CN202320375U

CN202320375U - 空气制动控制柜及具有该控制柜的电力机车

Info

Publication number: CN202320375U
Application number: CN2011205686029U
Authority: CN
Inventors: 黄自立
Original assignee: Knorr Bremse Systems for Rail Vehicles Suzhou Co Ltd
Current assignee: Knorr Bremse Systems for Rail Vehicles Suzhou Co Ltd
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

本实用新型公开了一种空气制动控制柜及具有该控制柜的电力机车。用于电力机车的空气制动控制柜的构架由彼此焊接在一起的弯曲薄板形成。根据本实用新型的空气制动控制柜能够实现紧凑的结构以及方便的更换操作。

Description

空气制动控制柜及具有该控制柜的电力机车

技术领域

本实用新型涉及一种空气制动控制柜及具有该控制柜的电力机车。

背景技术

目前国内机车空气制动柜一般存在以下缺点：

1.骨架结构未实现优化，一般采用框架式结构，多采用方钢等材料，浪费材料体积，另外关键结合点焊接结合区域不充分，且另外骨架在全部制动设备安装后存在顶部强度不够，柜体顶部容易发生变形或者机车发生震动时引起顶部局部振动幅度过大，影响安装电子设备的正常工作。需要增加拉板来抵抗列车纵向冲击。顶部拉板通常影响了机车侧墙强度设计，美观，和批量生产的效率。

2.较少全面考虑生产制造和售后维护的可维护性。

3.升弓***安全连锁通常通过体积庞大的钥匙箱来实现，某些情况下造成制动柜内空间紧张，操作繁琐。

4.不同项目空气制动柜设备布局和接口差异变化较大，每次接口调整需要大量的重复性的设计和验证工作，造成设计和生产资源的较大浪费。

5.柜内部件的故障诊断复杂，可维护性不高，通常需要多样工具才能进行更换。

6.控制柜的管路接口通常采用光管，需要另外采用工艺管卡来保证上车前尺寸检查，但安装和移出工艺管卡造成多余流程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提供一种空气制动控制柜及电力机车来克服现有技术的缺陷。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于电力机车的空气制动控制柜，其特征在于，控制柜的构架由彼此焊接在一起的弯曲薄板形成。

进一步地，控制柜内集成有电子空气控制单元，电子空气控制单元与用于电力机车的制动的空气压缩机相连接。

进一步地，控制柜设置成具有控制区域、辅助功能模块区域和接口区域。

进一步地，控制区域内设置有核心自动制动模块、单独制动模块和制动重联模块。

进一步地，辅助功能模块区域内设置有停放制动模块、撒砂控制模块和无人警惕排风模块。

进一步地，接口区域内设置有辅助风源的接口、电气接口、监控器接口和升弓***管路接口。

进一步地，在接口区域内，采用可拆卸的端子连接棒的形式设置接口。

进一步地，各个模块或接口通过螺纹方式连接于控制柜内。

进一步地，各个模块或接口设置于控制柜的前部中。

进一步地，控制柜内设置有带钥匙的塞门。

根据本实用新型的另一方面，提供一种电力机车，电力机车具有前述任一种空气制动控制柜。

根据本实用新型，其提供了一种安装在干线电力机车上的集成了自动空气制动、单独空气制动、停放制动和机车相关辅助空气***控制功能的机电一体化屏柜。制动柜采用了节省材料、结构强度性能优异的薄板弯曲整体焊接型构架。屏柜采用优化后的模块布置方案，采用了紧凑的新型部件替代国内原有的体积庞大设备。屏柜总体设计模块化和将来各种功能扩展要求。具体说，根据本实用新型，其至少能够实现以下有益效果。

1、一种薄板弯曲焊接构架设计运用于中国铁路制动***控制柜骨架。

2、柜内集成了一个集成程度很高的电子空气控制单元，该单元能完成所有的机车自动和单独空气制动及制动重联任务。

3、在空气制动柜内采用带钥匙的塞门来实现机车升弓管路安全连锁。

4、制动柜采用了紧凑式布置安装了所有功能模块，制动柜内分为三大功能区域布置：核心自动制动、单独制动及重联制动控制区域；辅助功能模块区域，辅助功能模块含停放制动、撒砂控制、无人警惕排风等模块；辅助风源及电气，监控，升弓管路接口区域。

5、本柜做为标准化平台只需做少许改动下适应国内不同铁路主机厂的机车平台要求，本空气管路柜仅需要在在电气接口网络接口性质上面进行变更就可以适应不同牵引电气***的要求。空气制动柜设备布局考虑了将来无线重联设备的升级安装接口。

6、底部采用端子连接棒(terminal bar)的接口方式，有利于控制柜在机车安装前每一个接口的核对，同时可拆卸的端子连接棒可以避免在软管频繁更换时，对管路柜内不易接触到的管路的损伤。

7、由于模块或接口通过螺纹方式连接，使得柜内核心控制部件只需要最多一个3/8“的套筒扳手即可实现所有控制部件的现场3分钟以内更换。

8、柜子设计为背部区域完全免维护，背部无任何操作部件。

本实用新型涉及一种复杂的安装在干线电力机车上的集成了自动空气制动、单独空气制动、停放制动和机车相关辅助空气***控制功能的机电一体化空气制动控制柜。尤其是各项最新型技术在中国干线铁路制动***领域的应用。

附图说明

本实用新型的上述及其它特征将通过参照附图对本实用新型的详细示例性实施例的描述而变得更加清楚，其中：

图1示出了根据本实用新型的控制柜的立体示意图；

图2示出了根据本实用新型的控制柜的正面示意图。

具体实施方式

以下将参照示出了本实用新型示例性实施例的附图对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以多种不同形式来实施，而不应该仅限于这里所阐述的示例性实施例来构造。当然，提供这些示例性实施例是为了使本公布更全面和完整，并能够向本领域技术人员充分传达本实用新型的范围。附图中，为了清楚起见，装置的尺寸和相对尺寸可能被放大了。

下面，将参照附图详细解释本实用新型的一种实施方式。

首先，参照图1所示，其中示出了根据本实用新型的用于电力机车的空气制动控制柜100。控制柜100的构架彼此焊接在一起的弯曲薄板形成。其中，按照需要，薄板的厚度可以选择为几个毫米左右。

进一步地，参照图2，控制柜100内可集成有高度集成的电子空气控制单元1051，电子空气控制与用于电力机车的制动的空气压缩机相连接，从而实现对电力机车的制动控制。

进一步地，参照图2，制动柜100采用了紧凑式布置安装了所有功能模块，制动柜内分为三大功能区域布置，核心自动和单独控制区域(见附图3，区域 105)、辅助功能模块区域(见附图3，区域103)，辅助空气压缩机及电气、监控、升弓接口区域(见附图3，区域101)。

换句话说，控制柜100设置成具有控制区域101、辅助功能模块区域103和接口区域105。控制区域101内设置有核心自动制动模块、单独制动模块和重联制动模块。辅助功能模块区域103内设置有停放制动模块、撒砂控制模块和无人警惕排风模块。接口区域105内设置有辅助风源的接口、电气接口、监控器接口和升弓***管路接口。

进一步地，底部采用接口模块(附图3部件107)的接口方式，有利于机车安装时每一个接口的核对，同时可拆卸的端子连接棒可以避免在软管频繁更换时，对管路柜内不易接触到的管路的损伤。可以仅更换端子连接棒来解决。即，在接口区域105处，采用可拆卸的端子连接棒107的形式设置接口。

优选地，各个模块或接口通过螺纹连接于控制柜100内，从而能够方便地进行拆卸。柜内核心控制部件只需要最多一个3/8“的套筒扳手即可实现所有控制部件的现场3分钟以内更换。

各个模块或接口最好选择性地设置于控制柜100的前部中。从而，柜子的设计为背部区域完全免维护，背部无任何操作部件。

控制柜100内设置有带钥匙的塞门1011，从而实现机车升弓管路安全连锁。

根据本实用新型的控制柜，通过限元分析及相关的生产工艺的实验可以发现，“薄板弯曲焊接结构”在制动控制柜上的应用能够实现一种比较先进的机械结构强度结构。由于结构中采用了大量的折弯薄板单元，通过对单元组合的科学优化和焊接结合部位的合理选择，实现了在节省构架材料的同时保证构架结构强度及满足复杂柜内设备安装接口要求。这对与强度设计能力，生产工艺水平都有较高的要求。

柜内集成了一个集成程度很高的电子空气控制单元(见附图3部件B20)，该单元能处理所有的机车自动空气制动相关指令，国内目前没有该类型单元在空气制动柜内集成设计。

本柜做为标准化平台只需做少许改动便可适应不同铁路主机厂的机车平台要求，本空气管路柜仅需要在在电气接口网络接口性质上面进行变更就可以适应不同牵引电气***的要求。空气制动柜设备布局考虑了将来无线重联设备的升级安装接口。

以上是对本实用新型的说明，而不应被解释为限制本实用新型。虽然已经描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以理解，在实质上没有脱离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可以对示例性实施例进行多种变型。因此，可以理解，以上是对本实用新型的说明，而不应被解释为限制于所描述的特定示例性实施例，并且对所公开的示例性实施例的变型、以及其它示例性实施例将旨在被包括于所附权利要求的范围内。

Claims

1.一种用于电力机车的空气制动控制柜，其特征在于，所述控制柜的构架由彼此焊接在一起的弯曲薄板形成。

2.根据权利要求1所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述控制柜内集成有电子空气控制单元，所述电子空气控制单元与用于所述电力机车的制动的空气压缩机相连接。

3.根据权利要求1所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述控制柜设置成具有控制区域、辅助功能模块区域和接口区域。

4.根据权利要求3所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述控制区域内设置有核心自动制动模块、单独制动模块和制动重联模块。

5.根据权利要求3所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述辅助功能模块区域内设置有停放制动模块、撒砂控制模块和无人警惕排风模块。

6.根据权利要求3所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述接口区域内设置有辅助风源的接口、电气接口、监控器接口和升弓***管路接口。

7.根据权利要求3所述的空气制动控制柜，其特征在于，在所述接口区域内，采用可拆卸的端子连接棒的形式设置接口。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的空气制动控制柜，其特征在于，各个模块或接口通过螺纹方式连接于所述控制柜内。

9.根据权利要求4-7中任一项所述的空气制动控制柜，其特征在于，各个模块或接口设置于所述控制柜的前部中。

10.根据权利要求1所述的空气制动控制柜，其特征在于，所述控制柜内设置有带钥匙的塞门。

11.一种电力机车，其特征在于，所述电力机车具有根据权利要求1-10中任一项所述的空气制动控制柜。