控制单元（1）控制下的对汽车近光灯的灯光高度进行调节的驱动模块（2），此外，通过雨刮信号采集模块（3），对雨刮状态进行感应以产生雨刮信号，并将该信号传递给控制单元（1），由控制单元控制驱动模块对汽车近光灯的灯光高度进行调节，如增加近光灯的灯光高度，避免了地面积水对灯光的反射光线和折射光线较多的被驾驶员的眼睛捕捉到，有效的避免了眩目情况的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种对灯光进行控制调节的装置，具体来讲涉及一种汽车灯光自动调节控制***。
背景技术
为保证行车安全，避免灯光眩目，近光灯光形的明暗截止线的倾度应该在规定的范围内，为保证各种载重状态下满足限值要求，因此汽车中近光灯的光形下倾度应该是可以调节的。现在的大灯高度调节实际是通过调节近光灯光源的发光中心线的水平倾斜角来实现的。
目前，在较高配置的车型上，普遍安装了大灯高度电动调节机构。此机构用调光电机带动近光灯作为执行机构，驾驶员可以通过调节位于驾驶室内的调节开关来控制电机的旋转，从而达到调节灯光高度的目的。但也由于是开关操作，对驾驶员的依赖性很大。随着人们对车辆操作性及舒适性要求的提高，高强度的气体放电灯氙灯开始应用在车辆照明***中，其亮度的提高使驾驶员视野更清晰，但同时也使眩目问题更加严重，甚至会造成对驾驶员的短时失明，严重影响行车安全。为此，ECE R48号法规中规定光通量大于2000lm的近光灯车辆，必选安装近光高度自动调节机构，GB 4785-2007中也沿用了ECE的标准，对高强度灯做出了硬性要求，大灯高度自动调节***也开始在高配车型中使用。大灯高度自动调节***是通过安装在底盘上的车姿传感器采集车姿信号，此信号通过ECU内部算法计算出近光灯需要调节的高度，再驱动灯内调光电机调节灯光高度，达到法规要求。大灯高度自动调节***无需驾驶员去操作，由传感器直接采集车姿信号调整大灯高度，这样就避免了电动调节***的缺点，消除了对驾驶员的依赖性。但是，驾驶员的视野及舒适性是受多方面影响的，即便在同一车姿，在不同行车环境下驾驶员对灯光高度的要求也是不一样的，由于在阴雨天的能见度下降，驾驶员就需要更远的视野范围，而且为避免地面积水反射灯光对对开车形成眩目，较高的灯光高度是更安全舒适的。因此单一根据车姿状态调整灯光高度的自动调节***并不能较好的适应行车环境，在特殊环境下可能形成眩目或造成驾驶员的不舒适感。
中国发明专利CN101011947B公开了一种汽车灯光自动控制器，控制器包括防雾控制单元、会车光控制单元、远近光控制单元、超车控制单元，防雾控制单元设有防雾灯控制电路，防雾灯控制电路包括信息采集电路、信息处理电路、执行电路，当车辆在有雾或下雨的情况下行车时，能够自动开启雾灯并对远、近光灯进行转换，可以使车辆在夜间会车时，自动将远光灯转换为近光，当会车结束后，再自动转换为远光，当超车信号发出后，能够自动在远光和近光之间切换，超车结束后，再回复正常。由于其技术方案中设有单独的防雾控制单元，使得制造成本增加，且其技术方案的最终动作是通过对远光灯与近光灯的切换来实现的，不能解决阴雨天地面积水反射灯光而形成的眩目问题。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种避免阴雨天的地面积水对驾驶者造成眩目的汽车灯光自动调节控制***，在成本较低的情况下，能够适应各种不同的路况环境。
为实现上述目的，本实用新型的汽车灯光自动调节控制***，包括控制单元、在控制单元控制下的对汽车近光灯的灯光高度进行调节的驱动模块以及雨刮信号采集模块，该雨刮信号采集模块对雨刮状态进行感应以产生雨刮信号，并将该信号传递给控制单元。
作为对上述方式的改进，本实用新型的汽车灯光自动调节控制***包括时间计算模块，其信号输入端与雨刮信号采集模块的信号输出端相连，对雨刮信号的持续时间进行计量以产生时间信号，并将该信号传递给控制单元。
作为对上述方式的改进，本实用新型的汽车灯光自动调节控制***包括雾灯信号采集模块，对雾灯开启信号进行感应以产生雾灯信号，并将该信号传递给控制单元。
作为对上述方式的限定，本实用新型的汽车灯光自动调节控制***包括车速信号采集模块，对汽车的车速进行采集以产生车速信号，并将该信号传递给控制单元。
作为对上述方式的限定，本实用新型的汽车灯光自动调节控制***包括前桥高度采集模块，其对车辆前桥的高度进行感应，并将感应产生的前桥高度信号传递给控制单元；后桥高度采集模块，其对车辆后桥的高度进行感应，并将感应产生的后桥高度信号传递给控制单元。
采用上述技术方案，由于通过雨刮信号采集模块对雨刮状态进行感应以产生雨刮信号，并将该信号传递给控制单元，由控制单元控制驱动模块对汽车近光灯的灯光高度进行调节，如增加近光灯的灯光高度，避免了地面积水对灯光的反射光线和折射光线较多的被驾驶员的眼睛捕捉到，有效的避免了眩目情况的产生；通过增设时间计算模块，对雨刷启动的工作时间进行计量，以确保是否在雨天环境下启动对近光灯的光线调节，使本实用新型的结构更加实用；通过增设雾灯信号采集模块、车速信号采集模块、前桥高度采集模块和后桥高度采集模块，对车辆于雾天环境下、各种车速下、各种负荷下的灯光高度调节，使本实用新型的汽车灯光自动调节控制***功能全面，智能化较高。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型整体结构框图。
图中：1、控制单元；2、驱动模块；3、雨刮信号采集模块；4、时间计算模块；5、雾灯信号采集模块；6、车速信号采集模块；7、前桥高度采集模块；8、后桥高度采集模块。
具体实施方式
本实用新型的汽车灯光自动调节控制***，由图1所示可知，其包括控制单元1、在控制单元1控制下的对汽车近光灯的灯光高度进行调节的驱动模块2；通过控制单元1接收雨刮信号采集模块3、雾灯信号采集模块5、车速信号采集模块6、前桥高度采集模块7及后桥高度采集模块8所感应产生的车辆不同状态下的信号，通过控制驱动模块2调节汽车近光灯的灯光调节电机，以实现在不同路况或行车状态下的灯光调节。
其中，雨刮信号采集模块3主要是在阴雨天气下进行工作，由于阴雨天气可以适当的调节灯光的高度，以避免灯光由于积水的反射造成眩目现象的发生，当雨刮工作时，雨刮信号采集模块3监测到其工作状态，并产生雨刮工作的感应信号，该感应信号传递给控制单元1，由控制单元1控制驱动模块2对近光灯的灯光高度提高0.5度，以提高路面可见度，此雨刮信号采集模块3实现了雨天行车过程中对近光灯高度的调节，避免了眩目现象的发生；为了确保雨刮信号采集模块3切实在阴雨环境下的使用，避免由于误操作雨刮或通过雨刮对前挡风玻璃进行清洗而导致本***对驱动模块2的误操作控制，在雨刮信号采集模块3的信号输出端连接有时间计算模块4，时间计算模块4对雨刮工作信号的时间长度进行计算，当雨刮连续工作两分钟以上时，则证明确实是阴雨天气状况下的行车。
在雾天时，车辆行进方向的前方能见度大大降低，较高的灯光光束可以增加灯光照程，提高能见度，因此，本实施例中采用雾灯信号采集模块5对雾灯开启信号进行感应以产生雾灯信号，以判断是在雾天情况下行车，产生的雾灯信号传递给控制单元1，由控制单元1控制驱动模块2，驱动近光灯的灯光调节电机将灯光高度调高0.5度，以提高能见度。
在夜间行车时，可通过前桥高度采集模块7、后桥高度采集模块8共同作用对对近光灯的灯光高度进行调节。具体来讲，可采用如下的控制调节模式：
当车速大于20KM/h且大灯开启时，此时，根据前桥高度采集模块7、后桥高度采集模块8所感应的车辆负载或加速变化时前后车身高度变化信号，将该信号传递给控制单元1，由控制单元1对灯光高度调整到位。
当车速为20-50KM/h时，由车速信号采集模块6采集该车速信号，并将该车速信号采集的结构传递给控制单元1，控制单元1每十秒调节一次近光灯的高度；当车速为51-80KM/h时，此时，由于车辆加速及负载情况的变化，由车速信号采集模块6采集该车速信号，并将该车速信号采集的结构传递给控制单元1，控制单元1每六秒调节一次近光灯的高度；当车速大于81KM/h时，由车速信号采集模块6采集该车速信号，并将该车速信号采集的结构传递给控制单元1，控制单元1每四秒调节一次近光灯的高度；在急加速或急减速的车速变化过程中，由车速信号采集模块6采集该车速变化信号，并将该车速信号计量每秒中车速的变化量，当每秒车速的变化值大于10KM/h时，则控制单元1控制驱动模块2在一秒内急速调节近光灯的灯光高度，当隔次每秒的时速变化值小于10KM/h时，则控制单元1控制驱动模块2采取正常调节灯光高度的工作状态。
此外，在车辆高速行驶过程中，控制单元1可根据车速信号采集模块6采集的车速，以控制驱动模块2适当的调高近光灯的灯光高度，如当车速在80、90、100KM/h时，分别调高近光灯0.5、0.7、0.9度的灯光高度，而在会车时，也可在车辆前方增设一个光线传感器来判断对面车辆的信息，而由控制单元1控制驱动模块2将近光灯的灯光高度调低0.5度，以防止会车时造成对面车辆驾驶员的眩目。
Claims (5)
1.一种汽车灯光自动调节控制***，包括控制单元（1）、在控制单元（1）控制下的对汽车近光灯的灯光高度进行调节的驱动模块（2），其特征在于：
雨刮信号采集模块（3），对雨刮状态进行感应以产生雨刮信号，并将该信号传递给控制单元（1）。
2.根据权利要求1所述的汽车灯光自动调节控制***，其特征在于：
时间计算模块（4），其信号输入端与雨刮信号采集模块（3）的信号输出端相连，对雨刮信号的持续时间进行计量以产生时间信号，并将该信号传递给控制单元（1）。
3.根据权利要求1所述的汽车灯光自动调节控制***，其特征在于：
雾灯信号采集模块（5），对雾灯开启信号进行感应以产生雾灯信号，并将该信号传递给控制单元（1）。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车灯光自动调节控制***，其特征在于：
车速信号采集模块（6），对汽车的车速进行采集以产生车速信号，并将该信号传递给控制单元（1）。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车灯光自动调节控制***，其特征在于：
前桥高度采集模块（7），对车辆前桥的高度进行感应，并将感应产生的前桥高度信号传递给控制单元（1）；
后桥高度采集模块（8），对车辆后桥的高度进行感应，并将感应产生的后桥高度信号传递给控制单元（1）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204233303U CN202345508U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 汽车灯光自动调节控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204233303U CN202345508U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 汽车灯光自动调节控制*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202345508U true CN202345508U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46534532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204233303U Expired - Lifetime CN202345508U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 汽车灯光自动调节控制*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202345508U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106274651A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-04 | 乐视控股（北京）有限公司 | 汽车车灯的控制方法及装置 |
| CN108413352A (zh) * | 2017-02-09 | 2018-08-17 | 福特全球技术公司 | 车辆后部照明总成 |
-
2011
- 2011-10-31 CN CN2011204233303U patent/CN202345508U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106274651A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-04 | 乐视控股（北京）有限公司 | 汽车车灯的控制方法及装置 |
| CN108413352A (zh) * | 2017-02-09 | 2018-08-17 | 福特全球技术公司 | 车辆后部照明总成 |
| CN108413352B (zh) * | 2017-02-09 | 2022-10-21 | 福特全球技术公司 | 车辆后部照明总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103507697B (zh) | 车灯控制*** | |
| CN104228665B (zh) | 一种自适应汽车前照灯的控制方法 | |
| CN109774584B (zh) | 一种客车用智能雨量灯光控制***及控制方法 | |
| CN208264097U (zh) | 一种防炫目汽车大灯控制*** | |
| CN106926771A (zh) | 汽车前照灯***及其控制方法 | |
| CN205185968U (zh) | 一种汽车自适应前照灯*** | |
| CN202593363U (zh) | 适用于卤素灯的afs*** | |
| CN202499057U (zh) | 卡车用自动雨刮及灯光控制器 | |
| CN101254765A (zh) | 多功能手/自动互补式前照灯变光器 | |
| CN204136860U (zh) | 一种自适应汽车前照灯 | |
| CN202345508U (zh) | 汽车灯光自动调节控制*** | |
| CN202703393U (zh) | 一种汽车转向时的灯光辅助*** | |
| CN213586379U (zh) | 一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置 | |
| CN202944248U (zh) | 一种可消除对方灯光影响的汽车前照灯防眩目照明*** | |
| CN208306472U (zh) | 前车灯控制装置 | |
| CN1104741A (zh) | 汽车照明防眩目方法及其*** | |
| CN214564938U (zh) | 一种新型afs前照灯 | |
| CN203358448U (zh) | 一种驾驶员失能眩光防控与测障*** | |
| CN103318072A (zh) | 一种驾驶员失能眩光防控与测障*** | |
| CN112026637A (zh) | 一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制***及方法 | |
| CN108482240B (zh) | 车辆远光灯自动切换装置 | |
| CN112339651A (zh) | 一种汽车智能大灯***及其控制方法 | |
| CN217693786U (zh) | 电子式自适应前照灯*** | |
| CN110979155A (zh) | 一种基于超车灯激活的前大灯自动控制***及方法 | |
| CN102991411A (zh) | 一种可消除对方灯光影响的汽车前照灯防眩目照明*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120725 |